南京过江隧道
概述受瞩目的南京长江隧道正式动工了。按照工期预计，这一估算总投资30亿元的项目2008年即可建成，2009年通车，目前隧道建设方案正在细化中。昨天，在工程奠基仪式现场，记者就市民最关心的隧道安全、具体施工方案、工期等问题进行了采访。最终方案尚在比选据介绍，南京长江隧道采取了“桥＋隧”方式：南端从江南滨江大道和纬七路互通立交起步，通过长910米的右汊夹江大桥到江心洲中部落地，然后钻入地下穿江而过，至浦口接规划中的江北滨江大道和浦珠路。
相关信息根据初步设计方案，南京长江隧道的隧道段为双向六车道，设计行车时速每小时80公里。其隧道段施工用盾构法，即通过盾构机向前掘进形成隧道。这样从纵断面看，就是两个大圆孔。据介绍，按照目前设计方案，大圆孔直径约15米，相当于五层楼高。如按该方案实施，盾构直径已入围“世界之最”的前两位。
参加开工仪式的全国隧道专家王梦恕院士在接受采访时说，按照双向六车道设计，隧道每平方米要承受0．7兆帕斯卡压力，通俗讲相当于要禁得住水下70米处的压力。而盾构孔径越大，风险自然也越大。另外，只有4年的工期也给大孔径的盾构施工带来压力。
记者在开工现场了解到最新消息：隧道最终方案仍在比选，结果将在一两个月内揭晓。据透露，目前初步方案的“竞争对手”就是有的专家提倡的“多点过江”：双向四车道，设4个通道，即两来两回。王梦恕说，这样盾构的孔径可能降为11米，在成本几乎不变的情况下，不但降低了风险，还使单向通道至少缩短一年工期。这意味着将来隧道有可能先启用两个通道，这样边使用边建设，也使隧道启用时间提前一年。
特制滑梯确保生命安全南京长江隧道是目前我国长江干流上的“第二隧”，它不仅藏在水底，还隐身到江底下20多米处，如何确保安全？
对此，有关负责人举了个例子，根据初步方案，隧道建成后有火灾自动报警系统，隧道管径分为上下两层，上层通车，下层分为三个部分，一个为逃生管廊，另两个铺设管线。隧道的侧壁每隔一段距离就有一个专用逃生滑梯，一旦出现紧急情况，人员可以通过滑梯进入下层的紧急逃生通道。该人士强调，具体设计方案尚未确定，但逃生、安全系统肯定是设计的重点之一。
明年四季度隧道由江北开挖从整个项目进程看，隧道分为三大部分：招标、桥梁建设和盾构井施工。按照目前的工期计划，今年上半年主要进行项目设计、施工、监理等相关招投标，下半年开始右汊夹江大桥和江北盾构工作井的施工。
中铁总公司负责人透露，盾构将在明年3季度到场，经前期准备于4季度正式掘进。随后南京长江隧道公司证实，隧道段的施工在明年4季度从江北开挖。
过江隧道让江南江北“手拉手”
正式开工建设的过江隧道，将对南京江南江北协调发展起到极大促进作用。昨天，业内人士表示，南京长江隧道的建成将使江北地区成为“最大受益者”。
预计可承担3．7万辆跨江车辆随着南京主城的扩容，长江南京段已成为一条“内河”，长江大桥“不堪重负”。而二、三桥只能相对缓解大桥承担的过境交通的压力，所以，南京长江隧道担负起解决跨江交通量急剧增长的矛盾，为大桥“减压”的重任。据测算，到2010年，我市跨江交通量将达每天11万多辆，为目前一倍多，隧道预计可分担3．7万辆以上。
交通专家透露，按照初步设计，隧道两侧主要干线将增设部分公交港湾，方便两岸市民来往。目前，隧道在江南是高架道路、江北为地面道路，江心洲上为桥隧过渡段，不同的道路形式使公交港湾站的设置方式也大不一样。
江北房价地价开始抬头吸引江南购房者买房，一直是江北房产开发商宣传自家楼盘品质的一个“卖点”。隧道的施工不仅“拉近”了江南江北的距离，也让江北的楼市看到了更大“希望”，一位开发商告诉记者，他看中了江北一块地，所以密切关注隧道建设。按照公开的出让价估算，这块地去年上半年每亩约在60万元，到现在没有80—120万拿不下来，他的预期是：以前是离大桥近的房子涨得快，现在隧道会把不少江南购房者吸引过来。
南京江北地区的发展长期受到交通的制约，南京长江隧道建成后，将使这一状况大大改善，促进江南、江北一体化发展。此外，隧道通车后也将使南京对外的辐射能力大大增强，使南京的城市交通框架进一步拉大，赋予整个城市更充分的发展空间。
“隧道模式”踏出重大基础设施建设新路子
工程前期完全采取市场化方式运作、公开招标选择项目业主、在国家规定的期限内建设并特许经营……南京长江隧道工程的一系列创新举措，为今后我市重大基础设施建设的投融资改革踏出一条新路子。
长期以来，我国重大基础设施项目建设采用财政拨付制，这种“包办”往往造成一些效益低下的项目“套牢”了相当额度的政府资金。南京长江隧道从开始就采取了市场化方式，先由政府“垫资”，之后从中标的项目法人招标押金中抵扣。目前，中标人中国铁道建筑总公司已按照合同，与市交通集团、浦口区的国资公司共同组建南京长江隧道公司，中铁总公司占有80％股份，后两者参股比例分别为10％。