25K型客车
简介25K型客车是为中国铁路第一次大提速开行的特快列车的车体。25K型客车是根据铁道部“铁路客车议标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求设计制造的提速铁路客车。
25K型客车
是在1996年各铁路客车厂根据铁道部要求而设计制造的快速铁路客车，因为当时原有的25B型客车和25G型客车已不足以满足1997年中国铁路第一次大提速的需要。25K型客车在25Z型客车(准高速)的基础上发展而成。车厢两端设通过台，中部为客室；一位端设乘务室、电气柜、电茶炉室；二位端设厕所。25K型客车使用206KP型、CW-2B型、CW-1B型、209HS型(双层车用)转向架，构造速度为160km/h，并应用空气弹簧悬挂技术和盘式制动技术。25K型客车实验时确实能达到160km/h的标准，但几种转向架的的设计存在缺陷，导致后来问题频出，后来铁道部要求更换所有206KP型转向架为SW-160型，25K型客车在实际运用中仍然限定最高速度为140km/h。
25K型客车于1997年开始生产，生产单位包括长春轨道客车、唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25K型客车有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、行李车（XL）等种类和各种类双层客车，以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等。25K型客车在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如在后期陆续改用密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。后期装CW-200型、SW-220K型转向架。
25K型客车最早于1997年运用于京沪线直达特快列车。25K型客车开始替代25G型客车作为中国铁路上的特快列车车体使用。中国铁路25K型客车标准涂装大多为蓝色和白色配一道红线。2003年，新型的25T型客车开始投产，25K型客车在同年年底停产。
为了满足中短途城际特快列车的需要，南京浦镇车辆厂和长春轨道客车先后研制了25K型双层硬座车（SYZ）、双层软座车（SRZ）和双层餐车（SCA）。浦镇车辆厂的产品占了25K型双层客车的大多数，并且生产了25K型双层卧铺客车，但产量不多。长春轨道客车只有硬座车和软座车两种，产量不多。长春轨道客车的25K型双层车的特点是车门位于两个转向架之间，位置较低。浦镇厂的设计则是标准的两端车门。
性能参数车型：
25K型客车
定员：
硬座车：118 / 148(双层车)
软座车：72 / 108(双层车)
硬卧车：66 / 80(双层车)
软卧车：36 / 50(双层车)
车辆长度
：25500 mm；空调发电车长23580 mm
车体高度：4433 mm / 4750 mm(双层车)
车辆宽度：3105 mm
通过最小曲线半径 145 m
车辆自重
硬座车：48.8吨 / 52吨(双层车)
软座车：41.6吨 / 51.4吨(双层车)
硬卧车：47吨
软卧车：47吨
空调发电车：60.5吨
转向架：206KP/ CW-2B/ W-160/ 209HS/ SW-220K/ CW-200
构造速度：160km/h
最大运营速度：160km/h，2008年8月31日起改为140km/h
供电制式：发电车集中供电 AC380V交流电
制动：盘式制动(104型或F8型电控制动机)
采暖：空调+电热