京张城际铁路
摘要京张城际铁路，起自北京，途径沙城、下花园、宣化，抵至河北张家口，全线长约174千米，设计时速将在每小时200公里至350公里之间，乘火车从张家口到北京的时间将缩短到将缩短到40分钟至1小时。原定2009年8月11日(京张铁路建成百年之际)开工的京张城际铁路，开工日期延迟，张家口参与筹备的相关负责人表示，年内开工肯定没有问题，相信会很快，而且这条城际铁路将来会延伸到呼和浩特。
概述
京张城际铁路，线路自北京北站引出，经清华园、清河、沙河至昌平，经南口北侧折向西北，以14.59公里全线最长隧道穿越军都山(新八达岭隧道)，沿既有京包线并行过官厅水库,西北行经沙城、下花园、宣化，终至张家口南站。新建线路全长168.646公里，其中北京境内61.633公里，河北境内107.013公里。全线设北京北、清华园、清河、昌平西、东花园南、沙城、下花园北、宣化北、张家口南9个车站，项目估算投资300亿元，由铁道部、北京市和河北省、张家口市政府联合投资。工程完工后将运行时速300至350公里的动车组。届时北京至张家口不到1小时，大大拉近了京张时空距离。
设计方案2009年6月13日中国铁道科学研究院网站发布了京张城际铁路环境影响评价第一次公示，涉及该线路的主要信息。公示注明，北京至张家口城际铁路（简称京张城际铁路）拟设9个站点。届时，两地列车运行时间可缩至1小时内。
该工程铁路等级为客运专线，双线，电力牵引，设计行车速度为每小时200公里以上。该线路开通运营后，从北京市出发，预计1小时内抵达张家口市。以前，从北京到张家口快车也要3个小时，慢车5个小时左右。该线路将于2009年内开工建设，2013年建成，工期预计4年。除了正线外，还将新建桥梁59座、隧道 9座、动车存车处1处，总投资约272亿元。
线路走向
京张城际铁路，起自北京，途径沙城、下花园、宣化，抵至河北张家口，全线长约150千米，设计时速将在每小时200公里至350公里之间，乘火车从张家口到北京的时间将缩短到将缩短到40分钟至1小时。京张城际铁路，区别于已有的京张铁路、丰沙铁路，走向基本与丰沙铁路一致。
京张城际铁路始发站为北京北站，终点站为张家口南站，沿途共拟设9座站点，在张家口境内设立沙城、下花园北、宣化东、张家口南4个车站，北京境内设立5座车站，已基本确定的包括北京北、八达岭景区、延庆县城，另外两站可能是清华园、昌平西。铁路部门有关人士表示，相关站点名称只是初步方案，最终结果还要等环评结束、线路施工及相关部门商议后确定。
京张城际铁路位于北京市与河北省境内，途经北京市海淀区、昌平区和延庆县，由延庆县康庄镇入河北省境内，跨官厅水库，经怀来县、下花园区等地，西迄张家口市，呈东西向沟通两市。京张城际铁路等级为客运专线，全长173.9公里，北京市境内70.4公里，河北省境内103.5公里。
重要意义1、河北张家口市大约每年向北京供应180多万吨无公害错季蔬菜，其中7—9月份的蔬菜供应量占北京市场40%的份额。张家口生产的农副产品会越来越多地进入北京市场，端上北京市民的餐桌。随着京张城际铁路的开通运行，北京至张家口的交通将更加方便，张家口将纳入北京“一小时生活圈”。该市将鼓励和引导北京资金在张家口兴建观光、休闲、度假、疗养基地，打造北京“后花园”，成为北京市民休闲游览的好去处。
2、张家口市具备为北京提供优质农副产品的良好条件，区域日照时间长，昼夜温差大，蔬菜生长期长，病虫害少，营养价值高。近几年，张家口十分注重农副产品生产中施用化肥、农药的管理，所以张家口出产的蔬菜，种类多，质量好，无公害，能够很好地满足北京的市场需要。2008年，为保证奥运期间北京市农副产品货源充足，与北京市农委签订了《蔬菜产销合作（2008年—2012年）框架协议》，举办了“京冀两地一家亲，坝上蔬菜保供应”专题活动，开展了大规模的“送菜进京”活动，为保证奥运期间北京农副产品的供应做出了积极贡献。
3、张家口市旅游资源丰富，旅游景点众多。目前市内有世界一流的滑雪场，文化旅游有泥河湾古人类遗址群、大境门等古长城遗址，还有坝上夏季旅游、崇礼四季旅游等，一年四季都可尽情游玩。张家口将着力打造坝上草原生态、崇礼－赤城冰雪温泉度假区及桑洋河谷葡萄酒文化休闲三大产业聚集区，两地旅游产品线路将相互整合，将草原风光、冬季滑雪、葡萄酒庄园、三祖文化等与北京的八达岭等景区共同编排旅游线路。
资金规划资金铁道部京冀拟合资共建，作为一条跨区域的铁路，河北省、北京市和铁道部拟合资建设京张城际铁路。在上报给国家发改委的项目书显示，京张城际铁路将西接张集、集包铁路，东连北京市枢纽，是京津冀地区城际铁路网的重要组成部分。
项目书显示，京津冀地区是我国城镇分布最密集、综合实力最强的区域之一，人均GDP是全国水平的1.5倍。京张城际铁路的建设将大大缩短沿线城际铁路列车的运行时间，将来可与规划中的张家口至大同的客运专线衔接。另外，京张城际也是未来北京到呼和浩特客运专线的一部分规划开行动车线路“弃弯取直”，为保证高速列车运行，新线与目前的京张铁路不同。设计单位绘制的线路草图显示，新线比老线更直，少了很多弯道。
该负责人表示，新线全长约174公里，要短于旧线的201公里。线路走向位于平原区以及中低山为主的山岳区。其中有不少新修隧道，如八达岭隧道预计长度将达15公里。此外新线的列车为动车组。线路总投资约230亿，工期4年，2009年开工，2013年竣工。运行北京1小时可到张家口，项目书对客流进行了预测，2020年京张通道内客车将达到99对，货运量8600万吨。张家口筹备办相关负责人表示，既有通道的运输能力不能满足需要，京张城际铁路建成后，将实现京张通道内客运、货运的分离。该新建铁路列车时速将在200公里/小时以上。张家口筹备办负责人表示，实际时速应该在300公里以上，北京到张家口时间将从四五个小时缩至一小时左右。
延伸呼市原定2009年8月11日(京张铁路建成百年之际)开工的京张城际铁路，开工日期延迟，目前项目仍在国家发改委审批。
张家口参与筹备的相关负责人表示，年内开工肯定没有问题，相信会很快，而且这条城际铁路将来会延伸到呼和浩特。
从设计方中铁咨询获悉，最初的方案可能会做调整，再次报批，具体开工日期待定。