南京大胜关长江大桥
简介
位于既有南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。大桥全长14.789km，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34m×76m，桩长107~112m。通航净高32m，可以确保万吨级巨轮通过。2009年9月28日南京大胜关长江大桥全线贯通。南京大胜关长江大桥创造了中国世界纪录协会多项世界之最、中国之最。
一个桥墩7个篮球场大
大胜关长江大桥全长9.27公里，全程共架设11个桥墩，其中，6号、7号、8号墩为水中主墩。中铁大桥局副总经理、大胜关桥项目经理文武松介绍说：“别小看这些隐身在水中的桥墩，它们一个的面积就相当于7个篮球场那么大；一座主桥墩，耗用钢材一万多吨、混凝土7万多立方米。这是真正的‘超级巨无霸桥墩’。”
据工程技术人员介绍：建主桥墩时，必须克服一系列的施工难题：比如桥墩深水基础双壁钢吊箱围堰的整体制造、下河、浮运，钢围堰在水深流急、涨落潮差中精确的定位；水上大型浮吊安装主桥墩顶钢梁的精确定位等难题。
跨度创铁路桥世界之最
大胜关大桥还创下了另一个“世界第一”，即它的主跨跨度。大胜关大桥采用的是六跨连续钢桁拱布置，主跨2×336M连拱，跨度堪称“世界之最”，其混凝土总方量是南京长江一、二、三桥的总和。
按照设计要求，大胜关大桥坡度仅千分之一点四，即1000米长的桥梁抬高只有1.4米，这样既能确保高速列车上坡时的安全性，也会增强旅客乘坐的舒适性。引桥之所以长达7.658公里，就是为了减小桥梁整体坡度。
三种速度列车同时通行
大胜关桥上铁轨按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线。
根据规划，南京地铁8号线向西从京沪高速铁路南京长江大桥“捆绑”过江，然后再向南延伸至桥林新城，形成都市发展区东西向的一条新轨道交通线路。
据介绍，这座大桥建成后，可以同时通行六列列车，速度也分三种，其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路客车设计行车时速是200公里，地铁行车时速是80公里。“一个火车头重220吨，一列货车重5000多吨，一节客车车厢也有1000多吨重，要同时通行6列，这就要求铁路桥的荷载一定要很大。”大胜关桥建设指挥部的相关人士介绍，仅大桥上的一个支柱受力就要达到1.7万吨，而每个桥墩上就有多个支柱，据估算，大桥的荷载量最小相当于20个长江三桥，这比现在我国的所有铁路桥荷载都要大。
南京大胜关长江大桥顺利合拢
（创四项世界第一）随着中国铁道部部长刘志军与江苏省委书记梁保华共同触摸水晶球，京沪高速铁路控制性工程——南京大胜关长江大桥的最后一根杆件迅速吊装安装到位，自动电焊机在最后一块桥面板合龙口迅速完成焊接施工，至此大桥顺利实现合龙，该桥以“四个世界第一”再次成为了中国桥梁建设史上新的里程碑。
大胜关长江大桥位于
南京长江三桥上游一千五百五十米处，全长约九千两百七十三米，按双向六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线。其中，京沪高铁设计时速达三百公里，沪汉蓉铁路为客货共线，客车设计时速两百公里，南京地铁时速为八十公里。大桥合同造价为三十八点六亿元人民币，工期四十个月。
据施工方中铁大桥局集团公司总经理刘自明介绍，南京大胜关长江大桥具有体量大、跨度大、荷载大、速度高“三大一高”的显著特点，创造了四项“世界第一”。即大桥是世界首座六线铁路大桥，钢结构总量高达三十六万吨，混凝土总量达到了一百二十二万立方米，仅一个桥墩就有七个篮球场大；主跨三百三十六米，双跨连拱为世界同类桥梁最大跨度，为世界同类级别跨度最大的高速铁路大桥，能够确保万吨级船舶顺利过江；设计活载为六线轨道交通，支座最大反力达一万八千吨，是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥；设计时速三百公里位于高速铁路大跨度桥梁世界领先水平。
为支持南京大胜关长江大桥的多个“第一”，中国铁路大桥人从一开始就遇到了很多施工难题，如中国最大的主墩深水基础双壁钢吊箱围堰如何整体制造、下河、浮运施工，钢围堰在水深流急、涨落潮差中如何精确定位，水上大型浮吊安装主桥墩顶钢梁如何精度要求和对位，六跨连续钢桁拱架设中悬臂长、合龙口多、杆件吊重大、安装精度高，钢梁大悬臂拼装施工、三片主桁超静定合龙、合龙杆件数量多、精度控制高等世界级难题。
在三年多的施工期内，大桥建设者坚持科技创新，大胆实践，根据建设需要首次采用了Q420qE级高强度、高韧性与良好焊接性能的新型钢材，主桥钢梁首次采用了三片主桁承重结构、正交异性钢桥面板，研制使用了四百吨全回转浮吊、大扭矩钻机、七十吨变坡爬行架梁吊机和高七十余米、重两千余吨的三层吊索塔架等大量新材料、新结构、新设备、新工艺。
现场的铁道专家表示，南京大胜关长江大桥的建设，代表了中国目前桥梁建造的最高水平，标志着中国桥梁建造技术正日益跻身于世界领先行列。