空中客车A400M运输机
欧洲A400M（最初称为未来大型飞机）军用运输机的最初设计主要是为了满足比利时、法国、德国、意大利、西班牙、土耳其和英国空军的军备需求。1993年，上述七国政府签订了A400M项目的谅解备忘录，同年推出项目预案，并开始全面启动（意大利政府后来退出了这一计划）。
A400M运输机主要由位于马德里的空中客车
军用机公司负责设计。此外，英国的BAE系统公司、欧洲航空防务与航天公司（EADS公司）、比利时的Flabel公司和土耳其的Tusas宇航公司分别承接部分研发工作。该机最后的总装工作将在西班牙的塞维利亚完成。
2003 年5月，欧洲防御采购机构(OCCAR)和空中客车公司签订供货合同，为A400M的发起用户共订购了180架，其中比利时7架，法国50架，德国60 架，卢森堡1架，西班牙27架，土耳其10架，英国25架。第一架A400M运输机初定于2007年11月试飞，正式交货时间为2009年－2025年。首批新式运输机将供应法国和土耳其空军。
项目设计
欧洲A400M运输机在制造过程中广泛使用了合成材料（英国GKN宇航公司负责为A400M制造复杂的炭合成翼梁），其有效载荷大大超过现有的美制C－160和C－130大型运输机。该机拥有高悬浮起落装置，可以在短距离内完成起飞和降落；在执行空投和战术飞行过程中，该机拥有很好的低速运行稳定性；该机还具备远距离高速巡航的能力，可以执行长距离机动运输任务。欧洲A400M运输机可以进行空中加油，完成长距续航；同时在两小时内，该机可改装作为空中加油机使用。
驾驶员座舱
A400M的驾驶员座舱具有全景夜视能力，可容纳两名机组成员，必要时可以多承载一人，负责特定任务操作。该机装备的电线控制系统（Fly-by- Wire），由空中客车民用机公司进行研发。两具边置操纵系统将为驾驶员提供飞行过程中无限多的视野空间。节流阀装置位于主驾驶员和副驾驶员之间。
A400M的合成航空电子设备模块源自空中客车公司的A380客机，由泰利斯公司和迪尔宇航公司进行改进和研发。其中包括：9孔6 x 6英寸座舱控制和显示装置，以及配备有液晶显示屏、拥有增强视觉系统的先进驾驶员头盔。
电子对抗装置
A400M防卫设备包括雷达报警器、导弹发射报警器和诱饵发射装置。此外还有成员装甲防护装置、防弹玻璃窗、引擎耗尽红外减失技术、燃油系统中惰性气体燃爆和点火延迟技术等等。机翼上备有结构加固点便于安装电子战设备。
货运系统
运输机的有效载荷包括运送军用直升机、装甲车、重型工程机械和集装箱。A400M可以通过降落伞投放伞兵部队和军事装备。它可同时运载九个标准军用集装箱（2.23 X2.74米）和120名全副武装的作战人员。执行战场救伤任务时，该机可同时运送66副担架和10名医务人员。
A400M的货舱内部可以根据执行任务的不同来进行改装，由此可以执行空投、人道救援、货运等不同使命。在货舱顶部设有起重装置，最大起重负荷达5吨，可以方便地进行货物的移动和摆放。
导航系统
A400M的导航系统包括惯性制导系统（IRB）、全球定位系统（GPS）和气象雷达。无线电航控组件中包含：导航着陆系统、特高频单向无线寻的装置（VOR）、无线测距仪（DME）、航空控制仪（ATC）和自动寻的仪（ADF）和战术航空组件。
引擎
2003年5月，空中客车军用机公司选择了三轴TP400-D6涡轮发动机作为A400M运输机的发动机，并由EPI组织负责建造。EPI联盟成员包括英国的劳斯莱斯公司（Rolls-Royce），西班牙的ITP公司、德国的MTU公司和法国的Snecma公司。劳斯莱斯公司负责最后的总装。 A400M将装备四个发动机，每个发动机的最大输出功率达11,000轴马力。EPI公司宣称A400M运输机将成为有史以来西方建造的最大型涡轮螺旋浆飞机。全备重量100吨的情况下预定起飞距离为340米，着陆距离为625米。
在西班牙塞维利亚工厂的等待安装“TP400”引擎的“A400M”
1982年以北约的加盟国为中心成立了未来国际军用运输机（FIMA,Future International Military Airlifter）集团，经过了很多
的曲折之后，2003年5月欧洲8个国家决定参加新军用运输机的“A400M”的开发，以及采购总计约200架的该型机。由于引
擎开发特别费事，几次修改计划之后，按去年11月修改过的日程表，今年6月26日将进行初次公开展出，夏末或秋初首飞。
“A400M”装有4台“TP400-D6”引擎，该引擎由英国罗尔斯.罗伊斯、法国斯奈克玛、德国摩天宇航航空发动机公司（MTU）
和西班牙ITP公司的合资企业欧洲涡桨国际公司（EPI）负责开发制造，“TP400-D6”是3轴结构的涡轮螺旋桨发动机，输出
功率为11,000SHP（轴马力），由双余度发动机全权限数字电子控制（FADEC）系统控制引擎和螺旋桨，拉蒂埃-菲雅克公
司（RATIER FIGEAC）负责制造的FH386型螺旋桨由8枚碳素纤维制的浆叶构成，直径为5.33米。
现在，4台“TP400-D6”引擎已经运到负责总装的西班牙塞维利亚的工厂里，等待安装。但“TP400-D6”将首先安装在洛克.
马丁制造的C-130改造的试验机上从6月开始进行50个小时的飞行试验，这样的话，“A400M”的1号机“MSN001”的飞行试
验只能在之后开始，据说在8月以后。根据相关人士的说法，这次延迟的理由是发动机的控制系统（FADEC）的软件包含了
螺旋桨的控制，所以复杂程度比A380的要高数倍。引擎本身的地上试验达到了1200小时的时候，计划对高压压气机（HPC）
重新设计，以提高低空高速飞行时的能力和耐久性。可是这样就赶不上1号机的首飞了，首飞时还是使用装着现有高压压气
机的引擎。装有新的高压压气机的“TP400”将从2009年夏天完成的4号机开始安装。
“A400M”的交付比计划要推迟，首先将从2010年4月开始向定购了50架的法国空军交付，接着是德国空军的60架，英国空
军的25架，西班牙空军的27架，之后是土耳其10架，南非8架，比利时7架，马来西亚4架，卢森堡1架，总共计划制造192
架。
A400M运输机
基本数据：
两个飞行员
载量：37吨，或116人
长：43.8米
宽：42.4米
高：14.6米
空机重量：70吨
起飞最大重量：141吨
最大降落重量：114吨
最高时速：560公里每小时
起飞需要距离：940米
降落需要距离：625米
最高能飞：11300米
空机最大飞行范围：9300千米
载重20吨最大飞行范围：6950千米
载重30吨最大飞行范围：4800千米
载重37吨最大飞行范围：3300千米