ss
1.党卫军的简称（Schutzstaffel）党卫军的前身是希特勒的私人卫队，成立时间比冲锋队晚；成立的原因恰恰是希特勒对冲锋队也并非完全放心；毫不夸张地说，党卫军从那一天起，就只效忠于希特勒一人，直到纳粹德国覆灭。SS最开始规模很小，1929年的时候仅 280人；但是，随着纳粹上台和希特勒对冲锋队的清洗，党卫军的规模急剧扩大，它也不仅仅只扮演希特勒私人卫队的角色，其触角也渐渐延伸到了纳粹保安系统、军队、甚至经济部门。
到欧洲战争爆发的时候，党卫军主要分为两种，一种负责“处理”犹太人、看守集中营、监督奴隶劳动等“特殊任务”，还有一种是武装党卫军（Waffen-ss），属于野战部队。
前一种的代表：第 101刑警营，专门在东线“处理”犹太人。集中营的看守也是这一类型。这种部队的“战功”用四个字就可以概括－屠戮妇婴。其名声之臭、罪恶之大，简直勿庸多言。但是角色转换也不是不可能的，战争一爆发，德国也专门抽调集中营的看守，组建了一个武装SS师，SS-3“骷髅”装甲师。
后一种代表：SS帝国师，武装党卫军；优先配备坦克等重武器，人员、物资的供应也得到优先保障。其实这种SS部队和德国陆军有千丝万缕的联系，高级指挥员几乎全部来自陆军。战争中他们也是配属陆军战术、战略集群，和其它陆军部队统一指挥、协同作战。 武装SS师级部队的编号，从最老资格的SS-2（“帝国”装甲师，编成于1939年，是最早组成师级战斗建制的武装SS；按道理SS-1这个编号应该归它，可惜人家是希特勒的警卫部队扩编的，就只好屈居老二了），一直编到SS38（“聂伯龙根”装甲掷弹兵师，编成于1945年）。
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2.世嘉土星(SEGA SATURN, 简称SS)
是日本世嘉公司开发的第六代家用游戏机，于1994年11月22日发售。在和SONY的PS的较量中，由于主机硬体使用双CPU架构，导致游戏开发不易，且因过分依赖本社作品逐渐失去第三方软件商的支持而失利。
由于世嘉错误估计2D画之游戏仍为主流，所以对于3D画面之支持比Sony的Playstation差距了一段．但最终大趋势仍为3D画面大行其道．
CPU：两颗运行频率为28.6MHz的日立32位SH2
画面解析度：640X480
最大发色数：1677万色
内存：32Mbit
软件载体：2倍速CD－Rom
售价：44800円
首批销量：20万台
全球累计销量：926万台
在游戏主机市场，世嘉总是走在时代的前列。1992年，当3DO研发其32位主机时，世嘉成立了“Giga－Drive”研发项目。由于是双CPU结构，其3D机能达到了《VR战士》对应的Model 1基板的1.5～2倍。世嘉将该主机定名为“土星”－太阳系的第六行星，代表世嘉的第六部主机。
在主机发售前一个月，首批20万台土星几乎已经被全部预订，首发当日15万台主机迅速售罄。购买土星的玩家多数都是冲着《VR战士》二来。1994年底，土星在日本总共卖出了50万台，销售成绩超过了同一时期的PS。1995年5月7日，索尼与世嘉同时宣布PS和SS销量超过100万台，两大32位主机的竞争进入白热化状态。
然而在美国市场，世嘉却没有继承MD的市场优势。美版土星的价格比PS高100美元，实际性能却不及PS。1995年世嘉与索尼狂打价格战，土星以微弱的优势领先，然后由于土星的造价比PS高，到了1996年之后，世嘉再也无法承受巨大的成本压力，土星在美国和日本全线溃败。
3.术士的简称
国内游戏玩家习惯把一款叫作《魔兽世界》中的职业：术士（shushi）简称为SS
腾讯游戏之QQ幻想和自由幻想中的术士也被称为SS 还有水浒Q传
4.生化危机里面的丧尸
5.杀人游戏杀人游戏中有杀手身份，简称为SS。
6.水质中悬浮物SS是英语（Suspended Substance）的缩写，即水质中的悬浮物。
水质中悬浮物指水样通过孔径为0.45μm的滤膜截留在滤膜上并于103～105℃ 烘干至恒重的固体物质，是衡量水体水质污染程度的重要指标之一，常用大字字母C表示水质中悬浮物含量，计量单位是mg/l。
补充，SS 亦可翻译成 suspend solid，即悬浮固体 是水质的重要指标。
常出现在污水相关文献中。
7.WRC中的一个特殊赛段SS ：Special Stage 的缩写
8.仓鼠的昵称（爱称）
9.中国机车品牌——韶山型电力机车SS1 韶山1型电力机车
机车介绍：1968年，经过对6Y1型10年的研究改进，在中国半导体工业发展的条件下，将引燃管整流改为大功率半导
体整流，试制出韶山1型，代号SS1。1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。轴式C0-C0，电流制为单相工频
交流。韶山1型电力机车获全国科学大会奖。
车 长：19400mm
持续功率：3780kW
最大速度：90km/h
实验速度：km/h
电流制式：单相工频交流
韶山1型电力机车简称SS1在221号以前均为未定型机车故称韶山1（韶山1008---1221）。
自221号以后称SS1222---SS1649，从650号开始变为SS0650---SS0834
SS2 韶山2型电力机车
1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2型电力机车试验车，代号SS2。主电路采用高压侧调压、硅半导体桥式整流集中供电线路。1971年和1974年又先后进行了两次重大技术改造，应用了大功率可控硅元件和电子技术，实现无级调速；采用他励牵引电动机等，从而大大改善了机车牵引性能，为中国电力机车的发展积累了宝贵的经验。机车持续功率达到4620kW，最大速度100km/h，车长20000mm，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。
SS3 韶山3型电力机车
SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电力机车。该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于 1978年底试制出厂。
二、机车性能参数
电流制 单相工频交流
工作电压/kv
额定值 25
最高值 29
最低值 19
轴式 Co-Co
轴重/t 23
机车整备质量/t 138(+3/-1)%
轨距/mm 1435
动轮直径(新/半磨耗)/mm 250/1200
机车功率/kW
小时制 4800
持续制 4350
机车牵引力/kN
小时制 356.7
持续制 317.5
起动值 490
机车速度/km·h(-1)
小时制 47.2
持续制 48
最大值 100
电制动方式 二级电阻制动
制动功率/kW 4000
最大制动力/kN 302.1
车体底架长度/mm 20200
车体宽度/mm 3100
落弓时最高点距轨面高度/mm 4740
车钩中心距/mm 21416
车钩中心距轨面高度/mm 800土10
机车牵引点距轨面高度/mm 750
受电弓滑板中心距 11640
转向架固定轴距/mm 4300
转向架中心距/mm 15800
空气制动机型号 DK-1
机车通过最小曲线半径/m
(相应速度5km/h时) 125
三、技术特点
(1)、主电路为主变压器低压侧级间平滑调压、双拍全波桥式整流。由于采用调压开关与晶闸管相控相结合的级间平滑调压，加之采用恒流限制控制，使机车具有较好的加速特性。
(2)、机车小时制功率为4800kW(持续制为4350kW)，比SS1型机车功率提高14.3%，因此机车具有较大的牵引力。机车轮周电制动功率达4000kW，比SS1型机车屯阻制动功率提高25%。两级电阻制动改善了机车低速工况下的制动能力。
(3)、主变压器型号为TBQ3-7000/25，额定容量为6925kV·A，牵引绕组电压为1111V+277.8Vx4的基本绕组和调压绕组二者组成，冷却方式为强迫油循环风冷。
(4)、TKT3-3300/2200型调压开关与SS1型电力机车用调压开关结构相似，由于级间与晶闸管相控配合，因此对触头的开闭逻辑角度要求高，对相应零部件制造和开关组装精度要求高。
(5)、TGZ3-3300/1550变流装置由整流二极管和晶闸管构成桥式整流电路，并兼具级间平滑调压功能。它只需要少量晶闸管就可以达到级间平滑调压的作用，使机车具有多段桥特性，从而提高机车功率因数。
(6)、具有最早批量装车、技术比较成熟的第一代机车电子控制柜。它包括110V稳压电源系统及主回路级间相控电子系统等，其中有电子插件30块。
(7)、采用小时制功率为800kW，具有补偿绕组、串励、4极的ZQ800-1型脉流牵引电动机，额定电压为1550V，持续制电流为495A。
(8)、全车配有2台TZZ4型立式制动电阻柜，额定发热功率为2xl900kW。通风机将车体下的空气通过铁丝网吸迸过渡风道，经过冷却电阻带，然后从车顶吹出。平时电阻柜顶部的铝合金百叶窗是关闭的，防止雨雪及其他异物进入电阻柜，制动时气缸连杆将百叶窗打开。
(9)、转向架的特点是一系采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，二系采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构，采用中心销式传递牵引力的方式，轴箱轴承采用能承受轴向和径向的滚动轴承，牵引电机采取抱轴式悬挂、双侧刚性斜齿传动方式，构架受力和结构趋于合理。
(10)、为了便车体减轻自重、满足轻量化要求，同时又增加结构的刚度和强度，传统的底架承载结构型式已不能满足要求，而代之以框架式整体承载结构形式。侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的迸风窗口，百叶窗采用竖式结构，过滤除尘效果较好，外形美观大方。
SS3B 韶山3B型电力机车
SS3B型电力机车由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用固定重联方式，组成一个完整的十二轴重载货运机车，可在其中任意一节机车的司机室内对全车进行统一控制。两节机车亦可分开，作为一台六轴机车独立应用。每节机车均是在SS3型机车基础上，取消一个司机室。机车增加了列车控制网络（TCN）系统，不但减少了大量的硬联线，而且机车各主要部件的工作状态和故障信息均可在彩色液晶显示屏上显示，因此，提高了机车的先进性、可靠性以及使用与维修的方便性。
机车设备布置与通风系统以单节车为单元。每节车划分为如下七大区域，即司机室、1号辅助室、1号高压室、变压器室、2号高压室、2号辅助室、3号辅助室、车顶设备和车下设备等。
司机室设在每台机车的两端，重联端未设司机室。司机室主体结构和司机室内设备布置与SS4改机车规范司机室基本一样。最前端布置有操纵台，操纵台上设有司控器、制动机、各种仪表、开关和指示灯以及彩色液晶显示屏。操纵台右柜内布置有重联控制器。司机室顶部还装有空调装置。
SS3B型机车主电路与SS3机车相比，增加了高压连接器、高压隔离开关、网压表、降压变压器、高压变压器、高压互感器用自动开关。受电弓、真空断路器均采用进口产品。
辅助电路则每节机车压缩机采用一台螺杆式压缩机。采用三极自动开关代替辅保装置，保护辅机过流。机车控制电路与SS3型机车相比，机车控制采用了LCU、微机柜和网络控制技术。
机车主要性能特点
1、机车起动和牵引能力强
由于机车功率大，粘着重量也大，所以，机车起动和牵引能力强。机车在4‰的直线坡道上可停坡起动10000t货物列车，并可按54km/h的均衡速度运行。机车在6‰的直线坡道上可停坡起动6000t货物列车，并可按64km/h的均衡速度运行。
2、机车技术先进
机车控制系统采用了列车通讯网络先进技术，它将中央控制单元（CCU）、微机柜（TPW）、彩色液晶显示屏（DISP）、机车综合监测装置（TAX2）、逻辑控制单元（LCU）、制动逻辑控制装置（DKL）通过车辆总线MVB联络成通讯网络，并通过列车总线WTB将两节车的信息通过通讯网络联结起来。
3、机车可靠性高、互换性强、使用与检修及维护方便
由于机车采用了逻辑控制单元（LCU）进行控制，取消了SS3型机车上的中间继电器和时间继电器，从而减少了大量的电器触点，提高了电气系统的工作可靠性；
由于网络控制技术的采用，重联机车的大量重联硬连线均可取消，而通过总线以通讯方式传输各种信息和各种指令，不但布线方便，而且也提高了可靠性。为保证系统的工作可靠性，紧急制动、门联锁、重联电话和电子柜重联控制信号采用硬连线；
机车司机室设彩色液晶显示屏，机车主要设备的工作状态、故障信息均可在显示屏上显示，并可用便携式数据采集器通过LUC采集各种有关数据，因此，机车的使用与检修及维护方便；
机车主要配件变压器、劈相机、平波电抗器、通风机、牵引电机等均与SS3型机车一样，有较好的通用互换性。
机车主要参数如下：
额定功率：2×4800kW
持续牵引力：2×317.8kN
启动牵引力：2×470.9kN
持续速度：48km/h
最大速度：100km/h
调压方式：晶闸管不等分三段半控桥平滑调压
整流方式：单相不等分三段桥全波整流
电制动功率：2×4000kW
机车总重：2×138t
轴荷重：23t
制动方式：加馈电阻制动
控制方式：恒流准恒速控制
轴式：2(C0-C0)
传动方式：交直传动
SS4 韶山4型电力机车
韶山4(SS4)型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。主电路采用四段经济半控桥，相控调压。它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。空气制动采用DK—1型电空制动机。
每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。
该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。
主要技术参数
Main Technical Parameters
用 途 干线货运
轴 式 2（Bo－Bo）
网 压 25kV，50Hz
额定功率 6400kW
最高速度 100km/h
持续速度 51.5km/h
持续牵引力 436.5kN
最大牵引力 627.8kN
悬挂方式 半悬挂
制动方式 空电联合制动
电制动功率 5570kW
车钩中心距 2×16416mm
轴荷重 23t
机车总重 184t
SS5 韶山5型电力机车
韶山5型准高速电力机车，代号SS5。为准高速铁路试制的样车。韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。“七五”期间，我国采用技贸结合的原则，在购买欧洲50Hz集团8K型机车的同时引进国外先进技术。在要求消化吸收的基础上，结合我国电力机车设计、制造、运用的经验，进行设计韶山5型电力机车。1988年~1989年6月完成施工设计，两台样车分别于1990年9月和10月落成。1990年12月出厂，后讲行了西安一宝鸡间进行30万公里的运行考核。韶山5型机车的主要技术特点如下：①电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂。②两段桥相控，即一段全控桥加一段半控桥。③再生制动。④功率因数补偿装置。⑤机车采用标准电子控制柜，具有特性控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。⑥设有空电联合制动。⑦机车设有列车供电绕组，供客车空调、取暖、照明、通风。
用途：准高速干线客运
轴式：Bo-Bo
传动方式：交—直传动
持续功率：3200kW
持续速度：80km/h
持续牵引力：137kN
最高速度：140km/h
最大牵引力：235kN
整备重量：88t
累计产量：2
首台投产年代：1990.11
生产地：株洲电力机车厂制造
配属：郑州局郑州段 （已经报废）
SS6 韶山6型电力机车
韶山6型干线客货运电力机车，代号SS6。株洲电力机车工厂制造的国际招标中标机车。机车功率持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。
SS7 韶山7型电力机车
SS7型电力机车是轴式为3B0的交直传动相控电力机车，它是铁道部“八五”期间的重点科研项目，设计任务书文号是科技函[1990]213号。其研制目的是采用3B0转向架，以适用于山区小曲率半径线路，可减小机车轮缘磨耗，并提高机车牵引能力。SS7型电力机车及其派生系列均由大同厂、成都厂和株洲所共同研制。首台SS7型电力机车于1992年12月30日试制出厂。
二、机车性能参数
电流制 单相工频交流
工作电压/kv
额定值 25
最高值 29
最低值 19
轴式 B0-B0-B0
轴重/t
机车整备质量/t 138(+3/-1)%
轨距/mm 1435
动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200
机车功率/kW 4800
机车牵引力/kN
持续制 385
起动值 570
机车速度/km·h(-1)
持续制 44
最大值 100
恒功率速度范围/km·h(-1) 44-80
电制动方式 再生制动
制动功率/kW 4000
最大制动力(10-45kMh时)/kN 320
车体底架长度/mm 20800
车体宽度/mm 3105
落弓后最高点距轨面高度/mm 4700
车钩中心距/mm 22016
车钩水平中心线距轨面高度/mm 880土10
受电弓滑板中心距/mm 15000
转向架固定轴距/mm 2880
转向架中心距/mm 2x7100=14200
空气压缩机能力/m(3)·min(-1) 2x2.3
主风缸容量/m(3) 1.224
砂箱总容量/m(3) 1.2
空气制动机型号 DK-1
机车通过最小曲线半径/m
(相应速度5km/h时) 125
三、技术特点
(1)SS7型电力机车采用3B0转向架，与传统2C0轴式相比，在小半径弯道线路上运行时具有一系列优点，如导向轮对作用于钢轨的侧向力下降30%-60%，轮对作用于构架的横向力平均减小30%，导向外轮的冲角和轮缘磨耗指数分别减少约20%和40%，脱轨系数约降低30%。3B0转向架中的3台转向架是各自独立的，中间转向架与端转向架的区别是增设了转向架相对车体横向位移的横动装置，以减小轮对对钢轨的侧压力。一系悬挂采用独立的轴箱套筒式圆弹簧加橡胶垫，二系悬挂全旁承承载，采用圆弹簧和橡胶垫串联结构，保证机车重量均匀地分配到各个轮轴上。转向架和车体之间的牵引力，采用Z型斜拉杆传递，保证机车有最佳粘着牵引点。基础制动系统采用DC19A型单缸制动器和CN11型储能制动器。
(2)采用了大功率壳式JDFP-7700/25型主变压器，额定容量为7280kVA。变压器总共包括12个部件，即1台主变压器、6台平波电抗器、4台功率因数补偿电抗器、1台高压电流互感器。主变压器采用强迫导向油循环风冷却方式。
(3)机车主电路采用一段全控桥加一段半控桥以满足机车无级相控调压，其中全控桥满足再生制动的需要。另外，每半台车还有一段励磁半控桥给3台串联的他励绕组供电。
(4)采用复励全叠片、带有补偿绕组、六极的ZD111型牵引电动机。该电机有效地改善了电机脉流和过渡过程的换向性能及电位条件，磁路均匀，各电机特性一致，并改善了定子线圈的散热条件，提高了电机的过载能力及可靠性。
(5)在货运电力机车上实现再生制动技术，轮周制动功率4000kW，可以保证低速时有良好的制动性能，在v=10-45km/h时最大制动力为320kN。再生制动时，可以把列车的机械能变为电能反馈给电网或给同一供电臂上的其他机车使用。再生稳定电阻柜采用立式安装，每段稳定电阻值 (20度时)为0.356欧士5%，最大制动电流为750A，全车两台制动电阻柜持续功率为2x680kW,强迫风冷，冷却风量为5.5m(3)/S。
(6)具有机车功率因数补偿装置并作3次滤波器，以期当机车发挥1/2以上额定功率时，功率因数不小于0.9，原边3次谐波含量不超过12%。补偿装置分成四组，牵引时根据对机车运行工况检测到的无功功率值，改变投切的数量，达到最优补偿。再生制动时始终投人两组，减少投切次数，以提高装置的可靠性。每组电容值为3510uF,电感值为0435mH。
(7)TGZ10-2775/925变流装置采用了36只KP1400-26主晶闸管、12只ZP2200-26主整流管、8只KPA1200-40功率因数晶闸管开关及4只励磁用元件。装置采用强迫风冷、铜片叠压散热器。
(8)采用复励牵引控制系统，可得到比串励电机的机车更好的粘着利用。为此，电子控制系统保证机车起动时先有他励预励磁，然后他励电流与电枢电流成比例上升，在电机达到额定电压之后又自动转人无级磁场削弱，自动减小他励电流，以维持电机电压为恒值，并保证44-80kmm/h的良好恒功速度范围。
(9)采用标准电子控制装置，除具有牵引复励控制、再生控制外，还具有特性控制、粘着特性限制、恒功限压、轴重转移电气补偿、防空转厂防滑行等功能。
(10)辅助电路采用旋转劈相机和电子辅机保护装置。在辅助电机整体设计时，充分考虑了机车辅助电路三相电压不平衡的运行工况，并要求轻量化。
(11)车体采用框架式整体承载，各梁、柱采用低合金结构钢16Mn。除边梁、枕梁采用型钢外，其他各梁均为钢板压制型材。机车通风系统采用大面积立式百叶窗车体通风方式。牵引电动机通风系统采用一台通风机向三台电机并联供风方式，其中一台电机风道较长。其他设备如主变压器、整流装置、电阻柜等均采用独立通风系统。
(12)空气制动系统采用电力机车通用的DK-1制动机。
(13)具有机车重联控制，司机室顶部安装卧式KLD5.2型空凋机
SS7C 韶山7C型电力机车
韶山7C型电力机车，代号SS7C。该车是从牵引客车的实际出发，吸收国内外客车的成熟经验，对机车的牵引性能、动力学性能、主要电机电器性能等方面进行了专门设计，是韶山7型电力机车系列化产品之一。它具有以下特点：牵引性能优良，加速和高速性能匹配合理；轴重轻、簧下重量小，动力学性能在既有线路上表现良好；满足客车的用电、用风要求；运用可靠等。技术先进、布置合理、外形美观、运用可靠、维护方便、操作顺畅。机车功率持续4800kW，最大速度120km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。大同机车厂制造。
SS7D 韶山7D型电力机车
韶山7D型客运电力机车，代号SS7D。由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂联合研制的适应我国铁路提速需要的新产品，是目前国内技术水平最为先进的交直传动客运电力机车，也是韶山7型电力机车系列化产品之一。该车采用了电机架承式全悬挂、轮对空心轴连杆传动、优化悬挂刚度等一系列先进技术，使机车既适应小半径曲线又适应直线区段提速需要；采用微机控制与逻辑控制单元相结合，实现了机车状态显示，故障记忆及显示，应急操作显示，控制系统自检等功能；首次在交直传动机车上采用独立通风结构，降低了车内负压，减少了车内积尘，改善了车内电器工作环境；采用了B0-B0-B0转向架轴式及单侧制动；采用不等分三段桥相控和他励控制技术，实现机车无级调速和无级磁场削弱；采用恒流准恒速特性控制；具有供列车取暖及空调的电源；具有双管制供风系统；司机室采用了人机工程学原理设计，全包结构，选用先进操作控制设备，提高了机车的美观性及舒适度。机车功率持续4800kW，最大速度170km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。
SS7E 韶山7E型电力机车
韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。
机车主要特点:
1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；
2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；
3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；
4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；
5.采用独立通风系统；
6.采用2C0转向架,单侧制动；
7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源；
8.设有列车取暖及空调的供电电源；
9.采用双管制供风；
10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；
11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。
12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。
性能参数： 机车主要技术参数：
轴式 C0-C0
机车前、后车钩中心距离 22016mm
机车车体长度 20800mm
机车车体宽度 3105mm
机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮) 4700±30mm
车钩中心线距轨面高度 880±10mm
受电弓滑板距轨面工作高度 5200～6500mm
传动齿轮箱底面距轨面高度 ≥120mm
机车前、后端转向架中心距 11570mm
机车整备重量 126 t
轴重 21t
机车传动方式 轮对空心轴六连杆传动
传动比 75/32=2.34375
动轮直径(新轮) 1250mm
(半磨轮) 1200mm
工作电压 额定值 25kV
电传动方式 交－直
机车功率 (持续制) 4800kW
机车额定牵引力 (持续制、轮箍半磨耗) 171kN
机车起动牵引力 245kN
机车额定速度(持续制，半磨耗) 96km/h
最高速度 170km/h
恒功率速度范围 (机车在牵引工况下) 96～160km/h
机车电制动
制动方式 加馈电阻制动
制动持续功率(轮缘) 4000kW
电制动力速度为（10～96km/h ） 150kN
恒功率速度范围(机车在制动工况下) 96～160km/h
SS8 韶山8型电力机车
SS8型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。它是“八五”期间国家重点科技攻关项目(专题合同编号: 85-402-01-02)，由株机厂和株洲所共同研制。原设计用于广深线准高速铁路，现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运。SS8型电力机车，1998年6月24日在京广线的许昌至小商桥区间创造了240km/h的中国铁路高速纪录。SS8型电力机车对推动我国客运准高速及高速机车的发展具有重要意义。
二、机车性能参数
电流制 单相工频交流
工作电压/kV
额定值 25
最高值 29
最低值 20
轴式 B0-B0
轴重/t 22
机车整备质量/t 88(+3/-1)%
轨距/mm 1435
动轮轮径(新，半磨耗)/mm 1250/1200
机车持续制功率/kW 3600
机车牵引力/kN
持续制 126
起动值 210
机车速度/km·h(-1)
持续制 100
最大值 170
电制动方式 加馈电阻制动
制动功率(75~160km/h时)/kW 2700
最大制动力(16-75km/h时)/kN 130
车体底架长度/mm 16300
车体宽度/mm 3100
落弓时最高点距轨面高度/mm 4628
车钩中心线间距/mm 17516
车钩中心线离轨面高度/mm 880土10
受电弓滑板中心间距/mm 8600
受电弓工作高度/mm 5100-6800
转向架固定轴距/mm 2900
转向架中心距/mm 9000
空气压缩机能力/m(3)min(-1) 2x1.6m(3)
主风缸容量/m(3) 1
空气制动机型号 DK-1
三、技术特点
(1)B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动，以满足准高速客运机车减小簧下重量，并获得良好的动力学性能及特定性能。牵引装置为推挽式低位平牵引杆，牵引点距轨面高 220mm，有利于机车粘着牵引力的发挥。
(2)采用900kW的ZD115型脉流牵引电动机，该电机为全叠片结构，双H绝缘。
(3)机车主电路为不等分三段半控桥式整流电路，并采用晶闸管分路无级磁场削弱电路，可实现机车牵引特性全运行区无级调速。整流装置采用大功率的晶闸管KPA1300 -28和整流管ZPA2100-28。
(4)机车电制动方式为加馈电阻制动，在低速区能保持大的制动力。
(5)采用微机控制系统，控制功能有特性控制、防空转厂防滑行控制、速度分级控制、过分相控制以及诊断、监测显示等功能。
(6)机车设有列车供电系统，可向旅客列车提供空调、采暖、茶炉、照明等电源。
(7)机车可安装速度分级控制系统，与车载微机进行通信，并执行电制动优先转换、常用制动、紧急制动。
(8)采用DK-1型制动机，具有空电联合制动功能，并能实现列车的电空制动系统的电指令直通控制，确保行车安全。
(9)经风洞模拟试验的机车外形，可减小机车运行中的风阻。
(10)车体为整体承载结构，采用有限元分析优化设计，以在保证车体强度的前提下减轻质量。
SS9 韶山9型电力机车
韶山9型干线客运电力机车，代号SS9。以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。机车主电路采用三段不等分半控桥整流电路，三台电机并联，无级磁场削弱及加馈电阻制动，实现了机车全过程的无级调速。机车内装有8668kVA大容量主变压器，实现了六轴电力机车主变压器与平波电抗器及滤波电抗器的一体化。机车具有向列车供电能力，供电电压DC600V、容量为2×400kW。机车采用了轮对空心轴六连杆弹性传动机构和牵引电机架承式全悬挂三轴转向架，并装有全叠片机座机构的900kW脉流牵引电动机；一、二系悬挂系统及基础制动系统等结构设计合理，能满足170km／h运用的要求，动力学性能良好。机车进行了外形气动力学优化设计及轻量化设计，采用侧壁承载式全钢焊接结构的车体及各部件轻量化设计，满足了机车轴重21吨的要求；机车司机室应用了人机工程学原理设计，采用全包结构装饰环境优雅、操纵方便。外观为圆弧微流线头型的造型。机车采用恒流准恒速的特性控制方式，能较好地发挥机车最大起动牵引力，机车装有防空转／滑行保护系统、轴重转移补偿控制、轮轨自动润滑系统、列车安全监控装置。采用LCU逻辑控制单元及微机控制系统，使机车控制系统具有控制、诊断、监测功能。转向架采用轮对空心轴电机全悬挂，减小了簧下重量。通过单边直齿传动装置，将电动机的转矩变为轮牵引力，由低位平拉杆传至车体，提高机车的牵引力。可牵引18节客车在16‰、14‰、12‰、10‰ 的长大坡道上，分别以84km/h、92km/h、96km/h、105km/h的速度匀速上坡，大大的提高了平均运营速度。机车功率持续4800kW，最大速度170km/h，车长22216mm，轴式Co-Co，电流制为单相工频交流。
韶山(SS)1 SS3 SS4(G) SS6 SS6B SS7 SS7C/D/E SS8 SS9(G)
10.网络游戏SS：大型国产3D创世奇幻史诗级网游《完美世界》玩家对“妖兽”这个职业的昵称。
《魔兽世界》中的术士。
《QQ自由幻想》中的术士。
《水浒Q传》中的术士职业。可转职为法师（简称FS）
《街头篮球》(Freestyle)中的一中技能，名称为向内传球，队友如有此技能，能让你跑动中接球而不会停下，7000积分550点券，是必备技能之一，SS为玩家口头名称。另外PG(组织后卫)的QE传球带有SS效果，而SG(得分后卫)的QE不具备此效果。
《大海战II》中的道具船只潜艇 于2009年1月29日已经开放 使用该船只至少需要练一名船长 一名升降舵手 一名声纳兵 两名鱼雷手 以及其他辅助兵种
《完美世界国际版》中的妖兽。通常叫做兽兽（SS）
12.S释水系数，又称贮水系数或弹性给水度。水头下降一个单位时，从单位面积含水层全部厚度的柱体中，由于水的膨胀和岩层的压缩而释放出的水量；或者水头上升一个单位时，其所贮入的水量。它是表征含水层（或弱透水层）全部厚度释水（贮水）能力的参数。含水层释水系数S（对承压含水层常用μ表示）等于含水层厚度m 与单位释水系数Ss的乘积，即S＝mSs。对潜水含水层总释水系数S＝μ＋hSs，μ为给水度；h为含水层厚度，Ss为潜水含水层单位释水系数，一般因 μ》hSs，所以通常以给水度近似代表潜水含水层的总释水系数S。
《三国风云》网页网游中的史实武将。
《天黑请闭眼》和很多杀人游戏（例如：多多语杀，3J3F）中扮演“杀手”的简称为SS。
11.小说人物的简称JK罗琳女士所著系列小说《哈利波特》中，重要人物之一，霍格沃茨魔法学校教师----------Severus Snape(西弗勒斯·斯内普)的简称。
12.火影忍者中的通缉级别大蛇丸与晓皆属于此级别
13.S.H.E的歌曲《Super Star》的简称Super Star，取第一个字母，即为SS。
14.Super Sheep的简称电脑游戏Worms2（百战天虫2）中有一个武器，超级绵羊（Super Sheep），简称为SS。
15. ss组合艺人简介今年18岁的SS不是新人。她们是早在15岁开始出现在电视剧和电影屏幕上，并且一直受到很多人喜爱的童星出身。SS在与香港的“Twins”组合一起演出的电视剧《家有宝贝》中扮演了主角，之后又与刘涛、高虎、等著名演员一起参加了央视版《天龙八部》的演出，现已跻身关注度极高的童星行列中。
出生于杭州的她们从小开始学习舞蹈，已经受到很多导演的关注。虽然没有相应经历，与大腕明星们一起出演时毫无畏惧感且自然地表演，反而更加尽情地显示出她们所具有的个性。另外，借助她们这些大胆又有个性的扮演能力，受到各家广告公司的青睐，目前，SS已经应邀拍摄了很多的广告及宣传片。
她们的组合名称“SS”(Sweet & Spicy)是根据她们之前展现出的个性命名的。一个是Sweet，就是甜蜜的意思。另一个是Spicy，意味着火辣、直来直去的个性。姐姐周冰清天生聪明伶俐、性格稳重，她的性格是无拘无束、对朋友说话也是直来直去。妹妹周玉洁则非常淘气，她的性格是具有即使自己做错了也会经常以可爱笑脸来度过危机的聪慧。通过她们自身所反映出的这些性格，决定了姐姐冰清叫做Spicy，妹妹玉洁叫做Sweet，取这两个英文名的第一个字母，因而诞生出现在的“SS”组合。
16.追求完美的象征3D动作游戏《鬼泣》系列，人们常把游戏的最高评价（时间、红魂、华丽度、受伤、道具）叫做"SS"，代表了完美的境界，玩家都以这个为目标。SS也成了追求完美的代名词。
17.片选（ss:start stop）
图中，SCLK、SDATA、SS分别为时钟线、数据线和片选
由图中可以看出，在SS为低时，时钟和数据线上的信号才有效；在SCLK为低时SDATA变化，在SCLK为高时SDATA应保持稳定。
17.Sorry，Sorry简称
super junior三辑主打歌Sorry，Sorry的简称
18．苏联导弹系列
Soviet Union与Surface-to-Surface的第一个字母简称
如SS9悬崖洲际导弹导弹
19.影子前锋
ss是second striker的简称,即影子前锋.就是介于前锋和前腰之间，位置不太固定，左右中经常交插换位。这个位置的球员往往有很好的脚下技术，很好的盘带水平。并且他前面会有一个强力中锋顶在前面。
20.DOTA里的英雄暗影撒满
暗影萨满 - Rhasta 简称:SS(快捷键:W)
作为巨魔中天赋异秉的巫师，年轻的Rhasta精通各种巫术的奥义。战争爆发以后，他化身为影子猎手向近卫军团效忠并投入战斗，并决心让天灾军团万劫不复。身为一个巫师，他精通召唤群蛇守卫，束缚敌人，又或者通过使用闪电打击多个目标。他的实力已经全面超越了他的师傅，无愧于“天才般的影子猎手”这个称号。
初始数据：
HP 454/454
MP 273/273
射程 500
速度 275
力量 16+1.6
敏捷 16+1.6
智力 21+3
攻击 42 - 49
攻速 1.47 +16%
重击 0%
击晕 0%
DPS评分 2.41
护甲 1.3
物抗 7.2%
魔抗 25%
闪避 0%
电影SSSS(查看详细资料)
英文名：Special Stage
类型：剧情片
导演：小林义则
编剧：东本昌平 十川诚志
主要演员：
哀川翔 饰大佛
酒井法子 饰久美子
远藤宪一 饰栗原
中仓健太郎 饰山崎
榊英雄 饰文武
产地：日本
语种：日语
片长：100分钟
上映时间：2008-1-12
发行公司：Libero
故事梗概：
在赛车界逐渐衰退的现今，箱根的彩虹路区域，出现了一位不速之客，他其貌不扬，但是飙车技术惊人。开着一辆已经停产的经典Group B 拉力车——“三菱四驱starion”不断刷新着每天深夜来飙车者的记录。作为青年的飙车一族被一个中年男人轻而易举的打破记录很是不甘心。并且这个男人少言寡语，不愿与人多有来往，所以大家都叫他“杰克”。著名赛车电影中的神奇主人翁。这也是大家对他的尊敬。
大佛（哀川翔饰）是一个即将倒闭的西山汽车厂修理工。对于工厂的濒临破产连工资也发布起的老板只好把一辆旧车抵给大佛当工资。
原来大佛年轻时也是一名优秀的赛车高手，因为在一次在WRC（世界拉力锦标赛）参赛资格的关键比赛中，他的搭档栗原（远藤宪一饰）作为他的指导员，由于一时失误导致大佛在比赛中脱离了赛车轨道。最终退出了赛车界。成为赛车界的一段历史。为了谋生他放弃自己忠爱的赛车，成为一名普通的汽车修理工。妻子久美子（酒井法子饰）知道大佛的酸楚，也明白大佛对赛车的恋恋不舍，所以对丈夫呵护备至，希望能用幸福的家庭来填补大佛的心灵的空虚。而孩子们却认为父亲是一个弱懦的男人。
其实栗原已经知道在箱根的彩虹路上又叱诧风云的人正是大佛。他赶忙找到大佛去认证，事实确实如他所料。大佛一直没有放弃自己的梦想。他热爱赛车胜过生命，老板抵给他的车经过改装成为他的赛车利器，再次登上云潭。栗原很是支持他的选择，也想给自己以前的失误做个圆满的句号。就这样他们一同踏上了梦想的舞台，挑战新的记录。
没有不透风的墙，最终这件事被久美子发现，但是她并没有责备反而很鼓励，他希望大佛快乐。就这样在一家人的支持下，大佛心中燃起了熊熊烈火。一群热爱赛车的同胞向纪录发起挑战，赛车界又开启了一阵热潮……
软交换(ss)
softswitch（软交换）
软交换的概念最早起源于美国。当时在企业网络环境下，用户采用基于以太网的电话，通过一套基于ＰＣ服务器的呼叫控制软件（Ｃａｌｌ Ｍａｎａｇｅｒ、Ｃａｌｌ Ｓｅｒｖｅｒ），实现ＰＢＸ功能（ＩＰ ＰＢＸ）。对于这样一套设备，系统不需单独铺设网络，而只通过与局域网共享就可实现管理与维护的统一，综合成本远低于传统的ＰＢＸ。由于企业网环境对设备的可靠性、计费和管理要求不高，主要用于满足通信需求，设备门槛低，许多设备商都可提供此类解决方案，因此ＩＰ ＰＢＸ应用获得了巨大成功。受到ＩＰ ＰＢＸ成功的启发，为了提高网络综合运营效益，网络的发展更加趋于合理、开放，更好的服务于用户。业界提出了这样一种思想：将传统的交换设备部件化，分为呼叫控制与媒体处理，二者之间采用标准协议（ＭＧＣＰ、Ｈ２４８）且主要使用纯软件进行处理，于是，ＳｏｆｔＳｗｉｔｃｈ（软交换）技术应运而生。
右图为
EPON 业务常用组网图
潜水艇submarine
通常在海军中潜艇被称为SS，其他简称还有诸如战列舰BB，航空母舰CV等
术士ShuShi
魔兽世界中“术士”的简称 ss