氢动三号
氢动三号简介通用汽车公司和联邦快递公司联合进行的一项为期一年的燃料电池车商用试验已于日前完成。该项目成功地达到了在真实环境下检验 “氢动三号”（HYDROGEN 3)工作的实际性能的目的，为该车今后的商业化生产奠定了坚实的基础。作为通用公司加入“日本氢气和燃料电池展示项目”的首款车，“氢动三号”在东京都市区联邦快递的投递线路上进行了一年的邮件的日常递送。“氢动三号”是首款在日本获得绿色商用牌照的燃料电池车，也是首辆得到公路行驶许可的液氢燃料电池汽车。在所有获准在日本公路行驶的燃料电池车中，“氢动三号”以长达400公里的持续行驶距离拔得头筹。
通用汽车正在朝着批量生产“氢动三号”燃料电池车的目标奋进，但真正实现这一目标亟待解决成本问题。据估算，按年产量10万辆车的规模计， “氢动三号”所需的成本仍是传统动力车成本的三至四倍。迄今为止，“氢动3号”在技术上所进行的改进已经为降低成本做出了重大贡献。目前成本过高的主要原因是在一些关键部件上采用了昂贵的原材料。例如制造燃料电池块需要采用铂金，而制作高压储氢罐需要采用碳纤维。
氢动三号全球巡展
在2003通用汽车能源动力高新科技全球巡展上，基于“氢动一号”基础上优化的“氢动三号” 燃料电池车引起了中国有关部门和业界人士的广泛关注。“氢动三号”的研制成功是燃料电池系统进一步优化的结果。采用创新驱动理念的“氢动三号”的出现，使得氢燃料电池车向着投产的目标进一步靠近。2004年10月12日到14日，“氢动三号”将在上海国际赛车场参加必比登环保汽车挑战赛。
这辆在欧宝赛飞利基础上开发成功的五座车的驱动系统结构已非常紧凑，可作为整个模块进行生产线组装生产。通用汽车公司负责研发和策划业务的副总裁波立达认为：“这意味着从原则上说，‘氢动3号’已可在现有的生产线上组装。这是向实现成熟燃料电池车规模化生产进程中所取得的一项重大进展。”
氢动三号技术突破
“氢动三号”在外观和技术上所取得的突破主要体现在两个方面：其一，在科研人员对驱动系统进行整体设计后，此系统可以作为一个整体模块进行预先组装，然后安装在“氢动三号”中，并与传统引擎使用同样的固定点，电牵引系统、燃料电池组、空气压缩机及附件都被置入这一重300公斤的模块中；其二，不再需要一个蓄电池，而上几代的燃料电池车都需要依靠蓄能电池以满足峰值功率的特定要求。
上述突破不仅使“氢动三号”的总车重降低了约100公斤，接近了1590公斤的目标值；而且使“氢动三号”获得600升的容积，这一容积与生产型欧宝赛飞利的载货空间完全相同。由此一来，“氢动三号”的外形与现有的车型几乎相同。
氢动三号驱动原理
“氢动3号”燃料电池驱动系统的工作原理是：由200块相互串联在一起的燃料电池块组成的电池组产生电力，通过68升的氢气储存罐向燃料电池组提供氢气。电池组所产生的电能输入电动机后，通过功率为60千瓦/82马力三相异步电机驱动车辆行驶，并几乎不产生任何噪音。“氢动三号” 0-100公里/小时的加速时间约为16秒，最大时速达到160公里。氢储存罐分为两种，一种罐内储存的是温度为-253°C的液态氢，另一种罐内储存的是承受最高压力可达700巴的高压氢气。一次充气行驶里程分别可达400公里和270公里。
氢动三号示范运行
2010年世博会期间，将有近百辆氢动力车进行批量示范运行。据了解，“氢动三号”将是国内第一款被投入日常运行的燃料电池示范车，通用汽车与上汽股份此举对燃料电池车在国内的开发、应用和商业化具有重大意义。氢燃料电池技术是目前全球业界所公认的、实现可持续
氢动三号最高时速该车最高时速已达130公里/小时，0~100公里的加速度为13秒，一次加氢可以行驶270公里。该车原定于今年一季度上路示范，但因故延，在这次展览期间终于敲定了示范时间。
氢动三号性能参数推出日期：2001年10月
公司：通用亚太日本有限公司
车型：氢动三号
尺寸（长X宽X高）：4315×1750×1685mm
车重：1750kg
乘员：5
最大速度：160km/h
行驶里程：400km
最大功率：60 kW
最大扭矩：215Nm
驱动方式：前轮驱动
燃料电池型号：质子交换膜燃料电池
燃料类型：氢气
燃料储存方式：液态氢
燃料存贮容量：68L
氢动三号现状2005年在中国上路的示范车将以通用汽车的“氢动三号”(Hydrogen3)为基础，由通用汽车中国公司和上海汽车工业（集团）总公司共同组建的国内首家合资汽车技术与设计中心——泛亚汽车技术中心在通用汽车北美和德国工程人员的指导下进行一系列整合工作，并且负责此车日后的运行及维护工作。
“氢动三号”是一款已经逐步走向成熟的燃料电池车，是通用汽车公司基于欧宝赛飞利MPV多功能轿车改进的燃料电池车，已经达到了通用汽车和欧宝品牌的商业化生产指标。据悉，通用汽车多辆采用相同燃料电池模块燃料电池原型车已经在世界各地不同气候条件下完成132次不同距离的行驶试验，行程总计达到18.5万公里。同时，“氢动三号”在日本东京都市区联邦快递的投递线路上进行了一年的邮件日常递送，成为首款在日本获得绿色商用牌照的燃料电池车，也是首辆得到公路行驶许可的液氢燃料电池汽车。
目前推广氢燃料电池车面临的主要问题是成本问题，“氢动3号”所需的成本仍是传统动力车成本的三至四倍。成本过高的主要原因是：一方面，现在石油比用氢要便宜得多；另一方面，氢燃料电池车在一些关键部件上采用了昂贵的原材料，例如制造燃料电池块需要采用铂金，而制作高压储氢罐需要采用碳纤维。当前科技攻关的目标，一是制氢成本能与汽油相当，二是燃料电池成本与内燃机相当。