沿海运输权
沿海运输权，又称沿海贸易权，指一国国内沿海从事运输贸易的权利。一般而言，许多国家都通过立法，禁止悬挂外国旗的船舶在本国从事沿海运输贸易而将沿海运输权赋予本国船队独享，因为沿海运输权不仅牵涉国家的经济利益，还关系到国家的主权和安全。目前世界上大多数国家均未开放沿海运输权，有的也只有在区域性集团的成员国之间相互开放。
海运国家沿海运输权简介
加拿大
目前加拿大的沿海运输法规，加拿大海运法的第5部分禁止非英联邦船舶经营其国内运输，只允许“英联邦船舶”从事其国内运输，而Anticosti岛以西地区只允许在加拿大登记的船舶从事运输。
尚未通过的沿海运输法延用了已有法规对沿海运输的界定，而且在12海里海域内的运输全部由加拿大船舶进行。
所有与资源勘探开发有关的海运行为及加拿大200海里以内的客货运输，必须由在加拿大登记的船舶进行。但是现有的和正在制定中的立法，允许外国船舶在没有适合的加拿大船舶的情况下从事加拿大的国内运输。
加拿大法规对外国人可以拥有在加拿大登记的船舶不作限制。
如果交纳了规定的关税，任何一个国家建造的船舶都可以进口到加拿大并在加拿大登记。
根据美加自由贸易协定，从1988年开始，进口美国建造的船舶应交纳的25％的关税，可以分10年付清。
在下列情况下国内海运可以得到营运津贴：
一、渡船和沿海运输
联邦政府主要向省际间的运输提供支持。联邦政府规定了可以得到营运津贴的5种情况：（1）法定服务（2）代替法定服务（3）纽芬兰的沿海运输（4）对孤岛的供应运输（5）经济开发服务。其中第4、5项要求由省里提供，第5项还必须事先明确下来。基本的营运津贴作为宪法性义务主要集中在第1、2项及第3项上。
联邦政府的营运津贴每年与营运者协商后确定，其依据是为使其完成基本任务而由政府确定的发展水平及运输部所确定的费收结构。
二、运费率支持
海运费率法和大西洋地区运费支持法规定，对特定的铁路、公路、水运和航空企业进行资金支持，这些人在特定地区使用较低的运费率，这些特定地区包括新布伦斯威克、新斯科舍、爱德华王子岛、纽芬兰、马格德林岛及魁北克省加斯佩地区的一部分。这些支持项目包括3个部分：地区内运输的支持、基本西向运输的支持和特别西向运输的支持。
地区内运输支持是指在特定条件下，在一定地区内的货物运输，其运费率可以下调10％。
基本西向运输支持，是在特定地区将货物向西运往加拿大的另一地点，根据其在特定地区内的运距与总运距的比率，可以将运费率下调30％。
基本西向运输支持的适用，不论货物品种、运距和货物价值，并自动体现在特定的承运人公布的费率表中。
特别西向运输支持是指在西向运输支持的基础上再增加20％，但要求运输的货物是在特定地区内种植、收获或完成加工的，而且该货物也必须是从特定地区运往该地区外的加拿大另一地方。
船舶可以再次悬挂加拿大国旗而不必交纳关税，但在取得政府许可前必须达到当时有关船舶安全方面的要求。
加拿大要求在加拿大登记的船舶上工作的船员要么是加拿大公民，要么是取得在加拿大永久居住权的人，如果找不到符合上述要求的人，船舶所有人应申请用工许可。
智利
沿海运输应由悬挂智利国旗的船舶经营，但是当货主托运900吨以上的货物时，经过公开竞争，货主可以使用悬挂外国国旗的船舶。如果货物不超过900吨而又没有适合的悬挂智利国旗的船舶能够承运，海运当局可以授权悬挂外国国旗的船舶运输。法律还规定，在下列期间内，如果有适合的悬挂智利国旗的船舶，货主必须使用，其期限为：件杂货物8天、冷冻货物3天。
当国家需要某一航线服务而无智利公司提供服务时，智利政府会对其提供船舶营运津贴。智利的海运公司要提供上述服务必须经过公开竞争，最后被选中的公司将得到降低沿海运输税的津贴。到目前为止，这种津贴只在智利最南部地区实行过，而且也只用于旅客运输。
智利要求经营沿海运输的悬挂本国国旗的船舶，使用本国船员。
智利要求悬挂本国国旗的船舶的所有权，至少50％由智利人所有。但是外国人可以拥有一个在智利成立的公司或购买一个在智利登记的公司，该公司的船舶，可以悬挂智利国旗从事智利的沿海运输。允许再次悬挂智利国旗的船舶从事智利的沿海运输，但该船必须由智利人拥有。