维珍大西洋航空公司

简介维珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.，通常简称“维珍航空”）

总部 英国克劳利

枢纽机场：伦敦希思罗机场、伦敦盖特威克机场

重点城市：曼彻斯特国际机场

飞行常客奖励计划 飞行会

IATA代码：VS

ICAO代码：VIR

呼号：Virgin

英国维珍大西洋航空公司(Virgin Atlantic Airways)简称“维珍航空”。维珍大西洋航空于1984年成立，是英国一家航空公司，提供来往英国的洲际长途航空服务。维珍航空是维珍集团的附属公司之一，维珍集团拥有其51%股权，新加坡航空公司则拥有49%股权。

历史维珍大西洋航空公司的历史可追溯到在1982年美国律师伦道夫•费尔兹(Randolph Fields)和前莱克航空的首席机长阿兰•希拉里(Alan Hellary)创立英国大西洋航空，用以继承已结业的莱克航空的业务。两次航线经营的失败后，他们决定筹集更多的资金后再开始经营业务。1984年，伦道夫•费尔兹向维珍集团创办人理查·布兰森(Richard Branson)提议合伙创设一家飞越大西洋的航空公司。布兰森对这个提议深感兴趣。不久，英国大西洋航空更名为维珍大西洋航空，成为维珍集团的附属公司。

1984年6月，维珍大西洋航空公司租借一架波音747-200型客机正式投入服务。1984年6月22日,首航伦敦到纽约航班。维珍大西洋航空公司借租借的飞机挤入航空业。

维珍航空之后开通更多新的航线。布兰森曾不惜与英国航空业巨头英国航空公司打了一场官司，最终维珍航空赢得胜利，保住了在大西洋两岸的运营权。

2000年，维珍集团将维珍大西洋航空公司49%的股份转给了新加坡航空公司。

在2002年，维珍航空成为全球首个使用空中客车A340-600客机的航空公司；维珍航空在宣传其空中客车A340机队时，曾用一句口号“4 Engines 4 Long Haul”。

2004年，维珍航空在美国成立一家廉价航空公司：维珍美国航空（Virgin USA），发展美国内陆航线。

2007年波音公司和维珍大西洋航空公司宣布结为环保合作伙伴，共同开发生物燃料示范项目，2008年利用维珍大西洋航空公司的一架波音747-400飞机正式启动这个示范项目，合作伙伴还包括通用电气航空集团(GE Aviation)。

业务概况

维珍大西洋航空公司已发展成为继英国航空公司的英国第二大国际航空公司。维珍大西洋航空以其一贯的高品质服务及勇于创新理念闻名，维珍大西洋航空专注于企业发展的永续创新。维珍大西洋航空提出经营目标是“为所有客舱乘客提供最高品质、最超值的服务”。从一开始就致力于以客户为中心不断推出别具一格或引领潮流的服务产品。

维珍大西洋航空公司以伦敦的盖特威克机场和希思罗机场为基地，其航线遍及世界各大主要城市。维珍大西洋航空与新加坡航空、英伦航空、美国大陆航空、南非航空、全美航空、中国国际航空等签订共享航班编号协议。

维珍大西洋航空公司挑战航空业的惯例与逻辑的举措是取消了飞机上的头等舱把以前用于头等舱的投资全部用于商务舱，在商务舱中设置头等舱的座椅；推出特级经济舱，该舱位比一般经济舱的座位要宽许多，同时享受相当于商务舱的服务。在机上提供美容保健等服务。维珍大西洋航空机上购物服务“retail therapy”被评为“2006年最佳客舱零售”。Skytrax 评为2007年度四星级航空公司。

维珍大西洋航空公司于1999年5月首航上海至伦敦航线。维珍大西洋航空在用满了现有中、英航空服务协议下的航权前提下，使用大型飞机使得营运量不断增长。

维珍航空机队

（截止2008年）

空中客车A340-3006架

空中客车A340-60019架

波音747-400 13架

2000年，维珍航空宣布订购空中客车A380客机。

2007年波音和维珍大西洋航空签订购买15架波音787客机（选择罗尔斯-罗伊斯公司遄达1000发动机）的订单。按目录价格计算，该订单价值约28亿美元。

逸闻1978年夏天，维珍集团创始人理查·布兰森前往维珍群岛度假。由于当地飞往波多黎各的所有航班取消，而机场候机室里堆满了进退两难的乘客，他便花了2000美元从租赁公司租了架飞机去波多黎各，然后借了块黑板，写上“维珍航空：39美元单程飞往波多黎各”。布兰森在机场候机室转了几圈就让租来的飞机满员了。

维珍大西洋航空公司正式投入运营后，为提高知名度，1985年-1986年理查•布兰森曾两次驾驶一艘名为“维珍大西洋挑战号”的摩托艇横渡大西洋，这让他一夜成名。之后他乘坐名为“维珍大西洋飞行者”的热气球首次穿越大西洋。“维珍大西洋”随之闻名于世。

布兰森的“企业哲学”

“如果一个市场被两个寡头垄断，对我来说它就有正当竞争的空间。不仅是有兴趣，我还喜欢浑水，尤其是当大公司提供价贵质次的产品时，我就想从他们的收入中分一杯羹。”这就是集团总裁布兰森的“企业哲学”。

“喜欢浑水”的布兰森清楚地知道：如果维珍在服务和产品上只是和其他航空公司差不多的话，那么将难以成为客户的最终选择。“我们对花的每一分钱的用途都非常清楚。同时正由于我们并不是一家网络型航空公司，因此不得不以与众不同的方式吸引客源。要达到此目的，我们则通过加强产品创新和服务以及提供这些产品和服务的方式来吸引旅客。”

基于这种理念，目前维珍大西洋航空公司不属于任何一家航空联盟，也无意加入；维珍大西洋航空公司的航线网络以远程航线为主，但又没有支线航空给它输送客源；维珍大西洋航空公司80％的收入来自经济舱客源，却又花巨资在商务舱上提供创新性的产品和服务。