桃威铁路
桃威铁路是为威海市经济发展而修建的地方铁路。威海市地处山东半岛的最东端，辖荣成市、文登市、乳山市、环翠区及火炬高技术产业开发区、经济技术开发区，总人口246万人，总面积5436平方公里。三面环海，一面接陆。东及东南与朝鲜半岛、日本列岛隔海相望，北与辽东半岛遥遥相对，并与青岛、烟台等经济发达地区相邻，地理位置优越。全市海岸线长达985.9公里，水产资源丰富，产量约占山东省40%左右，是重要的商品粮基地，也是花生、水果的主要产区，工农业生产比较发达。
国务院于1987年6月批准威海为山东省省辖地级市，享有沿海对外开放城市的优惠政策。
成立地级市以来，威海市的国民经济、交通运输事业有了较大发展，1987年全市工农业总产值达到52亿元，外贸出口收购额6.28亿元；1987年威海市通过蓝烟线的铁路货运量已达288万吨，铁路客运量为80万人次。威海市新建的一座总装机容量为70~120万千瓦的发电厂，一期工程已经完工，并投入使用；两个万吨级以上泊位的新港设计年吞吐量为250万吨。由于客货运量的迅速增长，原有的交通设施远不能满足全市经济发展的需要，限制了威海经济的进一步发展和对外开放，为此，威海市政府决定自筹资金修建一条沟通内地的经济通道——桃威铁路。
桃威铁路是威海市自筹资金、自行修建的I级地方铁路，全长138公里，总投资6.5亿元。西起国铁蓝烟线的桃村站，与国铁蓝烟线顺向接轨，东止威海市经济技术开发区凤林办事处，途经栖霞、牟平、乳山、文登、环翠区5个县市区的17个乡镇。沿线共设14个火车站，初期除桃村既有站外，开设桃村东、埠西头、诸往、乳山、下初、铺集、文登、草庙子、威海南、威海10个火车站。其中，诸往、乳山、下初、文登、草庙子5站为客、货运营业站，威海南站为货运营业站，威海站为客运营业站。桃威铁路于1989年6月1日由国家计委批准立项，1990年11月28日正式开工建设，1994年1月19日全线铺轨结束。全线共动用土石方1450万立方米，建造各类桥涵548座(其中特大桥3座)，房建总面积60000平方米，征用土地9100亩。乳山站站长于江涛提起当年乳山县全民修建铁路的情景格外激动。
桃威铁路在乳山县境内的区段率先开工，乳山县县长兼任该区段铁路建设指挥部指挥长，技术人员分片包干，全县出动劳动力几十万人，全部驻扎在工地，日夜施工。1991年9月，桃威铁路在文登市境内的线路开工修建，文登市政府为减轻农民负担，先后在国有企事业单位集资1200多万元，把深挖高填路基工程承包给一家机械化施工公司，剩余工程分包给15个乡镇。桃威铁路建设总指挥部还先后从济南铁路局和威海市聘用多名技术人员充实一线，并派出常驻人员到各区段铁路建设指挥部加强技术指导。经过艰苦奋战，桃威铁路于1994年1月19日全线铺通。
桃威铁路1995年3月26日开通试运营，1996年8月1日正式运营并实现货物直通运输，1999年2月1日开办集装箱运输业务。是山东省第一家实现货物直通运输并开办集装箱运输业务的地方铁路。
客运方面，1996年4月27日，开行了威海至青岛的假日旅游列车；1997年5月1日，开行了威海至淄博的假日旅游列车；1998年7月1日，开行了威海至济南的暑期临时旅客列车，10月1日正式图定运行；1998年12月8日，威海至青岛的假日旅游列车变为图定旅客列车；1999年1月1日，开办了行包运输业务；1999年7月17日，开行了威海至北京的暑期临时旅客列车，2000年10月21日正式图定运行；1999年7月1日，经铁道部批准开办全国客运直通运输业务。是全国第一家实现客运直通运输的地方铁路，也是全国第一家开行进京旅客列车的地方铁路。被中国地方铁路协会授予“进京快车首创第一”荣誉称号，被山东省地方铁路局授予“客运先锋”荣誉称号。 为改善桃威铁路的旅客运输条件，1998年7月，投资3000万元，仅用100天的时间，即修建完成了总建筑面积3618平方米的威海新客站。整座建筑构思精巧、造型别致，融欧式风格与现代气息于一体，站内配套设施齐全，服务功能完备，可为旅客提供一流的服务。1999年修建了威海新客站的配套工程—占地90亩的站前广场，不仅为进出威海的旅客提供了良好的候乘条件，而且为威海这座现代化的海滨城市开辟了一扇新的对外窗口，增添了一道靓丽的风景。1999年7月，投资100多万元新上了一套微机联网售票系统，实现了微机联网售票，并在威海三市一区设立了7家售票点。1998至1999年，先后出资1600万元，购置了4台东风4B型内燃机车，比计划提前4—5年实现了由蒸汽机车向内燃机车的改型换代；2000年8月，投资3200万元，购置了18辆25G型全列空调旅客列车，用于威海至北京、威海至济南间的旅客运输，与北京铁路局、济南铁路局实行联合套跑。由地方出资购置旅客列车车底，在全国尚属首例。
各货运营业站普遍强化了优质服务功能，修建了高低平货物站台和货物仓库，配备了龙门吊、装载机等大型装卸机械，实行了一室办公、一口收费、一票到底的一条龙服务，可办理整车货物、集装箱货物的到发业务，并可提供仓储、汽运、线路勘测、设计、施工等延伸服务项目。
自1995年3月26日桃威铁路开通试运行以来，桃威铁路的客、货运量逐年递增，截止2002年10月31日，桃威铁路已累计完成货运量914.8万吨，运送旅客359.6万人次，并连续实现无责任行车重大、大事故2776天。客运量由初期的年1.6万人增加到2006年的183万人，货运量由初期的年45万吨增加到2006年的260万吨。
为充分发挥桃威铁路的综合运输能力，先后修建了文登、乳山国家粮食储备库等8条铁路专用线，1998年经过论证决定提前建设桃威铁路二期工程—进港铁路专用线。进港铁路专用线全长8.5公里，总投资1.2亿元，设计运量初期100万吨，近期200万吨，远期大于400万吨。建成后将沟通铁路与港口，形成海陆联合运输通道，大大提高桃威铁路的运输能力，为桃威铁路二十一世纪的大发展及威海以港兴市战略的顺利实施，起到巨大的推动与促进作用。该工程于1999年9月21日开工建设，2002年9月30日建成并投入使用。
另外，桃威铁路扩能改建工程，已于2001年12月12日经国家计委批准立项，工程总投资2.85亿元。工程完工后，桃威铁路线路等级将达到国铁Ⅱ级标准。输送能力：近期客车4对、货运量345万吨，远期客车6对、货运量560万吨。
桃威铁路二期工程—进港铁路专用线的建成通车及桃威铁路扩能改建工程的完成，必将为桃威铁路的发展增添新的后劲，也将为威海市未来经济的发展与振兴做出新的更大的贡献。