Me-262战斗机
1942年7月18日，首席试飞员弗_文德尔在德国的莱齐海姆机场上空举行了一次划时代的飞行，大战中最成功的实战型喷气战斗机Ｍe262问世了。
早在四年前，德国当局就命令梅塞施米特飞机厂尽快研制一种能兼容由巴伐利亚或容克公司试制的涡轮喷气发动机的全新型战斗机。１９３９年６月，Ｐ１０６５双发方案初审通过，１９４１年１月，原型一号机Ｍｅ２６２Ｖ１出厂，４月１８日临时用活塞发动机驱动试飞了机体，１９４２年３月２５日，增加改装了两台巴伐利亚公司的推力暂为５００千克的１０９—００３型喷气发动机，作了三发混合动力飞行，７月１８日，改装容克公司２台尤莫１０９—００４Ａ喷气发动机，终于获得完全成功。１０月１日，Ｍｅ２６２原型二号机也相继投入试飞。
Ｍｅ２６２成为继世界首架喷气飞机Ｈｅ１７８（１９３９年８月２７日首飞）和竞争对手Ｈｅ２８０（１９４１年４月５日首飞）以及英国“格罗斯特”F２８/３９喷气实验飞机（１９４１年５月１５日首飞）之后，世界航空史上第４种飞行成功的喷气飞机，并且比大战中另一种实用型喷气军用机、英国的“流星”早问世８个月。
Ｍｅ２６２的研制成功，令德国军界形喜于色，扬言盟军３架战斗机才能抵挡住一架Ｍｅ２６２。独裁者希特勒在观看飞行表演后甚至极其武断地下令先将Ｍｅ２６２作为高速轰炸机投产使用，因为他认为当时只有进攻，毋需防卫。殊不知，他的这一武断的决定，不仅大大延缓了Ｍｅ２６２作为新一代战斗机的正常发展，差一点断送了这种性能超前的机种。
１９４３年６月，Ｍｅ２６２正式投产，７月份开始组建第一支实验飞行队。飞行员在驾驶Ｍｅ２６２对法国境内盟军目标进行轰炸时发现，传统的瞄准具已不适应高速飞行。
１９４４年７月２５日，Ｍｅ２６２首次与皇家空军一架“蚊”式飞机不期而遇，尽管前者以６６３千米/小时的速度俯冲脱离，但仍引起了盟军的注意和惊奇奇。８月，由翁兰少校指挥的第５１轰炸航空团第一次将轰炸型Ｍｅ２６２Ａ—２ａ投入北非战场，但因挂弹后速度降至６７０千米/小时，常常成为盟军螺旋桨战斗机追击的靶标。加上为预防俯冲引起飞机解体，飞机只许作平飞投弹，造成命中点竟差达到１～２千米……事实证明，Ｍｅ２６２根本不适于作为轰炸机使用。真正的战斗机改型Ｍｅ２６２Ａ—１ａ是１９４４年６月才正式参战的，ＥＫ２６２实验飞行队年轻的指挥官诺沃托尼少校率先击落盟军侦察机一架。８月末，希特勒允许“有限生产”这种战斗机改型。９月，刚刚组建正式战斗部队，即“诺沃托尼司令官飞行队”拥有飞机４０架，主要任务是本土防空作战，作战对象是飞入境内的盟军四发动机大型战略轰炸机。在一次战斗中，６架Ｍｅ２６２于数分钟内接连击落１５架Ｂ—１７型轰炸机，Ｍｅ２６２的大口径航炮开始显示出对大型目标的有效摧毁力，而高速飞行又提高了自身的生存性。１０月中旬开始，该部每天出动３～４架，伏击于敌轰炸机航线两侧，三十天内又击落敌机２２架。
诺沃托尼毙命后，部队改编为“第７兴登堡飞行团”，由施泰因霍夫上校接替指挥，全团飞机也改装了５５毫米的Ｒ４Ｍ空对空火箭。
至１９４５年２月的最后一周，该团共击落大型轰炸机４５架，战斗机１５架。
机头装上FｕＧ—２１８型雷达的Ｍｅ２６２Ｂ—１ａ/Ｕ１双座夜间战斗机改型于１９４５年２月参战，从属于“贝他司令官飞行队”，负责柏林夜间防空。４月又改称第１１夜间战斗机中队，至４月底解散前，共击落“蚊”式飞机３０架，其中１６架系贝他一人所为。
至大战结束，各型Ｍｅ２６２共生产出１４３３架（一说１２９４架）。世界头号“王牌”飞行员埃利希_哈特曼少校在战争后期曾改用此机作为座机，并击落了３架敌机，为其个人击落３５２架的战绩画上了句号。Ｍｅ２６２是一种全金属半硬壳结构轻型飞机，流线形机身有一个三角形的断面，机头集中装备４门３０毫米机炮和照相枪。半水泡形座舱盖在机身中部，可向右打开。前风挡玻璃厚９０毫米，椅靠背厚１５毫米钢板，均具备防弹能力。ＥＺ—４２陀螺瞄准具或莱比１６Ｂ瞄准具可用于机炮和火箭的发射瞄准。近三角形的尾翼呈十字相交于尾部，两台轴流式涡轮喷气发动机的短舱直接安装在后掠的下单翼的下方，前三点起落架可收入机内。
作为新型动力装置，Ｍｅ２６２采用的是容克公司的尤莫１０９—００４型发动机，海平面静止推力８５０千克，油耗１６５０千克/小时，自重７２０千克，推重比（推力/重量之比）１．１８１，翻修寿命５０小时。虽工艺粗糙，故障率高，但仍不失为航空史上早期空气喷气发动机中最成功的型号之一。