GT-R PROTO
GT-R PROTO
GT-R PROTO以新的设计来充分展现自第一代PCG10型GT-R(1969年)问世以来不断继承下来的“GT-R基因”。
“从日本的GT-R走向世界的GT-R”，它为“GT-R式”重新定义，并追求极限。
在设计上，其目标是将日本的GT-R提升到全球化的高度，主张寻求独立的压倒性的存在感。为此，车身并没有沿袭普通轿车的形状，而是首次采用作为GT-R特有的原始的创造性车身。
GT-R PROTO的设计从车身的整体到细部, 富有特色，功能备至,实现了GT-R 特有的驾驶乐趣，也就是能够最大限度地发挥车体的潜在高性能，追求超群行驶性能的出色表现。基于这一理念创造的GT-R PROTO显示了无与伦比的存在感，在设计上为驾驶者带来了高涨的情绪。
汽车正面的单侧中央进风口，能引导气流流向后方进行有效地冷却，同时，R34型GT-R 还表现出2001 GT-R Concept所拥有的GT-R的独特个性。
前翼板在设计上采用充分考虑了轮胎周围气流的独特形状，后部的汽车换气孔具有对车身一侧气流整流的功能。从那儿延至后轮的车身侧面和坚实的后翼板表现出强劲的驱动力。
整个车身就如同训练有素的运动员的完美体形，给人坚实而又流畅的感觉. 独特的弯状C车窗立柱，其形状有利于调整流向后方的气流,同时也让人感觉到GT-R的血脉。gt-r proto所带来的冲击，还包含了众所瞩目的传动与驱动系统。历代gt-r都是搭载4wd底盘，尤其到了 r34的atessa e-ts更是发展到了极致，未来gt-r有可能配置这个四传系统的进化版，当然也不排除当初甚嚣尘上的纯fr。不过就笔者的推估，占优势的决策应该还是4wd，除了系统的成熟度之外，gt-r是4wd的印象已经广植于车迷的印象中，因此目前4wd一说的声音分贝较大。再来是有关变速箱的选择，从r32、r33的5mt与r34的6mt，手排变速箱当然不需多加揣测，但劲爆的是35系gt-r将会开发完成最新的手排箱，乃结合电子离合器与后lsd于一体，档位多加一个前进档，达成无离合器踏板之七速手排变速箱