济南快速公交
Bus Rapid Transit，BRT
快速公交系统简称“BRT系统”(BusRapidTransit)，是介于轻轨与常规公交之间的一种新型地面交通运营系统。
什么是快速公交？用一个简单的比方来说，它就像是一个搬到地面上的地铁，因为它通常把一条路两条车道专门封闭起来，供公交车来回运行，接近于轨道交通的模式。快速公交是一个真正、深入落实“公交优先”的一个制度载体。长期以来，我们一直在提倡公交优先，但一直很难落实，在许多城市，公交只获得了一些零零散散的专用道和某些路口拐弯的特权，这导致公交车辆的行驶环境和其他普通车辆区别不大，一条路一旦出现堵塞，公交车也同样寸步难行。而快速公交改变了这样的状况，它独成系统，像地铁一样，无论城市交通如何拥堵，全封闭的运行环境保证公交车畅通无阻。所以，在国外一些快速公交建设成熟的城市，人们常常会看到这样的画面，在同一条路上，普通车道拥挤不堪，而快速公交车道却显得空空荡荡。
由于保泉问题限制了济南市轨道交通的发展，因此快速公交系统成为解决当前城区交通拥堵的最现实最可行方式。2005年以来，在能源基金会的支持下，巴西专家对济南市的BRT工程给予了大量的帮助和指导，省城BRT建设逐渐展开。在考虑到济南市未来发展及城市东西向通道资源稀缺性等因素，济南市决定在北园大街13.02公里的走廊上建设快速路及快速公交系统。根据计划，北园大街工程高架桥及快车道要在2007年9月底实现通车。
据济南市公交总公司BRT项目办公室负责人介绍，经过多次论证之后，北园大街快速公交工程可行性方案得到了进一步的优化，由于BRT专用道路修好之后就可以进行试运行，因此相关部门正在全力推进BRT工程，车型的招投标、18处站点相关管线的铺设、BRT运行线路的设计、乘坐方式等等问题，都在一步步地明朗，本报记者多方采访，为您详细地解读省城BRT工程。
省城BRT营运方案初步形成，记者24日获悉，尽管投入非常大，但人们乘坐起来却相当便宜。而且，BRT公交车在专用车道和普通车道上行驶时，会实行两种不同的计费方式。
票价预计不会高于2元
BRT系统投入非常高，仅一辆18米长的BRT车就需要150多万元，12米长的BRT车售价也在80万元以上，这么高昂的公交车，票价会是多少钱呢？
据相关人士介绍说，BRT公交车人人都能坐得起，尽管目前车票价格还没有确定下来，但应该不会超过2元／人，和咱们平时乘坐公交车价格相当，至于到底是1元还是2元，有关方面还在论证之中。
一张车票免费换乘
BRT公交车将实行一票制，也就是说，人们购买一张车票，可以乘坐任意长的距离，而且在不同的线路之间可以免费换乘。如果您从北园大街乘坐一辆BRT1号线，而您又想前往历山路某个地方，那您就可以在历山路（LiShan Rd.）站台以东的某个站台下车，在候车室内等候下一辆开往历山路方向的BRT车。
当然，换乘不能走出候车室，否则就要再次买票了。正因为这样，免费换乘只能在BRT专用站台上进行，当BRT2号线从历山路南口向东拐入经十路后，车辆停靠必须使用普通公交站台，您就不能免费换乘了。
站台售票与车上售票并存
设计中的BRT售票都是在站台完成的，正是由于站台把乘客的购票、刷卡等工作做完，等车辆靠站后，人们上下车的速度才大大提高，车辆的停靠时间也大大缩短。
但目前济南并不具备完全站台售票的条件，当车辆进入经十路后，人们还是得像乘坐普通公交车一样，上车的同时再刷卡、投币，这一段距离包括从山师东路至燕山立交桥沿线的各个公交站台。
IC卡乘车仍然有效
不少市民担心，自己的乘车卡在乘坐BRT时会不会还要另外掏钱，据BRT项目部办公室工作人员介绍，人们办理的IC卡在乘坐BRT公交车时仍然可以使用。
济南快速公交线路济南快速公交现有6条线路。
1号线：黄岗——全福立交桥西
2号线：北关北路——燕山立交桥
3号线：全福立交桥西——信义庄
4号线：高墙王——燕山立交桥
5号线：火车站——全运媒体村
6号线：全福立交桥——龙奥大厦北门
*注：各车站英文为按情况编写，以车站实名为准。