向莆高速铁路
项目简介：铁道部和福建省政府、江西省政府确定在“十一五”期间合资共建向塘至莆田高速铁路（以下简称：向莆高速铁路项目）。向塘至莆田高速铁路位于江西省和福建两省交界的赣东南和闽西、闽中东部地区，西接江西省省会南昌市，东至福建省湄洲湾港口，横穿闽赣交界的武夷山脉、闽中东部戴云山脉。向莆高速铁路西端与浙赣线、京九线相连，可通达内地中西部地区，中间与鹰厦线相连，东端直达湄洲湾港口，可连接沿海铁路至福州、厦门。该线路建成后，将缩短中西部地区与福建省的距离，南昌及其以北地区（包括西北、华北、华中地区）到闽南（厦门）地区走向莆线较走浙赣（皖赣）、鹰厦线缩短约117公里，较走京九线、赣龙线缩短约222公里。对于扩大赣闽两省及华中、西南地区的交流、拓展湄洲湾港口群腹地，实现港口资源共享、改善沿线投资环境，促进我省的经济发展，推动祖国统一大业，将会起到重要的作用。
线路走向：向莆高速铁路北起浙赣铁路江西省南昌市向塘西编组站，经向塘至乐安铁路至抚州北站，经抚州市临川区、南城县、南丰县，福建建宁县、泰宁县、将乐县、沙县（机场）、尤溪县、在永泰县城附近分岔，分别引入莆田和福州，全长约640公里，其中江西境内246公里。
项目内容：向莆高速铁路是以客运为主兼顾货运的国家Ⅰ级双线高速铁路干线，主要承担福建省大部分地区与内地中西部地区的旅客、货物和双层集装箱交流以及省内城际客流运输，是福建省通往内地最快捷的进出省通道，也是福建沿海港口通达内陆腹地的港口后方通道，是名副其实的国民经济大动脉。
福建的铁路形态就像一把弓：一个弯，两道弦，中横的向莆高速铁路，好似一把箭，直插大京九。向莆高速铁路即是一条客运铁路，又是一条战备铁路。未来台湾如果和平统一，那将是大陆与台湾的黄金大通道。如果台独继续恶化，那将是运送军用物资、对台防御作战具有重要意义。两岸统一以后铁路可通过轮渡、建设跨海大桥、建设台海隧道等方式直通台湾，有利于闽台经济的发展。
向莆高速铁路正线长度603.6公里，其中路基长139.976公里，占23.19％，桥梁长172.008公里，占28.50％，隧道长291.625公里，占48.31％，无碴轨道长207.264公里，占34.34％。全线共有特大桥66座，大桥96座，中桥41座，小桥23座，涵洞823座。3km～6km隧道5座，6km～10km隧道7座，10km～15km隧道5座，15km以上隧道4座，15km以上隧道采用单线双洞设计。
由于江西东南部和我省中部多山地，向莆高速铁路全线隧道多，全线共有隧道115座，总长290.080公里，占线路总长的52.39%。10公里以上的隧道有9座，其中全线最长隧道淘金山隧道，全长27.558公里；青云山隧道22.161公里；高盖山隧道21.104公里；雪峰山隧道17.772公里。桥梁方面，全线将建特大桥66座，横跨莆田木兰溪的莆田特大桥全长16993.58米。
挖洞采用最新科技
针对向莆高速铁路特长隧道多的特点，今年初专家组形成意见，认为特长隧道采用全断面隧道掘进机挖掘技术能缩短工期、提高经济效益。据介绍，全断面隧道掘进机集机械、电气、信息技术等领域高科技于一身，是当今隧道施工先进生产力的代表。向莆高速铁路将一次采用14台全断面隧道掘进机同时施工，在国内乃至世界范围内都是史无前例的。
沿线将设隔声屏障
为减少对沿线的噪声影响，当噪声敏感点规模较大，距离线路较近，环境噪声超过标准时，在其所对应的路段敏感建筑一侧建设声屏障，全线共设置声屏障38.69公里，设置通风隔声窗11245平方米。
站点绕避著名景区
另外，为减少对风景名胜区的影响，在泰宁站方案的选择时，采用了绕避金湖风景名胜区和泰宁世界地质公园二级保护区的线路方案；将乐站的选择，采用绕避玉华洞风景名胜保护区的方案；另外，对青云山隧道施工方案作了调整，整个隧道均不设辅助坑道，以避免对青云山国家级风景名胜区和藤山、老鹰尖省级自然保护区的影响
主要技术指标：铁路等级：Ⅰ级；
正线数目：双线；
速度目标值：200km/h，预留300km/h;
牵引种类：电力；
机车类型：客车为动车组、货车为六轴机车SSJ3；
闭塞类型：全自动；
限制坡度：6%；
最小曲线半径：4500mm；
到发线有效长度：850m；
行车指挥方式：调度集中。
项目投资估算：
本工程投资总额496.65亿元，江西段投资总额156.6亿元，
项目建设安排：
2007年底开工，2012年建成通车，建设工期5年。