S2线

S2线全部为动车组列车，以北京北站为起点，中途停靠清华园、清河、沙河、昌平、八达岭，终点为延庆站。平原地带时速120公里，进山后为45公里。该线路的开通，可大大方便奥运游客前往八达岭长城观光游览。

2008年8月6日上午，北京市交通委和北京铁路局将在北京北站举行开通仪式。11点08分，车次为Y563的动车组将第一个发车，一站直达延庆，中途不停车。此后，北京北站将连续发出9趟动车组，列车最小发车间隔34分钟，最大间隔1小时33分钟。7日起，北京北站S2线将按照正常的时刻表运营。

北京北站至延庆的市郊铁路S2线动车组票价确定，全程票价一等座是23元，二等座是19元。其中北京北至八达岭一等座票价17元 二等座票价14元

据悉，奥运会后，S2线还将启动二期改造工程，全线车站将增至14个，青龙桥路段还将新铺一条铁轨提高运行速度。目前S2线的运行速度是每小时120公里，而最终，S2线将达到设计时速每小时160公里。

据北京晨报披露，由北京北站到延庆的S2线郊区轨道线路，因为票价高等因素影响，自去年运营以来，空座率非常高。列车的工作几乎成了来回“搬运空椅子”。过去每天开16对列车，后改成每天8对，实际上有时一天只开7对。日常情况下，有7节车厢的动车组列车一趟下来，也就10多名乘客。尽管如此，北京铁路局仍然表示，近期不会调整票价。这种宁可空驶也不让利于民的行为，与资本家把牛奶倒进海里没有本质区别。一方面，铁路还在大规模投资建设，提速提价；另一方面，又以“和谐”的名义“搬运空椅子”，其实是在喝纳税人的血汗。无论从什么角度说，S2轨道线路运输应当提供比公路更为优惠的价格，比公交贵4倍毫无道理可言。现在的铁路票价，不利于拉动旅游，扩大内需。

“京郊第一线”S2线城铁运座忙

运行中，车内车外皆风景。

延庆火车站，几位清闲的列车员耐不住寂寞，在站台踢毽活动筋骨。

出发时，北京北站站台上三三两两的旅客。

车厢内，空空荡荡，定员74人的5号车厢只有4位旅客。

到达终点延庆站，寥寥无几的乘客下车后，消失在夜色中。

一个春寒料峭的午后，我搭乘被誉为“京郊第一线”的S2线城铁，往返延庆,半日旅行，切身体验了列车出游的舒适和惬意，同时也为车厢内大量座位的闲置而惋惜。 S2线城铁始运行于去年8月6日，主要为了满足奥运游客观光长城的需要。被誉为“京郊第一线”的S2线，与中国第一条铁路京张线完全重合，驶过伟人的足迹，百年前詹天佑先生设计的青龙桥人字坡，也能见到它的身影。 百年沧桑，青龙桥站台古朴依旧，时尚动感的和谐长城号列车呼啸而来。美中不足的是，S2线目前的运力被大大的浪费了。以几天前一个下午4：54的Y583次车为例，定员406人的列车只有18位乘客。晚上该车返回时只有两位乘客，其中一位还是本人。由于乘客太少，春节过后S2线已将原来的每天16对动车缩减为8对，但还是不能改变惨淡的局面。难怪有市民幽默地称之为“运座列车”。 S2线车上设备一流，超大的车窗能最大限度地满足乘客观景的需要，如“空姐”般的列车员服务上乘。但从载客情况看，旅游观光者多，市民通勤少。目前票价采用计程票制，利用现有铁路售票系统发售车票，全程二等票价19元。这么好的车，为什么没有人坐？一位列车员一语道破玄机，目前看好不看座的原因是票价太高，要想吸引更多市民搭乘，还要将价格调整到更合理的价位。她举例说明，从德胜门坐9字头公交车到延庆刷卡需要6元钱，大大低于火车的票价，目前火车车次大幅减少，更加缺乏竞争性。 我们衷心希望，设备和服务一流的S2线城铁，能够秉承北京城市铁路一贯的红火亲民特征，降低身姿，为往返于京城和延庆的市民运客忙。