HMMWV
HMMWVHMMWV，即“高机动性多用途轮式车辆”（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle）。
任何人第一眼见到“悍马”总会留下深刻的印象，有人会觉得它威猛不羁，强悍有力，而有些人则会觉得它奇丑无比，不堪入目。但有一点是可以肯定的，“悍马”是目前世界上最先进的轻型军用车辆的代表，是一种融合了当代最杰出的汽车制造技术的武器平台和运输工具，也是越野车中永恒的经典，永远无法磨灭的王者。
很多人都将“悍马”称为吉普车，但这种说法并不准确，因为“吉普”（Jeep）是美国克莱斯勒汽车公司（现已并入戴姆勒·克莱斯勒集团）的注册商标，专门用于大小切诺基等越野车。事实上，“悍马”的标准名称应当是美国国防部的定义HMMWV，即“高机动性多用途轮式车辆”（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle）。美军官兵通常昵称为Humvee，而该车系的民用版本被称为Hummer。可以看出，中文中的“悍马”一词实际上来自该车的民用版本。
那么，“悍马”究竟是辆什么样的车呢？也许我们通过探寻美国军队和美国轻型军用车的历史，能够让我们更清楚地了解到“悍马”的由来和美国军队对轻型车辆为何如何情有独钟。
和美国一样，美国军队只有两百多年的历史。这支军队在初建时只是一支农民军队，从来没有欧洲各国的军事传统，尤其是没有古希腊及罗马军队的重甲步兵及方阵作战传统。而欧洲列国在中世纪曾经大量应用重甲骑兵，尤其是历次十字军东征中应用的重甲骑兵与步兵方阵作战对中世纪后欧洲各国的军队编制及作战方式产生了非常重大的影响。相比之下，美国军队更像是希腊-罗马时期的波斯军队或中世纪的阿拉伯军队，以骑兵快速机动见长。在独立战争中，美军除了零散的步兵外，很多都是马背上的“牛仔”（不过当时似乎还没有这一称谓）。他们通常采用的作战方式基本上都是游击战，快速机动，打了就跑。而当时的英军则擅长利用队列打阵地战，其攻坚战和防御战能力远远超过美军，但却无法对付美军的机动打法，美军似乎永远都在打机动战。在此后的历次战争中，美军的这一传统得以延续。在二战中，美国陆军利用空中优势、空降和机械化部队的频繁、快速机动，屡屡将装甲力量占绝对优势的德军打得措手不及，其中尤以巴顿将军第三集团军大幅机动包抄战法最为著名，令那些深谙闪电战之道的德军也无法招架。
时至今日，美军的作战方式依旧如此。难怪有人说：“美国空军从来都在打直拳，而美国陆军从来都在打来自前后左右各个方向的钩拳。”
为了实现这种作法方式，美军极为重视部队的机动能力。在二战中，传统的骑兵被车辆取代，而其中最为著名的就是威利斯MB/GPW吉普车。在这一成功车辆的基础上，美国在战后相继开发并装备了M38（1950-1952年）、M38A1（1952 -1971年）和M151/M422/M274（1960-1983年）。但是，随着时代的变迁，这些车辆已经无法满足现代战争对轻型军用车辆的需求。以M151为例，1960年，正式定型的M151开始生产。该车采用了和早期吉普不同的结构，车身为盒式承力结构，取消了车辆的大梁。四轮用“A”型支臂和螺旋减震弹簧独立悬挂。这种结构可以使车辆的高度降低，离地隙提高。但是，批量生产的M151在使用中暴露出一个严重的问题，即高速时容易侧倾。经过分析，发现是“A”形支臂的安装位置不当所致。在修改安装位置和增加防侧倾杆后，该车的新型号被命名为M151A1和M151A2，并且连续制造了23年，制造的厂商也包括福特、恺泽、AMG和GM等。M151吉普车是美军的标准装备，参加过越南战争和1991年的海湾战争。但在海湾战争后，五角大楼公布的了一份名为《波斯湾战争的胜利》的报告，其中对M151系列的评价为：“能力不足”。就连美国国内的高速公路执法部门也开始禁止M151驶入高速公路，理由是该车不具体基本的安全性能。
“悍马”的诞生1979年，美国国防部提出了新型通用4×4轻型卡车的研制要求，旨在取代原有的M151、M274、M880、M561（6×6运输车）等多种型号的车辆。国防部希望将多种型号合并为单一型号来降低总体的采购成本，并且降低平时和战场后勤保障及维护保养的复杂程度。同时，针对这种高机动性多用途轮式车辆，美军还提出了具体的战术技术要求，即充当指挥及控制车、特种用途掩体运输车和适应现代战场的多种特种武器平台。该车还应当能够支持陆军现有的后勤及维护体制。HMMWV应装备高性能柴油发动机，自动变速装置和四轮驱动系统，同时还可利用多种飞机实现运输和空降。HMMWV还需要装备牵引力达2.7吨的自救铰盘，根据型号的不同载荷能力应达到1至2吨。此外，HMMWV还可根据作战需要，迅速改装出多种型号，并用于支援武器系统、指挥及控制系统、战场救护及弹药、人员和普通货物运输等任务。此后，美国的GM、特利达因·大陆公司、AMG等公司等参加了竟标。
1979底，AMG（AM General）公司开始M998系列高机动性多用途轮式车辆的初步设计。经过评估，美国陆军于1981年将中标合同交给了AMG公司。从1982年开始，AMG对HMMWV进行了长达5个月的连续开发及作战测试。1983年3月，美国陆军向AM General拨款12亿美元，要求该公司在此后5年的时间里向陆军交付5.5万辆HMMWV，其中包括5种基本型号和15种不同的配置。此后，美国陆军又追加了1.5万辆的订货量，总订购数量达到了7万辆，合同价值16亿美元。
1983年，LTV公司从美国汽车公司（American Motors）的手中收购了AMG公司，并使其成为LTV航空航天及国防公司属于下的一个全资子公司。此后，AMG公司将总部搬到了印第安那州的索斯本德市，而这正是HMMWV的主要制造地点。
1985年1月2日，AMG公司的第一辆M998型HMMWV在索斯本德工厂正式下线，并成为美国新一代的标准军用辆。从1985年至今，HMMWV系列车辆已生产超过十四万辆，其中美军装备了十万辆，并出口到三十多个国家和地区。除美国陆军外，美国海军、空军、海军陆战队和海岸警卫队均装备了HMMWV，HMMWV已经成为美国军队中应用最广泛的标准轻型车辆，差不多每十名军人就有一辆。
HMMWV的设计完全摆脱了传统威利斯吉普设计的框架，无论在外形还是结构都采用了全新的标准和设计思想。以M1038标准型为例，该车自重2400千克，载重达1080千克。无论是重量和载重能力都超过了传统的轻型军用车辆。车身极为宽大，除驾驶员外还有三个座位。动力装置是一台功率为110千瓦（150马力）的6.2升V8水冷柴油机和自动变速器，方向盘带动力转向助力，操纵极为轻松。轮胎为泄气保护轮胎，并可以选装轮胎气压中央调节装置。该型车全长4.7米，宽2.2米，高1.8米。底盘采用双“A”形臂独立悬挂，离地间隙达410毫米，与M1A1主战坦克不相上下。HMMWV具有突出的越野性能，公路最大速度113千米/小时，最大行程480千米，最大爬坡度30度，最小转弯半径7.62米，涉水深0.76米。由于车体采用高强度合成树脂和铝合金制造，车身重量轻、强度高、可以空运。C-130运输机一次可运三辆，C-141运输机一次可运六辆，而C-5A运输机一次可运五辆，非常适合快速部署的要求。“悍马”在设计时即采用了车族化的设计思想，在发展过程中共产生了30多种变型车。其中包括：人员/物资输送车、轻型战斗车、反坦克导弹发射车、防空导弹发射车、指挥通信车、装甲输送车和野战救护车等。
战火的洗礼1989年12月19日，美军展开了入侵巴拿马“正义事业”作战行动。HMMWV第一次开上了真正的战场。在此次战役中，性能卓越的HMMWV表现极为优异，尤其是12月20日凌晨零时45分，美陆军一支特遣队进攻至托尔霍斯/托库门机场以北约15公里的帕科拉河大桥时，他们发现了巴军最精税的“2000营”的一个纵队正在靠近他们，于是美军特遣队迅速进行了部署，率先向巴军开火。美军首先利用HMMWV发射的陶式反坦克导弹将巴军的装甲车一辆接一辆地击毁，然后又呼叫AC-130的空中打击支援。在几分钟内，“2000营”的几乎所有的装甲车都被摧毁，巴军溃不成军。此次战斗是巴军组织的惟一的一次，也是最后一次能够对美军构成一定威胁的行动。
在1991年的“沙漠风暴”行动中，在海湾战区服役的HMMWV超过了20000辆。当时，美军最精锐的第82空降师和第1步兵师已全部换装HMMWV。在战斗中，HMMWV承担了大量的人员和物资的运输任务，而配备“陶”式反坦克导弹的HMMWV担任了反坦克任务。装备电子设备掩体的HMMWV为战场通信中提供了良好的保障。有很多HMMWV还担任火炮牵引等任务。战后，美国国防部在名为《波斯湾战争的胜利》的报告中指出：“HMMWV满足了一切要求，或者说超出了人们的期望。它显示了极好的越野机动能力。其出勤率超过了陆军的标准，达到90%。巨大的有效载荷能力对美国军队来说是绝对地保证。”此后，美军开始以更大规模装备HMMWV，并且将更多、更繁重的任务斌予这种全能战车。但这正是HMMWV危机的开始。
真正的考验正所谓“路遥知马力”，无论是在“正义事业”还是“沙漠风暴”中，HMMWV都没有经受到真正的考验，许多弱点和不足也没有充分暴露出来。在巴拿马和海湾的地面战斗持续时间都很短，HMMWV与敌人短兵相接的机会并不是很多。但美国陆军在海湾战争后发表的报告中虽然没有说太多，但仍然为HMMWV总结出了如下几条非常关键教训：
（1）如果敌装甲威胁较小时，应将HMMWV上的“陶”式导弹换装为50口径机枪（12.7毫米）。
（2）在执行城市作战和车队护卫任务时应为机枪手增加装甲保护。
（3）应定期对轮胎进行维护，确保HMMWV的轮胎在漏气后仍然能够正常行驶一定距离。
但是，似乎海湾战争的胜利欢呼压倒了一切警告。国防部在战后向国会提交了一份长达909页的总结性报告，其中对HMMWV的评价中居然只有一条缺点：“座椅太硬，士兵长途乘坐感觉不够舒适。”
1993年10月3日下午3时32分，在索马里首都摩加迪沙执行“维和”任务的美国陆军派出150余名陆军“游骑兵”突击队员和“三角洲”特种部队展开了一次捉拿军阀艾迪德高级幕僚的作战行动。行动计划是通过直升机将突击队机降到目标区附近，待抓获俘虏后再由地面车队将俘虏和参战人员撤离。然而，由于一系列事先没有预料到的事件却使这次本来很简单的行动变成了一场灾难。美国军车队因各种路障被困在摩加迪沙市区内，并不断遭受来自各个方向的轻武器和火箭弹攻击。HMMWV毕竟不是装甲车，AK-47发射的7.62毫米步枪弹可以很轻易地击穿车体，打坏发动机或轮胎，导致车辆无法行驶，而军内的士兵也成为索马里武装人员的活靶子。HMMWV的机枪手在还击时只能完全暴露的敌人的火力下。而火箭弹（即所谓的火箭助推榴弹，我军称之为40火箭筒）可以将HMMWV完全击毁。经过惨烈的战斗，美军直至第二天清晨才全部撤回基地，共有19人阵亡，70余人受伤。这场战斗被认为是美军自越战以来最惨重的失败，而自以为擅长运动战的美军却在游击战面前败下阵来。
失蹄伊拉克2003年3月，美国对伊拉克发动了战争。虽然美军轻松取得了胜利，占领了伊拉克的全部国土。但对于美军和伊拉克人来说，和平却似乎变得更加遥不可及。日复一日的爆炸、自杀性袭击和冷枪已经使这场战争变成了无休无止的恐怖。至2005年7月15日，美军在伊拉克战争中共有1758名官兵阵亡，受伤人数达13438。其中死在HMMWV里的人数最多。
但这一切悲剧的根源都不是HMMWV，而是美军颇为可笑的所谓“新军事学说”。这种新军事学说的目标是依靠高科技打造出一种轻便灵活的快速反应部队，能够快速部署到世界上任何一个角落，同时具体强大的打击能力。
在这种军事学说的指导下，轮换到伊拉克的很多部队都没有将足够的装甲武器带到伊拉克。负责驻守萨德尔城的美陆军第一骑兵师只将1/6的坦克和“布雷德利”装甲运兵车带到了伊拉克，而进驻费卢杰和拉马迪的第1陆战队远征师的情况也类似。
而美军目前在伊拉克的这种装备情况正好为伊拉克武器分子提供了攻击美军的机会，只要他们能够发动攻击后迅速撤离就不会受到有效的反击。道理很简单，如果一支配备了M1A2主战坦克或M2/M3步兵/骑兵战车的车队受到了袭击，这些重型装备几乎可以立即发起有力的反击，反击的时间只有几秒。但如果是一支HMMWV车队受到了攻击，除了用车载12.7毫米机枪进行反击外，美军必须呼叫空中支援才能对袭击者发起有足够力度的打击，这种反击通常要数分钟甚至数十分钟之后才能到来。在这段时间里，即使是乌龟也能从战区里爬出来了。如果袭击者在发动攻击后不会受到惩罚，这类袭击只会越来越多。这也许就是历史的轮回，两个世纪前的袭扰战专家今天却成了被袭扰的目标。
根据一份非官方研究结果显示，到2004年4月15日，联军部队总死亡人数为789人(其中686人为美军)，142人因地雷或临时爆炸设施爆炸而阵亡，另外有48人死于火箭弹攻击，而且几乎所有阵亡的军人都是死在未受保护的车辆内。
可以说，HMMWV在美军战略思想的指导下被用于在不恰当的战场上执行不恰当的任务。从防护的角度而言，轻型车辆有自己的防护极限。试想，一辆基本型M998HMMWV的车体重量只相当于一辆“大切诺基”加上一辆“奥拓”的重量，怎么可能提供像装甲车一样的防护能力。HMMWV就是一辆越野车，即使它的应用灵活性再强、可靠性再高、动力性能再好，也不可能超越自己的天生的能力范围。美军方原先想通过加强防护的途径来解决HMMWV生存力脆弱的问题，但生产厂家的试验结果证明，即使加装了最新型的轻装甲仍然未为HMMWV提供有效的保护，单层新型轻装甲对近距离手枪射击也无能为力。如果再加挂更厚装甲，将会使HMMWV的发动机、传动装置和轮胎加速磨损，耗油量大幅增加，车辆行程缩短。这种情况无疑又会加重后勤部门的负担，带来更多的遭受袭击机会。
HMMWV从昨天的胜利者沦为今日的众矢之的并非偶然。美国军队虽然自海湾战争以来一直在寻求战略、战术、编制和装备等层面的改革，但是积重难返。美国军队目前的装备体制都是冷战年代的产物，基本上都是上世纪70至80年代针对当时苏联及华约大规模装甲部队及进攻战而研制的，即使今天的美军在战略及战术有希望有所调整，仍然无法走出武器与装备的牢笼。美军设想的快速反应作战能力只能导致部队编制的两极分化，即重的太重，轻的太轻。无论是美军的主战坦克还是步兵战车，其重量在世界上都是数一数二的。这样的装备固然是火力强大，防护力强，但要想通过大规模空运部署到战场几乎是不可能的，而海运意味着部署速度大打折扣。轻型部队，如第10山地师和第82空降师虽然可以实现快速全球部署，但其攻击能力极为有限，防护更是成问题。用一句不好听的话来说就是：“急急忙忙跑去挨揍！”虽然在海湾战争和巴尔干战争中美军的空中力量发挥了决定性的因素，但空中力量不可能完全取代地面部队的火力，而且至少在未来的30年中都不可能实现。这就像是最强大的炮火支援也无法替代士兵手中的步枪一样。也就是说，美军现有的武器装备多数不适合快速部署，更不适合在伊拉克这样的战区执行任务。美军的这种装备体制与全球部署战略不断地发生着冲突，而HMMWV正是这种冲突的牺牲品，或者应该说HMMWV中的美国大兵才是真正的牺牲品。
中国的武器与装备研制应当避免重蹈HMMWV的覆辙。美国、欧洲及俄罗斯的很多武器装备在产生时有其特定的历史与现实环境，如果生搬硬套地拿到中国来很可能会变成又一头“黔之驴”。虽然中国的兵器工业比军事工业发达的国家可能要落后很多年，但落后并不意味着我们就要去仿造。国家军事战略应当是决定武器研究的基本思路，同时，任何大规模装备的武器都会对国家未来的军事战略产生巨大的影响。无论是武器装备还是战略战术，只要我们能将敌人引入一场对方不擅长的战争，胜利将是必然的。
“HMMWV”车族中的各种改型M707 “骑士”突击侦察车/目标指示M966, M966A1, M1121 “陶”式导弹发射车，无铰盘，硬顶。其中M1121为带附加装甲的型号
M996, M966A1 中型救护车，可载两副担架，硬顶
M997, M997A1, M997A2 大型救护车，可载四副担架，硬顶
M998, M998A1 基本型，不带铰盘，软顶
M1025, M1025A1, M1025A2 弹药运输车，不带铰盘，硬顶
M1026, M1026A1 弹药运输车，带铰盘，硬顶
M1035, M1035A1, M1035A2 救护车，可载两副担架，软顶
M1036 “陶”式导弹发射车，带铰盘
M1037 掩体运输车，无铰盘
M1038, M1038A1 基本型，带铰盘，软顶
M1042 掩体运输车，带铰盘
M1043, M1043A1, M1043A2 弹药运输车，无铰盘（海军陆战队）
M1044, M1044A1 弹药运输车，带铰盘（海军陆战队）
M1045, M1045A1, M1045A2 装甲增强型“陶”式导弹发射车，无铰盘（海军陆战队）
M1046, M1046A1 装甲增强型“陶”式导弹发射车，带铰盘（海军陆战队）
M1069 M119型105毫米火炮拖曳车
M1097,M1097A1,M1097A2,M1123 重型HMMWV（包括特种部队运输车/远距巡逻任务型、FAADS“复仇者”防空车、105毫米榴弹炮拖曳车、拖曳式“火神”高炮系统拖曳车、S-250电子设备掩体运输车）