欧宝Insignia
【基本概述】
欧宝Insignia是欧宝公司的全新尝试，这是一部属于“欧洲Ｅ级”市场级别的大车，竞争对手是宝马７系，奔驰Ｓ级等。与主流的三厢豪华车相比，欧宝Insignia采用了全新的外形设计：不走主流三厢路线，而采用长轴距（2737ｍｍ），短悬长，两厢式的车身，加上对开式车门，造就一部体积庞大，富有激情的异类豪华车。动力系统方面，将借调雪佛兰ｃｏｖｅｔｔｅ跑车的３４４匹Ｖ８发动机。车厢里是跑车化的布局，但用上灰黑色的金属和皮料，感觉十分“豪气”。
【设计理念】
首先，在外观方面，除去借鉴早期的概念车型——欧宝Insignia外，同时借鉴了曾于去年日内瓦车展上亮相的代表欧宝最新设计理念的GTC概念车的外观设计元素，而由此而来的科技感和运动感正是Insignia的设计核心所在。另据称在车身尺寸方面，新车型将较现款威达有更加宽大的车身，舒适性更佳。
从最新曝光的轻伪装谍照来看，在前脸设计方面，此次曝光的欧宝Insignia测试车与欧宝于03年法兰克福车展发布的Insignia概念车设计（右）确有几分相似。
尾部设计（尤其是尾灯设计方面）方面，此次测试车与之前的概念车设计也有相似之处，不过从B柱过渡到C柱的车顶线条方面还是能够看出明显不同。
如果说03年推出是科技味道浓重的概念车感觉的话，那么此次曝光的测试版车型则彻底显现出了"Insignia"的量产版风貌。
平台方面，Insignia将使用通用于2007年推出的Epsilon II平台最新前驱车平台，而欧宝Insignia有望成为这一平台的首发车型。动力系统方面，尽管尚未有相关详细信息曝光，但che168之前曾有相关文章对此做出了预测——欧宝新威达极有可能搭载通用的2.8升V6发动机和已经用在君越车型上的2.4升Ecotec直四发动机（查看相关文章）。
据称，该车最快预计将于08年首先在欧洲上市；国内方面，一直以来都流传着国内将引入欧宝新威达贴牌别克代替目前君威车型的消息，而近期网络上又曝出了君威换代新车型即将于3月亮相的消息，但据笔者从经销商处得到的信息看，厂家尚未对此做出表态——因此究竟新君威是否会使用欧宝Insignia这一全新车型还无从知晓，还是让我们静待两款新车的到来把。
【汽车特点】
通用汽车欧洲公司明确表示，全新欧宝Insignia掀背车将与轿车一起在本月举行的伦敦车展上亮相，这两款车的价格也将同时
宣布。从外观上看，这两款车几乎没有区别，两车的轴距和车身长度同为2737毫米和4830毫米。
与轿车版一样，掀背车也将在上市之初提供五种引擎，所有引擎的排放都符合欧5标准，与之相配的包括六速手动/自动变速器。三种汽油引擎包括从入门级的140马力/104千瓦四缸机到260马力/194千瓦的V6引擎，另有两台2.0升直喷柴油机功率分别为110马力/82千瓦和160马力/119千瓦。未来，Insignia还将增加一台EcoFLEX版引擎，可以比其他引擎提供更低的二氧化碳排放量。
通用表示新款Insignia将提供FlexRide主动悬挂和新的自适应全轮驱动系统，另外还将增加前置摄像头。Insignia将在今年年底上市。
简评：欧宝Insignia作为替代威达的高端车型，无论是外观、配置还是性能都全面提升。
【详细描述】
近段时间不断有关于新君威车型试车的谍照曝光，而在国外新君威的原型车——欧宝Insignia也是不断的传出消息。今天，我们就一起来看看Insignia的相关信息。
●欧宝第三款中型车
Insignia这一名字最早在2003时已经被欧宝所使用来命名当时的一款概念车，其新一代中型车的设计思路从那时已经逐步确定。欧宝的中型车历史一直可以追述到上世纪70年代，当时的车型名为Ascona。经历了车型三次换代，欧宝以大家熟悉的Vectra进行替代。
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而如今的在国内仍有销售的Vectra已经是第三代的产品，正式推出全新车型的时候。Insignia也就在此时诞生了，它将接替Vectra，成为欧宝的全新一代中型车，这也是欧宝第二次对旗下的中型车采用全新的命名。
●Insignia车型介绍
据悉，全新的Insignia将在今年7月22日开幕的伦敦车展上发布，目前已经有官方的图片传出。。欧洲通用汽车市场总监AlainVisser表示，“动力性能是欧宝品牌一直以来的核心价值之一，我们在Insignia中采用成熟的传动系统。”看来新车在海外主推的是其动力性能。
Insignia将在通用集团的EpsilonII前驱平台进行生产。外形方面，新车融合了更多的Coupe车型元素，这让它看上去更像是一款四门Coupe车型，与奔驰CLS、大众PassatCC的整体线条比较相近。车身线条总体变得较为圆润，与Vectra风格有很大区别。腰线设计为流行的向上倾斜。内饰设计同样凸现运动风格，深色材质为主。
动力系统方面，新车预计将会搭载最大功率147千瓦的2.7升V6涡轮增压柴油发动机和2.8升V6汽油发动机，而且在该系车型中还将第一次采用了四驱版本。而在车型方面，Insignia预计将推出“欧洲中型车典型的”四门轿车、五门掀背车和旅行车版。
国内已经开始路试
根据以往的经验，欧宝的中型车在全球哥各个市场将悬挂不同的品牌标识进行销售，如在英国为VAUXHALL、澳大利亚为Holden、美国为Saturn等。在国内，Insignia预计将以新君威的身份正式亮相。
目前国内已经有新君威车型的谍照曝光。从谍照上看，将引入国产的Insignia在外观上将有一定的变化，我们也将继续关注。另外有消息称，通用别克从今年开始将以欧宝德系车为主体，进行新的国内市场定位。
●Insignia引入市场分析
国内中型车市场的竞争空前激烈，市场领先车型的优势明显。在欧洲，Insignia将面对蒙迪欧、帕萨特、拉古娜、凯美瑞（欧版）等高手的竞争，而在国内，未来Insignia还将与雅阁、新天籁、新马自达6一分高下。
从通用目前产品线的布局情况看，老君威推出市场后，留下了15～22万的价格空白区间；而从车型的特点看，别克品牌现在正缺少一款运动风格的产品。综合以上两个因素，主推动力系统的中型车Insignia无疑是别克在国内最佳的选择。
【贴标上市】
沃克斯豪尔和欧宝是通用旗下的两个欧洲品牌，而这两个品牌之间的关系很密切，两个品牌的车型基本都是建立在同一平台上的，只是所贴的标识不同。沃克斯豪尔汽车公司，1903年开始制造汽车，1925年被美国通用汽车公司收买，目前是英国产量较大的轿车厂商，所以一般在英国市场销售的欧宝车都使用沃克斯豪尔的品牌标志。
欧宝Insignia贴上沃克斯豪尔的标志，表明这款车也将在英国市场同步推出，按照这两个品牌之间的传统，这也是顺理成章的事。
而关于欧宝Insignia将在上海通用通用投产的消息我们过多的关注了。而在国内也曾曝出这款欧宝Insignia在国内试车的谍照，同时，上海通用在北京车展的时候推出的概念车别克展望，其在外观和内饰上都与这款欧宝Insignia很相似，他们之间的关系会是怎样的呢？
是否先前国内出现的试车谍照只是披着欧宝Insignia的外衣，而真正国产的将会是概念车别克展望呢？这种可能也很大。欧宝品牌的汽车进入中国市场已经很多年，但是市场表现一直冷淡，而别克品牌在中国的知名度以及品牌价值都得到了良好的认可，所以，是挂欧宝的标志在国内重新起步打造一个新品牌形象，还是挂已经被市场认可的别克标志，通用汽车要好好的做打算了。
从通用目前产品线的布局情况看，老君威推出市场后，留下了15～22万的价格空白区间；而从车型的特点看，别克品牌现在正缺少一款运动风格的产品。综合以上两个因素，主推动力系统的中型车Insignia无疑是别克在国内最佳的选择。关于该车的更多消息，我们还将继续关注。
从通用目前产品线的布局情况看，老君威推出市场后，留下了15～22万的价格空白区间；而从车型的特点看，别克品牌现在正缺少一款运动风格的产品。综合以上两个因素，主推动力系统的中型车Insignia无疑是别克在国内最佳的选择。
【发展前景】
全新欧宝威达的替代车型Insignia将于今年七月份亮相伦敦车展，而从现在到车展还有不少调试工作要做。我们的英国同事有
幸和通用汽车的底盘专家一起参加了最终阶段的试车，为读者奉上一手资料
有人出于爱好去做某件事，而且因为对这件事很擅长，就在热情的激励下越走越远，但不久后因为表现出众会晋升到管理层，从而丢弃了本来的行当——这似乎是个永久的矛盾。
而在通用汽车工作似乎不存在这个问题，至少在汉斯·戴蒙特（Hans Demant）看来是这样。今天他的身份是我的“司机”，而现实生活中的他是通用汽车欧洲地区的总监。尽管位居显要，以工程师起家的汉斯仍然活跃在汽车制造领域并且发挥着不小作用，所以他名片上的头衔还包括“汽车制造部副总裁”。说起新车Insignia（或者说新版威达）的各种小细节时，汉斯内心的热情和激动溢于言表，由此看来这份工作最吸引他的还是“汽车工程师”的部分。
参加了Insignia在伦敦七月车展上发布之前汉斯和他的汽车工程师队伍最后阶段的试车。到今天，漫长的试车计划已接近尾声，也到了新车推出准备活动的关键一步。之前Insignia已经在四个主站交替接受了试车：瑞典北部（我们现在的位置），西班牙的伊迪亚达，纽柏格林和英国贝德福德郡的密尔布鲁克。今天我们就会看到Insignia将把沃克斯豪尔（Vauxhall或者说欧宝）带向何方。
汉斯透露这次的试驾用车代表了最终定装车的92%-95%，剩下的只是改良内部材质搭配、油门、转向和发动机控制调整等等。从阿尔维斯尧尔驱车向北至阿尔耶普卢格途中，我发现通用汽车对Insignia的期望值很高：（在功率上）它不仅可以和强大的蒙迪欧相媲美，还兼备了传统威达空间和价格上的优势。同时，Insignia
驾驶起来很灵敏，但不会影响驾乘质量，这点也很重要。汉斯不讳言为达到这个目标，通用把蒙迪欧（旧版和新版）作为了参照基准。
Insignia 95% 已经完工，驾乘感觉十分机敏灵活，令人欣喜。从开始试驾的几公里和照片上来看，显然Insignia的车型较大，比威达长200毫米，宽50毫米——这似乎在早期给汽车工程师们制造了一个难题。汉斯承认说：“制造的第一批车开起来像坦克，不得不交给工程师返工。”但他通过连续快速转动方向盘证明，这个问题已经得到妥善解决。
Insignia将是通用集团最新中级车架构Epsilon II生产的第一款车。该架构基本设施一应俱全，从别克到萨博等车型均可打造，单为Insignia就准备了不下五种的底盘选择，最后定夺还要花几周的时间。
试车用的Insignia配置包括前轮驱动柴油机，含标准悬挂（运动底盘可选），以及四轮驱动汽油机，2.8升排量，V6发动机，和沃克斯豪尔灵活驾乘系统（FlexRide System），它可以根据不同条件及路况调节转向、油门、变速箱（可能情况下）及四轮驱动的设置……