贵广铁路
贵广铁路贵广铁路是贵阳至广州铁路，它是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，跨黔、桂、粤三省区，由位于贵州省贵阳市金阳高新区东侧的贵金线与中心环北线之间的大关区域新贵阳站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州枢纽新广州车站。贵广铁路是铁路“十一五”规划的重点项目，全长８５７公里，沿线共设３０个车站，为双线电气化国家Ｉ级铁路，设计时速250公里，日开行客车１００对，设计工期６年，投资估算总额８５８亿元。其中广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。沿线开设站有新贵阳、贵阳、龙里北、昌明、都匀东、三都、怎冷、榕江、帮土、从江、同乐、三江、上跃、五通、桂林西、灵田、阳朔、恭城、两安、钟山西、贺州、贺街、马宁、怀集、广宁、四会、新肇庆、新三水、新佛山、新广州３０个车站，全线为电气化铁路。铁路预计将于5年后建成，届时每天可跑100对旅客列车，年货运能力达2500万吨。贵广铁路的客车时速目标值为250公里，以全长857公里计算，广州到贵阳只需不到4小时！而目前从广州坐火车到贵阳，最短也要21个小时。
贵广正线主要技术标准（1）铁路等级：Ⅰ级；
（2）正线数目：双线，其中新肇庆站（含）至奇槎站（含）为四线；
（3）设计行车速度：200km/h，贵阳、广州枢纽内梯级降低；
（4）最小曲线半径：3500m；
（5）正线线间距：4.6m；
（6）限制坡度：新贵阳至贺州采用13‰，贺州至广州采用6‰，只运行客车的线路可采用20‰
（7）到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m;
（8）牵引种类：电力；
（9）牵引质量：4000t；
（10）闭塞方式：自动闭塞；
（11）建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。
线路简况贵阳至广州铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，跨黔、桂、粤三省区，由位于贵州省贵阳市观山的新贵阳站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西境内，跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州枢纽新广州车站。沿线经过市县有：贵州省贵阳市、龙里县、都匀市、三都县、榕江县、从江县、黎平县；广西自治区三江县、龙胜县、临桂县、桂林市、灵川县、阳朔县、恭城县、钟山县、贺州市；广东省佛山、肇庆、广州市。沿线开设站有新贵阳、贵阳、龙里北、昌明、都匀东、三都、怎冷、榕江、帮土、从江、同乐、三江、上跃、五通、桂林西、灵田、阳朔、恭城、两安、钟山西、贺州、贺街、马宁、怀集、广宁、四会、新肇庆、新三水、新佛山、新广州。线路设计为国家Ⅰ级客运双线铁路，线路总长约841.8km，客车设计时速300km/h。主要涉及的水体有都柳江、归久溪、漓江、茶江、贺江、绥江、北江、陈村水道等。贵广铁路的建设可快捷、大能力地完成区际客货交流任务，将成为区域经济合作的桥梁，促进沿线经济的快速、均衡和协调发展，对实施西部大开发战略和可持续发展，构建和谐社会具有重要意义。工程计划建设期6年。2008年10月13号上午在广西桂林贵广铁路甘棠江特大桥桥址开工建设。2014年建成通车后将每天开行客车100对。
贵广铁路全长857公里，其中贵州境内301公里、广西境内348.5公里、广东境内207.5公里。旅客列车的速度目标为每小时300公里，规划运输能力为客车每天100对，货运每年2500万吨。 成都铁路局副局长、贵广铁路公司筹备组常务副组长王同军表示，贵广铁路项目投资估算总额为858亿元，其中工程投资812.6亿元，车辆购置费45.4亿元。由铁道部与贵州、广西、广东共同出资建设，并组建成贵广铁路有限责任公司，负责项目建设与运营管理。
据悉，这条铁路建成后，旅客坐火车从广州到贵阳的铁路客运时间将由20小时减短至3小时左右。贵广铁路与今年新开工建设的兰渝铁路等项目建成后，我国西北、西南地区连接珠三角、粤港澳地区的快速铁路物流通道将被打通。