弹射座椅
弹射座椅
是在飞机遇难时依靠座椅下的动力装置将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞使飞行员安全降落的座椅型救生装置。现代作战飞机和一些小型民用飞机大多有弹射座椅。
第一次世界大战中，各国开始为作战飞机的飞行员配备降落伞。随着飞机速度增大，飞行员爬出座舱跳伞日益困难。第二次世界大战时，战斗机的时速已提高到600公里以上，飞行员跳伞要冒着被强风吹倒或被刮撞到飞机尾翼上的。德国首先开始了对能把飞行员弹射出机舱的座椅的研究。在1938年德国曾试验过橡筋动力的弹射座椅，但未达到实用要求。后来又研制了以压缩空气为动力的弹射座椅，尽管装备了德国的军用飞机，但性能还不够理想。于是他们又研制以火药为动力的弹射座椅。他们用亨克尔─289和道尼─335型军用飞机进行试验，将改装后的高射炮药装置在飞机座椅上，利用弹药爆炸的力量将飞行员和座椅一起弹射出机舱。1940年进行了地面试验，成功地把试验人员从地面的飞机里弹射到空中。后来又经
过飞行弹射试验，达到了实用要求，于第二次世界大战结束前装备了空军。
战后，以火药为动力的弹射座椅在不断改进，到50年代，已在喷气式飞机上普遍使用。为解决低空救生问题，美、英等国在50年代又相继研制出火箭助推的组合动力弹射座椅。60年代，为使高空高速飞行中的飞机驾驶员跳伞时免受高速、低温、缺氧等因素的伤害，美、苏两国在弹射座椅的基础上，又首先研制成功密闭和半密闭式的弹射救生系统。70年代初，美国试验了可飞弹射救生系统，座椅离机后变为可控飞行器，飞行一定距离后，人椅分离，开伞降落。目前各国主要战斗机上多为敞开式的火箭弹射座椅，其救生性能一般可满足飞机在零高度、速度为─1200公里/小时条件下的救生要求。由于飞现代战斗机的性能越来越优越，对弹射座椅的要求也越来越高。但真正闻名世界的，还是俄制K36型弹射座椅。它的性能是经过实战证明的。
弹射座椅不仅仅是喷气式战斗机的专利，目前俄制ka52型攻击直升机也具备弹射座椅。当飞机被击毁或发生严重机械事故时，设
置好的小型炸药可以把共轴反转的旋翼炸掉，然后两名驾驶员分别向两个方向弹射逃生。当然，目前只有俄罗斯的ka52具备弹射座椅。
1993年7月24日下午，2架俄制Mig-29型战斗机在费尔福德国际航空节表演时，由于彼此的飞行轨迹错位，导致僚机和长机发生猛烈碰撞。2架飞机都处于亚音速的飞行状态，所以僚机机身断裂后仅仅3秒钟，就摔落地面爆炸。但飞行
员却在离地面50米不到的空中弹射成功！
此次事故，2名飞行员全部获救。虽然俄罗斯的战斗机坠毁，但却使得K36型弹射座椅从此名扬天下！
使用弹射座椅的过程：1> 飞行员猛拉座椅顶部的扳机柄;
2>拉下保护脸部免受强风吹袭的面罩,座椅顶部冲破座舱罩;
3>自动固定装置启动,固定住飞行员的腿,一具小降落伞立即张
开,以稳定座椅;
4>腿部固定装置自动松开;
5>座椅与飞行员分离;
6>主降落伞张开,使飞行员安全着陆 如左图的“零零弹射”地面试验。
最后，目前世界上所有的弹射座椅都具备零零弹射功能，就是说零高度零速度（接近静态）的条件下100%的弹射成功。也只有这样，才能在复杂多变的战争环境下最大可能的保护飞行员的生命。