京津城轨
概述作为我国第一条最高时速350km/h的客运专线，京津城际轨道交通工程既是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程，同时也是2008北京奥运会交通配套工程。在取得了一系列工程施工与装备的创新突破之后，京津城际工程于2007年6月份进入了技术难度更大的无碴轨道施工阶段。
背景京津塘高速陷入交通困境 道路设计先天不足
设计时速120公里的京津塘高速公路，目前平均每天有6个小时车辆只能以低于60公里的时速行驶。平均通过全程的时间达130分钟，比2000年增加了55分钟。昔日的“黄金通道”，已陷入了今天的交通困境。
京津塘高速公路经营管理方华北高速公路股份有限公司（以下简称“华北高速”）总经理董平如介绍，这条路当年严格按国家标准设计建设：双向4车道，路宽26米，紧急停车道宽2．5米。而记者从天津市市政工程局了解到的情况，现行国家高速公路工程技术标准，双向4车道高速公路的路宽应为28米，其中紧急停车道宽度为单侧3．5米。虽然不能凭现行国家标准指责16年前开工修建的路，但京津塘高速存在先天不足毋庸置疑。
天津市长戴相龙：解决京津间交通问题已迫在眉睫
04年11月，天津市长戴相龙率队察看京津公路交通状况，并主持现场会研究缓解京津间交通紧张的具体措施。
戴相龙指出，随着天津经济社会的快速发展，往来人流和物流大幅增长，周边既有公路交通设施已不能适应实际需求，这既在一定程度上阻碍了经济社会的快速发展，也造成了人民生命财产的巨大损失。为此，必须把解决京津间的交通问题作为一项急迫的任务，采取切实有力的措施，在较短的时间内使交通拥挤状况得到缓解。
方案京津将建第二条城际铁路 已获国务院批准
04年12月，京津城际轨道交通项目的可行性研究报告经国务院总理办公会讨论通过，已于12月3日由国家发改委批复下达，预计明年上半年将能开工建设。建成后，旅客乘火车来往京津间半小时即可到达。
据了解，线路规划线路自北京南站东端引出，沿京津塘高速公路，经永乐、杨村至天津站，为铁路双线客运专线，满足开行时速200公里及以下列车的要求。沿线至少设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等5个以上车站，线路全长115公里，工程总投资123。4亿元，预计建设工期为3年6个月。这一项目将由天津市及北京铁路局组建合资公司负责建设及运营。
京津城际轨道交通采用较快的速度标准，车站设置尽可能覆盖沿线主要城镇，项目建成后，有利于区域间资源共享和优势互补，加速京津地区一体化进程，促进环渤海地区经济快速、协调发展，并为北京举办奥运会提供良好的运输条件。
北京至天津城际轨道交通项目是中长期铁路网规划的环渤海地区城际客运系统的重要组成部分，也是沟通北京和天津两大直辖市的便捷通道。该项目建成后，既能实现快速度、公交化、大容量的运输，又能充分满足沿线各主要城镇间日益频繁的客流需求。
进展2005年7月4日：开始动工。
2007年10月31日：完成博格板铺设。
2007年11月13日：开始铺设路轨。
2007年12月16日：全线路轨铺通。
2008年8月1日北京奥运会开幕前开通运营。
京津城际轨道计划设5站 将与首都机场对接
2007年7月开工的京津城际轨道交通将设北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站5站。昨天，负责该项目设计工作的铁道第三勘察设计院透露，其中北京亦庄站为预留车站，计划与首都机场实现对接，乘客可从该站直达首都机场。
据铁道第三勘察设计院相关负责人康学东介绍，计划设置的5座车站分别是北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站。京津城际轨道工程开工后，作为北京开发区的亦庄和天津开发区的武清将作为预留车站先不建设，但预留出建设空间。
“亦庄站计划与首都机场实现对接。”康学东表示，虽然天津也有机场，但首都机场的硬件等条件显然更具优势，加上首都机场轨道交通工程开工在即，未来规划的经亦庄通往首都机场的轨道将更多地服务于从天津上车前往首都机场的乘客。
工程解读 换乘将与4号线对接
由于京津间已有的铁路通道京山线京津段利用率已超过90%，现有运力已远远不能满足运量增长的需要，因此京津城际轨道交通工程除缓解城际交通压力外，在设计时还考虑了解决北京拥堵问题。据康学东介绍，京津城际轨道交通将与北京地铁4号线北京南站实现换乘，考虑与北京远期规划中的14号线对接，“也就是说，北京乘客可以通过便捷的轨道交通换乘城际轨道，而天津乘客一下车也可以通过北京的地铁前往目的地”。
运行以直达列车为主
康学东表示，京津城际轨道设5个站，如果在中途停靠，也不会影响列车运营时间。“因为我们发出的列车绝大部分是直达列车，中途遇站不停靠，当然也会有一部分列车中途会考虑停靠，但可能要等到预留车站正式建成后。”据了解，京津城际轨道所用车辆将通过招标最终确定。
时速最快可达350公里
北京到天津城际轨道交通系统全线总长115公里，列车最高运营速度将达到每小时350公里，京津直达运行时间在30分钟以内。
京津城际铁路票价为: 一等车票69元 二等车票58元
施工不会破坏北京路网
对于修建城轨是否会对北京现有路网和市政设施造成破坏问题，康学东表示，虽然城轨将跨越北京的几大环路，由于城轨采用的是高架桥的形式，而且全部都在地上，因此不会对北京现有的路网造成破坏。据了解，铁道第三勘察设计院勘测设计分院四队已经完成了京津城际轨道交通北京段50多公里改线任务和天津段十几公里的补充定测外业工作。目前设计院正在进行施工图设计
京津城际轨道交通工程今开工
05年7月4日上午10时，京津城际轨道交通工程在北京市和天津市交界处开工。该工程计划在2008年6月北京奥运会前开通运营，它将是铁道部和北京市、天津市为北京奥运会献上的一份厚礼。中央政治局委员、北京市委书记刘淇，中央政治局委员、天津市委书记张立昌，北京市市长王岐山，天津市市长戴相龙出席了今天的开工动员大会。
京津城铁开始铺轨
07年11月13日15时30分，随着中铁二局京津城际项目部铺轨现场指挥刘荣的一声令下，京津城际快速铁路从杨村自天津方向铺下第一根铁轨。标志着京津城际快速铁路铺轨全面开始。
京津高速城铁已铺轨至永定门 将于12月16日完工
据中央电视台报道，京津城际高速铁路目前已经铺轨到北京永定门。本月16日，京津城际轨道将完全铺好，明年一季度试运行，2008年奥运会前投入使用，高峰时段将每5分钟发一趟车，几乎达到了地铁的发车频率，届时京津通达只需半小时。
京津城际快速铁路今全线通轨 奥运开幕前运营
备受关注的中国大陆首条高等级城际铁路——京津城际快速铁路铺轨工程，继12月10日双线铺到北京南站，北京区率先铺通后，2007年12月16日该线天津区铺轨工程亦宣告完成。
京津城际快速铁路西接北京南站东端，东至天津站，全长115.2公里，设计时速350公里/小时，最小发车间隔3分钟，最大通过能力20对/小时，每列车定员900人，共有八节车厢，1－4节车厢与6－8节车厢为二等座，第5节车厢为一等座，最大输送能力18000人/小时。京津城际快速铁路建成通车后，将实现京津两地30分钟内通达。
总投资133。24亿元的京津城际快速铁路工程，于2005年7月4日开工，计划2008年第一季度开始综合调试及试运营，8月1日北京奥运会开幕前开通运营。