唐山机车车辆厂
公司概况
唐山机车辆厂的前身是开平矿务局的胥各庄修车厂，建于1881年（清光绪七年），是中国铁路机车车辆工业系统第一家企业。建厂当年就开始制造货车，并利用开矿用过的卷扬机锅炉和蒸汽机，装造了中国第一台蒸汽机车，1889年为慈禧太后制造一辆豪华专用客车，1900年开始正式制造“莫古式”蒸汽机车，在中国机械工业史上留下了自己制造机车车辆的光辉篇章，也充分显示了铁路职工的聪明才智和精湛技艺。
唐山机车车辆厂的工人，始终勇敢地站在反对帝国主义、封建主义和官僚资本主义的前列。1891年4月，广东籍工人群情激愤，棒打洋技师伯恩的斗争，揭开了工人团结斗争的序幕。1919年“五四”运动以后，工人中有觉悟的先进分子与先进知识分子结合，较早接受了马列主义，1920年末工厂工人邓培成为中国共产党党员，从此工厂工人在中国共产党的领导下，由自发斗争阶段进入自觉斗争阶段，阶级觉悟逐步提高，斗争的自觉性不断高涨，对以后的1922年10月的罢工斗争和1930年1月的“花红”斗争等都产生了重大影响。由于斗争日益惨烈，工人中的先进分子邓培、王麟书、阮章、李华添等先后为中国人民的解放事业献出了宝贵生命。
日本侵占和国民党统治时期，连续多年的战乱使工厂日趋衰败，机车车辆制造相继停止，只修理战争中受创的残破机车车辆。到1948年唐山解放前夕，工厂已成为设备失修、管理混乱、生产力低下，濒临破落边缘的烂摊了。
1948年12月12日唐山解放，工厂获得了新生，生产力得到迅速发展，职工的聪明才智得到充分发挥，生产蒸蒸日上，制、修的机车车辆达到国内先进水平。“文化大革命”中工厂各项工作虽然遭受严重破坏和干扰，但是，广大职工热爱共产党，热爱社会主义的立场坚定，抵制干扰，支持生产。从1971年起，以试制内燃机车和提高新造软席客车产量为目标，进行了一场规模空前老厂技术改造，自制大量标准、非标准设备和工艺装备、工位器具，提高了机械化水平和生产效率，老厂面貌明显改观。不幸的是1976年发生的唐山大地震，房屋倒塌、设备砸坏、人员伤亡，工厂被毁于一旦。在惨绝人寰的重灾面前，职工们英勇无畏，在党中央、国务院、人民解放军的关怀救助下，在铁道部及各局、厂职工热情帮助下，使工厂实现当年复产。
党的十一届三中全会以后，唐山机车车辆厂面对着老厂恢复、新厂建设、两地生产、搬迁过渡等多种困难，发扬“万众一心、勤奋求实、负重登攀、创优争先”的企业精神，于1986年首先是新造客车搬迁到新厂生产，接着，为满足铁路客运量骤增的需要，又以最大的勇气自找压力，千方百计自筹资金对新厂新造客车实施扩能改造，把新造客车产量由铁道部原来批准的生产纲领年产100辆，提高到400辆。进入本世纪的最后10年，按照科学技术是第一生产力的指导思想，客车生产着力在技术进步上作文章，开展计算机辅助设计以加快产品开发速度，改革传统生产工艺以提高产品质量，提高档次，开发新品种，采用新技术、新材料以保证产品舒适、耐用、美观和先进性，这些都为参与国内、处市场竞争打下了坚实的基础。与此同时，从1991年开始，内燃机车修理在质量和生产产量、量值、销售收入、经济效益创出历史最好水平。
公司大事记
2003年12月30日 工厂举行首台东风8D机车检修竣工剪彩仪式。
2003年12月8日 检修客车搬迁老厂首辆车开工。
2003年11月10日 首台东风8D机车进厂，标志着工厂试修此种新型机车工作的正式开始。
2003年9月30日 职工住房取暖补助暂行办法》出台。从此没有享受到工厂取暖补助的职工增发限额补贴。
2003年5月1日 工厂工艺再造重点项目铝合金客车车体生产线厂房在机车联合厂房东破土动工。
2003年4月23日 工厂预防非典型肺炎领导小组和工作小组正式成产。
2003年3月18日 国内首列摆式客车下线仪式在工厂举行。
2002年11月6日 工厂研制的2011A铁路运输车获科技进步二等奖，同时魏跃进等四人获个人科技进步二等奖。
2002年8月9日 “生产摆式列车技术改造”可行性研究专家论证会在唐车宾馆如开。
2002年4月11日 工厂首辆25K型客车厂修观摩会在唐车宾馆召开。
2002年3月2日 文化部长孙家正一行在副省长刘健等领导的陪同下，考察职工舞厅、图书馆等文化设施。
2000年10月8日 第一台入厂施修的东风4D型内燃机车是日进厂。
2000年8月1日 工厂实施新门禁制度，对原来的门禁制度进行了完善。
2000年7月1日 中日合资唐山成田轨道车辆设备有限公司开业仪式在唐山饭店贵宾楼举行。
2000年4月1日 经工厂第十五届八次职代会决定的厂内禁止吸烟制度正式生效。
1999年8月25日 工厂研制的200公里/小时二等座车，在广深线参加高速试验，最高时速达到223公里。
1999年1月2日 工厂向朝鲜出口客车合同签字仪式在唐车宾馆举行，刘晓平和朝方代表在文本上签字。
1998年底 工厂有可售房6839套，截至年底，实际售出4393套，占可售房的64.23%（新厂售出68.7%，老厂售出56.12%）。
1998年7月26日 总工程师王星明和副总经济师侯凤林携带价值人民币10万元的救灾物资，赴南昌铁路局慰问遭洪灾的职工。
1998年1月13日 河北省张北地区发生地震后，全厂职工捐款人民币18.5万元。
1997年12月 工厂获1997年河北省工业企业最佳形象单位、省级先进企业、省级优势企业称号。
1997年3月15日 国务院副总理邹家华，在铁道部长韩杼滨、副部长傅志寰及工厂副总工程师王星明等陪同下，参观工厂在京参展的新产品——RW25型高级软卧客车。
1997年3月10日 国务院副总理吴邦国在铁道部长韩杼滨、副部长傅志寰等陪同下，在京参观工厂研制的25型提速客车及高软客车。
1996年1月由江泽民总书记亲笔题写、 团中央直接命名的济局济段2239“青年文明号”内燃机车修缮竣工举行交车仪式。
1995年4月8日傅志寰副部长视察工厂。
1994年5月1日根据铁劳函（1994）124号文，自是日起“铁道部唐山机车车辆厂”改称为“唐山机车车辆厂”。
1992年工厂研制的YW25B型空调硬卧客车和RZ25B型空调软座客车能过省级新产品鉴定。
1991年10月工厂设计开敞式YW25G型空调硬卧客车试制成功。
1991年8月31日工厂设计的第一车RZ25型单车供电软座空调客车、YW25型空调硬座客车试制成功。
1986年新造客车迁入新厂生产。
1981年10月设计制造RYZ22型软硬座客车。
1978年2月铁道部在工厂召开重建唐山工厂扩大初步设计鉴定会。
1976年唐山大地震，工厂处地震中。
1975年2月交通部划分为交通部与铁道部，工厂改称铁道部唐山机车车辆厂。
1974年改进设计并试验成功RW22型软卧车，交通部定为工厂的主导产品。
1973年根据交通部要求，恢复机车车辆产品及配件验收制度。
1970年1月31日，阿尔巴尼亚驻中国大使馆党委书记来厂参观。
1967年根据铁道部统一安排，工厂停止检修蒸汽机车。
1958年工厂为越南民主共和国制造76辆米轨软卧、硬卧、硬座、餐车。
1949年野战后勤铁道运输司令部以铁唐人字22号令，派刘伟任工厂军事代表兼代厂长职务。
1945年日本将工厂移交给国民党政俯交通部。
1938年日本侵略军接管工厂，派日本人贺来惟利任厂长，原长长那霁夫改为副厂长。
1921年邓培对工厂职工同人联合会进行整顿，清除了工头和员司。
1919年由邓培、梁鹏万等人倡导，工厂成立职工同人联合会。
1907年北京至奉天全线通车后，改称京奉铁路，工厂改称京奉铁路唐山制造厂。
1900年八国联军侵入中国，俄军侵略军于是月接管工厂。
1899年铁路当局乃在今南厂路另建新厂（下称南厂，原西马路23号旧址称北厂）。
1894年，孙中山先生来厂看望广东籍老乡，当年制造货车71辆。
1889年工厂为慈禧太后制造一辆专用客车，俗称“龙车”。
1883年为开平矿务局的官员制造一辆“一等客车”。
1881年（光绪七年）于胥各庄设立修车厂，即工厂前身。