DDJ1
中国铁路DDJ1型电力动车组DDJ1“大白鲨”是中国第一代高速铁路电力动车组，采用动力集中式，仅生产了一列，现已报废。
概要1990年代末，随着中国展开中国铁路大提速，高速列车的研制也提上日程。在“九五”国家科技攻关计划中，“200公里/小时电动列车组”正式被列入发展项目。1998年起，铁道部集结了中国国内多所铁路机车车辆制造及研发的核心力量联合进行时速200公里的高速列车的研制。
命名为“大白鲨”的DDJ1型电力动车组于1999年4月研制成功。列车采用动力集中式及直流电传动，包括1节动力机车和6节无动力客车车厢。机车由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合研制，以韶山8型电力机车的基础上发展，使用4台功率提升至1000kW的直流牵引电动机，总牵引功率达4000kW，转向架采用电机架承式全悬挂结构及轮对空心轴传动，构架采用高强度底合金材料。机车轴式为Bo-Bo，轴重21吨，总重84吨，并具有DC600V列车供电系统。车头采用流线形设计，车头盖版用复合材料制作，车顶装有气流导流罩。6节拖车中有1节双层二等座车（SRZ125DT）、1节单层一等座车（RZ125DT）、3节单层二等座车（RZ225DT）和1节带司机室的二等座车（RZ225DK），由唐山轨道客车、长春轨道客车、四方机车车辆厂、南京浦镇车辆厂制造。
车辆运用历史1999年5月26日，动力车正式完成株洲厂内的测试，随后被运送至北京环行铁道与拖车进行最后组合，并开始编组调试。同年9月初，“大白鲨”被派往广深铁路进行试验，在一次试验中瞬间时速达到223公里。1999年9月27日起在广深铁路以200公里/小时的最高运营速度开始载客试营运，每天来往深圳和广州东2次。至2002年中，由于机车可靠性差，耗电量高，DDJ1型动车组停运，并封存于广州东车辆段。至2003
年，列车被送返北京环行铁道，报废至今。
主要技术参数用 途 城际客运
轴 式 Bo－Bo
网 压 25kV，50Hz
最大运营速度 200km/h
持续速度 127km/h
持续功率 4000kw
持续牵引力 108kN
起动牵引力 180kN
悬挂方式 架承式
制动方式 空电联合制动
电制动功率 2800kW
机车总重 84t
列车编组车厢号
1
2
3
4
5
6
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车型
二等软座
二等软座
二等软座
一等软座
二等软座
双层一等软座
动力车
车辆编号
RZ225DK 10886
RZ225DT 10885
RZ225DT 10884
RZ125DT 10882
RZ225DT 10883
SRZ125DT 10881
DDJ1 001
车辆制造
唐山轨道客车
唐山轨道客车
四方机车车辆厂
长春轨道客车
长春轨道客车
南京浦镇车辆厂
株洲电力机车厂
转向架
CW-200
PW-200
SW-200
CW-200
CW-200
PW-200
PW-200