宁宜城际铁路
建设中的宁宜城际铁路是国家骨架路网“八纵八横”的主通道的组成部分，东接京沪高速铁路和在建的沪宁城际轨道交通，西与铜九、京九、武九等铁路干线相衔接，是华东路网的主要干线，是长江三角洲城际轨道交通的延伸。宁宜城际铁路由铁道部与江苏、安徽三方合资建设，投资总额126亿元，该项工程预计2012年建成通车。建成通车后，全日开行时段为早上6点至深夜12点，平均行车间隔时间约一刻钟。届时，池州至南京、上海行车时间可分别缩短至1小时和2小时左右，市与长三角城市群之间将实现“公交化”的高速快捷出行，这充分发挥区位优势、自然资源优势和劳动力资源优势，主动参与泛长三角区域发展分工，加强区域之间的横向联系和协作，全面提升对外开放水平，具有十分重要的意义。
基本简介宁宜城际铁路由铁道部与江苏、安徽三方合资建设，投资总额126亿元，该项工程预计2012年建成通车。2008年12月18日，安庆—南京城际铁路开工动员大会在铜陵举行，标志着宁宜城际铁路正式进入建设阶段。据悉，该项目新建铁路全长约257公里，设计时速每小时350公里。工程建成之后，安庆到南京由目前的6小时缩短至1小时左右。
宁宜城际铁路的线路走向大致如下：由南京南站引出，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，在池州境内跨长江后抵达安庆市，线路全长约257公里。其中，安徽境内线路全长为221公里，江苏境内线路全长约为36公里。
在京沪高速铁路的建设规划中，南京南站是京沪高铁上五大始发站之一。宁宜城际铁路正是通过南京南站与京沪高铁、南京至杭州的城际铁路以及上海—南京—合肥—武汉—成都的沪汉蓉客运铁路实现互联互通，从而大大拉近安徽沿江城市与长三角各中心城市以及国内主要城市间的时空距离。
宁宜城际铁路是国家骨架路网“八纵八横”的主通道的组成部分，东接京沪高速铁路和在建的沪宁城际轨道交通，西与铜九、京九、武九等铁路干线相衔接，是华东路网的主要干线，是长江三角洲城际轨道交通的延伸，同时，也是沪汉蓉通道沿江段的组成部分，成为国家和华东铁路网的骨干线之一，目前已被列入国家铁路中长期发展规划和“十一五”发展规划。
届时京沪高速铁路和在建的沪宁城际轨道，以及沪汉蓉通道在南京南站交汇，而交汇处距我市只有30公里左右。马鞍山市通过宁宜城际铁路很快就能搭上长三角“大交通走廊”，这对马鞍山市更快融入长三角、实施东向发展具有重要的意义。交通预可研报告提出，宁宜城际铁路于2006年开工建设，2010年交付运营，在安徽沿江五市设有九个站。
基建背景宁宜城际铁路加速崛起，必须构筑四通八达的交通新格局。东挽长三角，路先要无缝对接；将资源优势化作胜势，必须要货畅其流。池州扩大开放度，更是离不开公、铁、水、空一体化的快捷立体交通网。省有史以来投资最大的单起交通项目———南京至安庆城际铁路正式通过国家审议，年内即将正式开工。项目建成后，安徽沿江城市群将与长三角地区交通动脉正式“对接”。喜讯传来，池州人无不备感兴奋，因为宁宜城际铁路对我市加入“长三角快速客运网”、构筑交通新时空，加快融入泛长三角具有重大而深远的战略意义。
“国家出台拉动内需的政策后，铁路建设步伐再度加快，宁宜城际铁路开工日期提前，已定在年内开工建设。”昨日，市发改委负责人向记者介绍，宁宜城际铁路是全省有史以来投资规模最大的交通基础设施单体工程，该铁路获得了国家年内新增中央预算支持，项目的开工对拉动全省及我市年内经济增长将起到重要作用。
在市发改委，宁宜城际铁路自南京南站引出，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，跨长江后止于安庆，双线客运专线，正线全长约257.441公里，营运速度达200公里/小时，同时预留时速250公里的后续建设条件。项目投资估算总额为257.02亿元，由铁道部和江苏、安徽省共同投资，其中我省承担资本金约54亿元。工程总工期计划为4年，建成通车后，池州到南京只要1小时30分钟左右。宁宜城际铁路建成后，城际列车全日开行时段为6:00至24:00，全天开出列车大约60对左右，最小行车间隔时间为4分钟，平均行车间隔时间约一刻钟。“这样的频率，可以称之为公交化的列车。”市发改委负责人这样描述说。
宁宜城际铁路这条“飞龙”将给池州带来哪些看得见的“便利”？据介绍，宁宜城际铁路经过安徽境内221公里，其中我市境内约57公里，在贵池区晏塘建设长江铁路大桥。设在我市共有池州站和九华山站两个停靠换乘站，沿线经过贵池区梅龙、马衙、里山、秋浦、涓桥、秋江、乌沙等乡镇及街道办事处。时间回拨至2005年10月，当时，铁道部发展计划司根据省部会谈精神，发函给铁道第三、第四勘察设计院。
此举标志着宁宜城际铁路项目预可行研究工作正式开始。200811月14日，国家发改委正式批复同意宁宜城际铁路可行性研究报告，紧接着，当月18 日，省政府召开宁宜城际铁路开工建设协调会。会议研究讨论了宁宜城际铁路项目初步设计审批、征地拆迁、资金筹措、公司组建等事项，决定年内在铜陵举行开工仪式。根据项目开工建设需要，涉及沿线部分农户房屋拆迁、土地征用，目前有关方面正在通力合作，扎实有效地开展工作，切实做好迎接宁宜城际铁路开工建设的准备。
设计方案宁宜城际铁路预计于2011年建成通车，建成后，每天往来于安庆至南京、上海之间的城际客车将有48对左右，最小行车间隔时间仅4分钟。此外，该铁路还将与沪宁、宁杭城际铁路联成一体，构成“长三角快速客运网”，这对加快皖江地区经济发展，加速皖江地区融入长三角，完善华东地区铁路网布局等都具有重要意义。
目前，相关设计专家已经开赴省沿江地区进行现场定测，对城际铁路的具体走向和车站、桥梁、涵洞等具体位置进行精确定位。在完成定测工作后，专家们即可绘制施工图，施工图经过批准后，铁路即可开工建设。
此前，马鞍山市针对宁宜城际铁路在该市境内的走向设站问题，准备了东线、中线、西线三种路线和城际枢纽站的布局方案，东线方案是在东环路沿线东侧设站，中线方案是将路线引入城市中心区并设站，西线方案是利用老宁芜铁路及老火车站。该市花山区区长杨勇义介绍，三种方案中，东线方案为优选方案，因此，宁宜城际铁路马鞍山站很有可能在该区落户。
宁宜城际铁路是国家骨架路网“八纵八横”主通道的组成部分，东起南京南站西至安庆站，作为城际轨道交通，该铁路全线设有11个站点。预计铁路建成后，南京到安庆时间距离不到1个半小时，平均行车间隔时间约一刻钟，实现南京——安庆的列车“公交化”。
作为水上交通安全主管部门，安庆局枞阳处积极为企业提供优质服务，将学习科学发展观学习实践和廉政教育月活动落在实处，用科学的现场监管和一流的服务作风，展示海事形象，为大型工程宁宜城际铁路保驾护航。
宁宜城际铁路大型构件钢围堰下水做好前期准备工作，枞阳处执法人员与宁宜城际铁路工程专业人员一起随海巡31247艇就钢围堰主体周边水域进行选点及水深测量工作。测量工作中，执法大队人员积极耐心地帮助工程人员调整船位，调谐雷达、GPS及测深仪器，尽可能地提高测量精度，最大可能地保障钢围堰下水工作的安全进行。大桥施工方代表对海事部门积极服务及细心工作给予了高度的评价，并表示一定配合海事部门共同将大桥施工作业创建成安全、优质、环保的一流工程。
宁宜城际铁路为新建双线，全长约250公里，东起南京经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，跨长江至安庆。全线设有11个站点，分别为南京南站、南京板桥、南京江宁、马鞍山、当涂、芜湖、繁昌、铜陵东站、九华山、池州和安庆。
发展趋势通道之一：
建立中部地区沿江铁路通道中长期规划中的首条高铁就是将南京－安庆城际铁路延伸至九江。南京－安庆城际铁路是国家《铁路“十一五”规划》项目，已由国家发展改革委批准立项，计划今年内动工建设。将南京－安庆城际铁路延伸至九江，并与南昌－九江城际铁路连通，对建立沿江快速客运通道，扩展长江三角洲城际铁路网覆盖范围，加强东、中部地区经济联系与融合，促进中部地区崛起具有十分重要的战略意义。
该线路起点接南京枢纽南京南站，终点至昌九城际铁路庐山站，全长410公里，采用城际客运铁路专线技术标准，估算总投资410亿元，其中，安徽境内全长285公里，估算投资285亿元。
通道之二：
实现华东南北铁路二通道客货分线运输将合肥－蚌埠客运专线从两头分别延伸至阜阳、商丘和芜湖、杭州。即规划建设商丘－亳州－阜阳－淮南（蚌埠）－合肥－巢湖－芜湖－宣城－杭州客运专线，实现华东南北铁路第二通道客货分线运输。由于华东南北铁路第二通道运输能力已趋饱和，规划建设该通道内客运专线，并与徐兰、沪汉蓉客运专线及南京－安庆、南京－杭州城际铁路连通，对解决现有华东南北铁路二通道运输能力不足，适应东部地区经济既好又快地发展具有特别重要的作用。该线起点接徐兰客运专线商丘站，终点至宁杭城际铁路长兴站，全长750公里，采用客运专线技术标准，估算总投资750亿元。其中，安徽境内全长677公里，估算投资677亿元。目前，合肥－淮南－蚌埠客运专线已列入国家《铁路“十一五”规划》，项目建议书已由铁道部和安徽, `省联合上报国家发展改革委。
通道之三：
构筑华东南北铁路第三通道据了解，中长期规划中不仅要实现华东南北铁路第二通道，同时还将规划建设漯河－阜阳－六安－庐江－铜陵－黄山－金华－温州铁路，构筑华东南北铁路第三通道，第三通道的建设，对于根本解决华东地区南北向铁路运输压力，保障东部地区能源供应，增强路网机动和均衡性等均具有不可替代的作用
。其中，阜阳－六安、庐江－铜陵段已列入国家《铁路“十一五”规划》，项目建议书已经或即将上报国家发展改革委该线路起点接阜阳枢纽袁寨站，终点至今千铁路千岛湖站，全长630公里，采用单线Ⅰ级铁路技术标准，兼顾200公里时速客运，估算总投资190亿元，其中，安徽境内全长560公里，估算投资168亿元。
通道之四：
新增纵贯南北快速客运通道规划中，还将建设合肥－安庆城际铁路，增加全国南北快速客运铁路通道。该铁路南端与南京－安庆－九江，南昌－九江城际铁路相连，北端与合肥－蚌埠客运专线、京沪高速铁路相接，可以形成南昌至北京方向最为便捷的快速客运通道，对以较小的投入加密全国南北快速客运网，效果十分明显。
该线路起点接合肥枢纽合肥南站，终点至南京－安庆城际铁路安庆站，该线全长175公里，采用城际客运铁路专线技术标准，估算总投资175亿元。
通道之五：
沟通南北普通铁路通道中长期铁路规划绝不仅仅是完成我省的铁路网，该铁路网的建设还将对全国的南北城市通行起着重要的作用。规划中还有一条较为重要的铁路线就是将安庆－景德镇铁路连接，该线的建设将增加国家南北普通铁路通道。
该铁路南端与皖赣、鹰厦、横南铁路相连，北端与合九、合蚌、阜阳－六安－庐江铁路相接，可以形成厦门、福州、汕头等地经景德镇合肥，至北京方向最为径直的运输通道，对于加强东南沿海与内地的联系非常有益。
该线路起点接铜九铁路殷汇站，终点至皖赣铁路祁门站。线路全长90公里，采用单线Ⅰ级铁路技术标准，估算总投资30亿元。
意义重大从安徽省发改委了解到，《安徽省“十一五”综合交通体系发展规划纲要》刚印发半年，该委又在未雨绸缪，超前谋划《我省中长期铁路网规划》目标，力争到 2020年，我省17个市将市市互通时速200公里的快速铁路，届时我省内的这些快速铁路网，将与周边省份的铁路网密切相连，安徽将成为中国南北城市铁路通行的重要省份，其铁路网的地位将是任何省份无法替代的。而在2020年完成的，联通我省的5大铁路通道，也将构筑成全国铁路网的“主动脉”。
随着城乡居民收入水平不断提高，人们的消费观念、消费结构和生活方式将发生明显变化，不仅出行次数、距离和时间将持续增加，而且对出行质量的要求也将越来越高，出行方式的多样性、舒适性、快捷性和安全性更加受到重视，这就对道路的通行状况、覆盖范围、信息服务及可选择性提出越来越多的要求。据安徽省发改委相关处室介绍，“十一五”期间，省铁路发展将呈现快速发展。在“十一五”建设中，我省综合交通体系发展将以合肥为中心，加大交通基础设施投入，加快综合交通通道建设，增强城市交通能力，提升交通技术装备水平，构筑区域综合交通枢纽，发挥各种运输方) 式组合效率和整体优势，建立全面对接长三角经济圈的综合交通体系，实现交通跨越式发展，促进全省经济快速崛起和社会和谐。
目前正是安徽省铁路建设的重要时期，铁路建设将把握国家促进中部崛起的政策机遇，加快以合肥为中心，连接东部与中西部的综合交通枢纽建设，消除国家干线的断头和瓶颈，贯通路网通道，提升现有干线技术水平，提高运输能力和效率，扩建改造现有客货站场设施，增加吞吐和中转能力，逐步确定安徽特别是合肥在国家综合交通网中的枢纽地位，提升安徽的区位优势。
到“十一五” 末，安徽省铁路投资将超过800亿元，新建铁路1500公里以上，增建复线518公里，电气化改造977公里。到2010年，全省铁路营) 业里程达到3855公里。其中，客运专线938公里，复线2536公里，电气化线路1977公里，复线率、电气化率分别达到65.8％和51.3％。在 “十一五”期间，安徽省铁路建设已基本形成布局合理、干支基本协调、连通全部省辖市和长三角经济圈的铁路网，合肥即成为路网性铁路枢纽。但是这远远不是我省铁路的发展目标，日前安徽省发改委已经超前谋划出我省的中长期铁路网规划，在这份规划中，安徽省将投资1335亿元修建、拉伸5大铁路通道，贯穿全省各条干线，形成17个地市，市市通行快速列车的局面，同时在全国南北城市连接铁路网通道中起着举足轻重的作用。届时，安徽省百姓乘做“高铁”不仅在省内可以自由行走，还可以在全国的铁路网中来去自由。
宁宜城际铁路建成通车后，全日开行时段为早上6点至深夜12点，平均行车间隔时间约一刻钟。届时，池州至南京、上海行车时间可分别缩短至1小时和2小时左右，市与长三角城市群之间将实现“公交化”的高速快捷出行，这对于我市充分发挥区位优势、自然资源优势和劳动力资源优势，主动参与泛长三角区域发展分工，加强区域之间的横向联系和协作，全面提升对外开放水平，具有十分重要的意义。