连盐铁路

连盐铁路于2008年12月获得国家发改委批准立项，当时批复的标准为单线，设计时速只有160公里。随着江苏沿海开发上升为国家战略，江苏沿海地区的开发和建设也随之进入一个更高的层次。为了使连盐铁路在江苏沿海大开发中发挥出更加有效的作用，经过省交通厅、铁道办和铁道部的磋商和论证，连盐铁路的设计方案进行了相应的调整。建设标准为国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里，预计2010年开工，2013年建成通车。2009年10月26日，铁道部和江苏省将可研报告上报国家发改委。2009年11月27日，可研报告通过国家发改委委托的专家评估。作为国家沿海铁路的重要组成部分，连盐铁路的建设将沟通起整个沿海运输大动脉，未来，一条纵贯南北的沿海集疏运大通道必将为江苏沿海开发提供强有力的交通支撑。

此外，考虑到与青连铁路以及连淮铁路的联系，连盐铁路的线路走向由原来的从连云港站西进东出的方案，改为从连云港站东进西出，也就是从大浦附近并入陇海铁路，向西在包庄附近向南和陇海铁路分离。这样线路更为顺畅，各线客流都不会发生遮挡。另外，沪通铁路过江方案正在论证中，新长铁路盐城—海安县段也将要建设改造。铁路建成之后，可向南经盐城—南通直达上海，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，促进江淮与长三角地区之间的联系，带动沿线各港口城市经济的发展。

为了方便连云港和南京的联系，打造宁连铁路快速通道，将连盐铁路项目从此前的连淮铁路项目分离出来，原先的连淮铁路项目并入淮扬镇铁路建设项目，该项目能够把连云港和扬州连接起来，扬州接宁启线进南京或是通过镇江接沪宁线进南京，这样连云港与南京的联系也将快捷顺畅起来。据悉，这一调整方案进一步优化和完善了江苏省东部地区的铁路网结构。连盐铁路建成后，将成为沟通东部沿海港口城市、客货并重，以客为主的快速运输通道。

连盐铁路正线长232.2公里，其中，连云港市境内约为129.2公里，线路自陇海铁路连云港站引出，途经连云港市的灌云、灌南两县，盐城市境内线路约103公里，经响水、滨海、阜宁、射阳、建湖5县和亭湖区，到达新长铁路盐城北站。项目总投资约为217亿元，由铁道部与江苏省共同筹资建设。项目资本金按总投资的50%筹措，其中，铁道部承担70%，江苏省承担30%。而江苏省承担的项目资本金部分，省里出六分之五，沿线市县出六分之一。资本金以外的投资向银行贷款解决。连盐铁路建成后，将成为我国沿海铁路通道的重要组成部分，进一步优化和完善东部地区的铁路网结构，扩大路网覆盖范围，增强铁路运输灵活性。

连云港市长徐一平指出，铁路建设对于连云港的发展，作用重大，影响深远。连盐铁路的规划建设，对加快江苏沿海开发步伐，优化沿海产业布局，完善区域路网结构，促进苏北地区经济社会发展都具有十分重要的意义，同时也标志着连云港市将拥有纵贯南北的沿海铁路集疏运大通道，T型干线路网将支撑连云港发展实现新的跨越。伴随着以连云港为龙头的江苏沿海开发上升为国家战略，国家和省有关部门进一步加强对连云港发展的支持力度，连盐铁路顺利推进，连云港至淮安、青岛、南京、上海的多条铁路干线项目正在加快规划实施。这些铁路工程的实施，对连云港建设全国重要的综合交通枢纽和辐射带动能力强的新欧亚大陆桥东桥头堡，必将发挥巨大的推动作用。

对盐城市而言，这一铁路将改变响水、滨海、射阳等3县无铁路的历史。其中，响水段（灌河—中山河）长25.5公里，线型基本与沿海高速公路平行；滨海县境内32.1公里，是盐城市北部几个县境内最长的一段铁路线；射阳县境内长约18公里。另外，还要新建新长线盐城北站下行疏解线5.7公里，既有新长线改建2.2公里。