威利·梅塞施米特
奥古斯堡的雄鹰——献给梅塞施米特所有的追随者
奥古斯堡雄鹰标志是梅塞施米特特有气质的象征，也是那个残暴而骄傲的年代的象征
威利·梅塞施米特（Willy Messermitt）1898年6月26日生于德国莱茵河畔的法兰克福。早年，他是个滑翔机爱好者。1913年，只是个中学生的梅塞施米特制作了一架全金属的滑翔机，显示出了在飞机设计方面的才能。1923年，他获得慕尼黑工程大学机械电气系的学士学位。
梅塞施米特对飞机设计制造有浓厚的兴趣，即使在紧张的学习中对此也念念不忘。当时学生获得学位，还没有论文答辩这种形式，而是必须做出必修课程的研究报告。学校指定的课题是设计起重机。梅塞施米特却大胆地向校方提出要设计滑翔机。他甚至还辩解道飞机也是一种起重机。梅塞施米特的要求遭到大部分考试委员的拒绝，而当时考试委员会的负责人芬斯特尔瓦尔达教授的儿子也是名滑翔机爱好者，对航空也有浓厚的兴趣，他对父亲起了不小的影响。另外，机械系的班主任肖布尔教授也认可梅塞施米特的这项设计。在这两个人的支持下，梅塞施米特的设计终于得以通过。
1923年，25岁的梅塞施米特创办了梅塞施米特飞机制造公司。1930年，梅塞施米特的母校注意到这个毕业生的业绩，聘请他回校担任飞机设计课程的教学。1936年，梅塞施米特征德国布伦瑞克航空研究院院长。1937年，他被聘为慕尼黑工程大学名誉教授。1938年他的母校授予他名誉工学博士称号。
第二次世界大战中，梅塞施米特所主持的飞机公司成为德国最大的飞机制造商之一，设计制造了许多著名的飞机。如被称为“德意志之鹰”的Me-109；世界上首架以火箭发动机为动力的战斗机Me-163；世界上最早投入实战使用的喷气式战斗机Me-262等。
梅塞施米特主持设计的诸多名机中，最具代表性且最值得一提的是Me-l09（也称Bfl09）。这是因为该机是法西斯德国专门为发动战争设计的，且在整个二战中充当了德国空军主力。Me-l09从战争爆发一直使用到战争结束，从欧洲打到非洲，参加了德国空军进行的几乎所有空中战役。
该机是德国在战争中生产数量最多的一种战斗机，也是第二次世界大战中生产量名列前茅的机种之一（列第二位）。Me-l09各型号总共生产了35000架，总装备数占德国全部战斗机装备数的60%，战时还提供给罗马尼亚、保加利亚、芬兰等国；战后还曾出口给以色列空军，西班牙也进行了仿制。
该机是二战中德国空军使用最多的一种战斗机，战争中德国空军的王牌飞行员、王牌飞行队都采用了Me-109，如著名的世界头号王牌飞行员哈特曼曾驾驶它取得过击落352架敌机的骄人战绩。Me-109参加过对波兰的闪击战，对荷兰、比利时、法国的“黄色作战”，对英国的“不列颠空战”以及对苏联的突袭、进犯和最后在德国本上上空的挣扎等。
Me-l09是应战争的需要而设计的。法西斯德国当局为这种新飞机定下的目标是必须具有很高的速度和灵活性。当时的巴伐利亚公司（后改为梅塞施米特公司）承担了该机的研制工作。在梅塞施米特的领导下，1935年Me-l09（当时称为Bf-109）问世、该机在设计中吸收了大量国外飞机的先进技术和成功经验，采用下单翼、全金属结构和后三点起落架。动力是一台DB-601活塞式发动机，功率为1100马力，驱动一副三叶螺旋桨。Me-l09外形简洁轻巧，长8.8米，翼展9.8米高3.6米，起飞重量2605于克。同以往的德国战斗机比较，Me-109最大的技术改进有两处：一是机翼下无支撑；二是起落架可收放，这使得该机作战更灵活，机动性也更好。该机结构非常简单，大量采用了高强度的薄板、开槽的铸件、冷挤压件和镁合金部件，检查和维修也十分便利。
在二战初期，Me-l09的性能优于其他国家的绝大部分主力战斗机，其竞赛型曾在1939年4月创造过时速755公里的活塞式飞机速度纪录。
Me-109在二战初期和以后的一段时间内，确实骄横了一阵，助长了法西斯德国的嚣张气焰。但随着战争的进展，英美和苏联陆续生产了一些新式战斗机，如 P-47、P-51、拉-5、拉-7等，其性能都优于Me-l09。这个曾经为法西斯德国充当杀手的名机，也随着它的主子一起慢慢衰落了。
德国战败以后，梅塞施米特曾一度侨居西班牙，在那里设计过HA-100、HA-200教练机和HA-300超音速战斗机。
梅塞施米特所设计的飞机，从滑翔机到战斗机、教练机及垂直起落飞机，种类繁多。他所拥有的专利有数百项。梅塞施米特公司几经变迁，后发展为拥有2万多职工的原西德最大的航空宇航公司——MBR公司。梅塞施米特退职之后，一直是该公司的名誉顾问。
1978年9月，梅塞施米特在德国慕尼黑逝世。