新干线0系电力动车组

干线0系是日本新干线的第一代车辆，于1964年东海道新干线通车时投入服务。除了是日本新干线列车的始祖，0系更是世界上第一种高速铁路车辆。1965年获铁道友之会颁发第8届蓝丝带奖，2007年8月被列为日本机械遗产。0系由日本国有铁道（日本国铁）设计，并由六家公司（日本车辆制造、川崎重工业、近畿车辆、日立制作所、汽车制造（1972年和川崎重工业合并）、东急车辆制造（1970年加入））承造。在1963年至1986年间，分38批共生产了3,216辆，至今仍是产量最高的新干线车辆。

国铁分割民营化后，0系被分配给继承东海道新干线和山阳新干线的东海旅客铁道（JR东海）和西日本旅客铁道（JR西日本）继续服务。虽然后来新干线车辆一直有新型车辆登场，但0系并没有完全退役，并继续在山阳新干线维持有限度的服务。2008年11月30日，服务44年的0系完全退出定期服务，并在同年12月14日服务最后的告别班次后正式退役。

0系的设计在当时是非常创新和具有速度感。采用和飞机（特别是客机）相似的车头，加上蓝色和白色为主色的简洁涂装，令人留下深刻的印象。另外，由于是首代是新干线车辆，加上长时间服务，0系在国内外都是新干线，甚至是日本的象征。在日本国内，不少新干线有关的指示牌都会被加上0系正面的绘图。在其他地区，不少人收到的日本明信片都是0系（或其后的100系）在富士山下驶过的图片。此外，0系也被视为日本战后经济快速增长时代的象征。

除了日常服务外，0系也常常被日本皇室征召，供皇室人员使用和招待国宾。前日皇裕仁、英女王伊丽莎白二世、已故中华人民共和国领导人邓小平等多国领导人均曾是0系的座上客。此外，0系也是不少日本电影、电视剧和小说的题材。

编组方式H、NH、K、Y、YK编组：16M

初期编组、S、SK编组：12M

WR编组（部分时间）：8M

R、WR编组：6M

Q编组：4M

（全动车编组）

简史1950年代末期，随着日本从二战战败后逐渐复苏，对城际高速交通的需求逐渐扩大，其中来往两大都会区——东京都和大阪市的需求最大。但原有以窄轨规格（后来被称为在来线）建造，来往这两个地区的东海道本线已接近饱和，无法再增加班次。当时日本国铁内部普遍认为应在原有线路旁边以相同规格（轨距1,067毫米的窄轨）铺设新线，但总裁十河信二力排众议，于1959年决定以标准轨规格建造新线，即为东海道新干线。

列车的设计由当时的技师长岛秀雄担任总指挥。由于需要在5年内和东海道新干线一起投入服务（需在东京奥运前投入服务），岛秀雄决定不使用未经实验的新技术[S 1]。因此，0系可说是集日本多年铁路技术大成的产物[S 1]。1962年，制成两列1000型实验列车，在鸭宫实验线区进行实验，然后再根据实验所得结果改良设计，最终于1963年投产，1964年10月1日和东海道新干线一起投入服务。0系初期只被称为“新干线电车”（しんかんせんでんしゃ），一直到东北、上越新干线的200系投入服务后，才开始被称为“0系”。而官方内部名称是“000系”，但没有对外公布。

0系初期统一以12辆编组运行，服务东海道新干线的“回声”号和“光”号班次。1969年，为了应付来年举办的世界博览会（大阪世博）中可能出现的人潮，日本国铁决定将列车延长至最长的16辆编组来提高载客量。山阳新干线开业后，0系的服务范围也跟着扩展至该线的路段。其后于1975年山阳新干线全线开业时在两线直通运行的班次上增配豪华餐车，以提升服务质素。列车运行速度方面，0系的设计极速为时速256公里（1000型实验列车的极速），开业时因路基未稳，运行极速为时速200公里，翌年被调高至时速210公里，1986年后再提升至时速220公里。

1976年，0系初期制车辆因为老化情况严重而需要提早退役，但因为各种原因（请参阅长期增造的原因段落），国铁只能以新制的0系车辆取代需要退役的车辆。同时，因为没有后备列车替代需要重组的列车，日本国铁需要再增加3列新列车，令该年成为日本国铁拥有的0系车辆数目最多的一年——合计有146列（H编组96列、N编组（其后的NH编组）3列、K编组47列），即共2,338辆。因为上述同样的原因，虽然用以更换老化的0系车辆的100系于1985年投入服务，但0系的增造并没有立刻停止，反而持续至国铁民营化前夕（1986年4月）。

其后由于新型车辆陆续登场，老化的0系逐渐被拆毁退役，剩下的0系部分被接手经营的JR东海和JR西日本进行提升，换上更好的座椅以提升服务质素。1999年9月18日，JR东海最后一班以0系服务的定期班次——“回声”473号（YK8编组）完成后，0系正式退出东海道新干线服务。YK8编组其后被用作来往新大阪站和“鸟饲基地”，运送车长和职员的回厂列车，一直到2008年才真正的退役。至于JR西日本的0系列车，则继续服务山阳新干线。但同样地，0系列车服务的班次逐渐被新型车辆取代，0系其后被缩编为4辆或6辆编组，服务线内运行距离较短的班次。

进入2000年代，绝大部分0系车辆已经退役。2007年12月19日，JR西日本宣布于2008年11月30日让0系退出定期班次的服务[JR 1]。此后于12月6日、13日和14日加开告别班次[JR 2][JR 3]。12月14日，最后一班告别班次“光”347号完成服务，在欢送声下驶回车库，为44年的长期服务画上完美的句号。

退役了的0系车辆虽然大部分已被拆毁，但其中少部分车辆获得保留，被保存在日本各地的博物馆。此外，JR西日本于2001年将一辆0系的车头赠予英国约克郡的大英铁路博物馆。另外，由于获得台湾高速铁路的建造合约，JR西日本也把一辆0系的车头赠予台湾，作为建筑界限测量车。