锡林浩特机场
简介
锡林浩特机场位于锡林浩特市区西部，有区内外18条航线和2条国际航线。2008年4月19日，锡林浩特机场飞行区改造工程正式开工，11月18日通过竣工验收。2008年，是锡林郭勒盟民航机场事业大建设、大发展的一年，同时也是锡林浩特机场投入运营的第50个年头。锡林浩特机场于2008年11月22日恢复通航，将锡林浩特—呼和浩特航线航班增加到每天二班，将锡林浩特—北京航线航班调整为每天一班。锡林浩特机场位于市区西部，长期开通锡林浩特-北京、锡林浩特-呼和浩特航线。锡林浩特民航机场不断完善企业创新机制，以“服从、服务地方经济和社会发展”为宗旨，精心打造一流的草原空港。
“十五”期间，锡林浩特机场共保证各类飞行7894架次，其中运输起降3142架次，未发生机场保障原因造成的飞行事故、空防事故、航空地面事故，事故征候率为零，应急保障率为100%，创下了保障安全飞行47周年的良好纪录。大力开发航空运输市场，共完成旅客换算吞吐量132420人次，其中旅客吞吐量124545人（次），货邮吞吐量706.70吨。同时，机场建设日新月异。“十五”期间，投资3800万元，对机场飞行区进行了扩建，机场航站楼扩建工程前期准备工作经过2005年的积极争取和努力已经取得了很大进展。
锡林浩特民航机场司本着“为广大旅客和货主提供最满意服务，维护好他们切身利益”的原则，在微笑服务、免费预定机票、免费送货上门、头等舱延伸服务、VIP服务、航班延误情况下的服务、医疗急救服务、“老人、残疾人、孕妇”特殊旅客群体服务、常旅客服务等服务质量管理方面进行了许多有益的尝试，受到了旅客与货主的一致好评。
历史
1958年8月锡林浩特民航站正式组建，同年10月1日正式开航。1992年7月22日，锡林浩特机场迁建工程通过正式验收并投入开放使用。建成后的新机场坐落于锡林浩特市西南9公里处，总占地面积131.51公顷。飞行区技术级别为3C级，跑道长1800米，可起降BAE-146以下的中小机型。候机楼建筑面积2268平方米，外观呈蒙古包式穹庐型。
2001年7月7日，锡林浩特机场飞行区扩建工程正式开工，并于10月20日竣工交付使用。跑道面积扩大到2500米，可起降波音737/300以下机型。2006年4月，占地面积为5000平方米的新建候机楼工程开工；2008年4月19日，锡林浩特机场飞行区改造工程正式开工，11月18日通过竣工验收。改造后的机场技术等级为4C，站坪面积达39000平方米，可同时停放6架C类飞机和1架D类飞机，跑道面积为2800米，可以满足波音737/800全重起降及波音767/300ER以下机型备降的需要，同时配套增加部分安全保障设施设备。
锡林浩特机场自组建运营以来，为锡林郭勒草原民航机场事业的发展壮大奠定了坚实的基础。“九五”期间，共保障运输飞行1106班，完成换算吞吐量74707人次，旅客吞吐量71264人次，货邮行吞吐量309吨，发运旅客36081人次；“十五”期间，共保障运输飞行1523班，完成换算旅客吞吐量132554人次，旅客吞吐量达124671人次，货邮行吞吐量709吨，发运旅客62649人次，同比分别增长了37.70%、77.43%、74.94%、129.44%、73.63%。
建设
锡林浩特机场候机楼外立面幕墙工程是鸿鑫幕墙公司承担设计和施工的。此候机楼外立面的幕墙装饰是整个建筑的亮点。这个建筑面积4500多平方米，16米高的建筑，各种幕墙的总面积达到近两万平方米，风格各异的幕墙交相辉映充分展示着现代建筑鲜明的特点与风格，尤其是对比老候机楼“三个蒙古包式”的建筑，新候机楼显得更时尚、前卫、新颖；更宽敞、实用、先进；更节能、绿色和环保。新候机楼不仅能够大幅度提高待客能力，其舒适性也是老候机楼所不能及的。
锡林浩特机场新候机楼的造型，是一栋完全被各种幕墙包裹起来的建筑。在50多米大跨度钢结构桁架的支撑下，在建筑的不同部位采用了全隐框幕墙、半隐框幕墙、明框幕墙、蜂窝铝板幕墙、铝单板幕墙、石材幕墙、点支式雨棚、大型钢结构玻璃采光顶等。候机楼是多种建筑幕墙的集合体。
候机楼的设计、建造充分考虑了锡林浩特的地域特点、气候情况等因素。锡林浩特地处寒冷地区，冬季气温较低，风多，风力也比较大，特别是冬季积雪情况比较严重。为了增加建筑的强度，设计人员将幕墙的主龙骨采用了钢铝组合的设计，这样的设计既可满足结构的强度的要求，又能节省成本，更能体现了节能环保的意思，另外使幕墙在建筑结构更加显得轻盈，美观。同时，候机楼还在抗震设计、耐火等级、设防类别等设计指标上，都采用了较高的等级。为了解决冬季积雪问题，候机楼设计采用了特殊的幕墙构造，即在铝蜂窝板幕墙屋顶上安装了一套发热电缆融雪系统，可以有效地解决冬季因积雪滞留屋顶，给候机楼带来的威胁。该项技术安全、可靠，也非常便于施工和维护。
在节能材料的使用方面，候机楼玻璃幕墙均均采用的是8+12A+8中空 Low-e钢化玻璃；明框玻璃幕墙采用的是断桥隔热铝合金型材；窗户的选择及开启形式，则是采用了密闭性良好的断桥铝合金窗户以及下悬开启的方式。
大面积使用铝蜂窝板幕墙是锡林浩特新候机楼的一个特点；铝蜂窝板最早用于航空产品，运用到现代建筑具有很高的适用性和良好的发展前景。由于铝蜂窝板的这种特殊构造，使得产品具有良好的强度和刚度，具有十分优异的平整度，并且重量轻，可以有效降低铝板材的传热值。正是这些具有代表性的节能材料的使用，可以有效地降低建筑的传热系数，提高建筑整体的保温隔热性能。
在候机楼中部，设计了1000多平方米的玻璃采光顶，可以为候机楼提供良好的自然光采光，节约用电。采光顶玻璃采取了8+12A+8A+1.52PVB+8三层钢化中空LOW-E夹胶玻璃，既能满足采光顶的安全要求，又能达到节能的要求。此外，候机楼的许多细节也都注意了人性化的设计，比如，针对当地气候寒冷的特点，化雪以后屋檐经常出现冰锥的问题，还专门设计了无冰锥屋檐等，有效的预防由于冰锥对人体的伤害。
航空货运
锡林浩特机场从建成投入运营以来，始终肩负着锡盟盟府锡林浩特同首都北京和自治区首府呼和浩特的空中交通运输任务。但是在运营过程中，锡林浩特机场的航空货运却一直处于萌芽状态，基本上是一片空白，没有形成良好的发展趋势。统计资料显示，该机场在“九五”期间共完成货邮行吞吐量472吨，其中货邮吞吐量完成62吨；“十五”期间共完成货邮行吞吐量695吨，其中货邮吞吐量完成69吨，同比分别增长47.25%、11.29%，航空货运增幅很小，基本上徘徊在原有水平之上。
随着国家经济战略的调整和地区经济建设的快速发展，航空货运在锡盟民用航空运输市场中逐渐崭露头角，占据了一席之地，成为了航空客运的有力补充，步入了航空运输和谐发展的快车道，为锡林浩特机场的运输生产注入了新的活力。特别是在全球物流市场日渐成熟的条件下，航空物流也逐渐以其“方便快捷、服务优良”的优势显现出了活跃的市场占有能力，成为了推动民航运输业和谐发展的不竭动力。
2006年是国家“十一五”计划实施的开局之年，锡林浩特机场的航空货运工作取得了历史性的突破，全年共完成货邮行吞吐量190吨，其中货邮吞吐量完成20吨，货邮发运量完成4吨，开创了锡林浩特机场1958年建成投入运营以来的历史新高。2007年，锡林浩特机场的航空货运出现了前所未有的增长势头，于8月23日提前四个月完成了货运增长50%的运输生产目标。由于锡盟地区的经济建设已经形成了良性循环的发展环境，从而推动着航空货运市场在日趋成熟，锡林浩特机场的航空货运增长势头更加强劲。
航班锡林浩特机场长期开通北京-锡林浩特、呼和浩特-锡林浩特及其往返航线，以一班为基础，不定时增加或减少航班。2009年6月23日，上海浦东-天津-锡林浩特及其往返航线成功首航，8月5日，新航站楼正式使用，意味着锡林浩特机场有了新水平的飞跃。