北京地铁二号线
简介北京地铁2号线，又称环线。 2号线的线路呈较规则的矩形。线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街-前门-建国门。行驶全长23.1千米。
2号线设西直门站(201)、车公庄站(202)、阜成门站(203)、复兴门站(204)、长椿街站(205)、宣武门站(206)、和平门站(207)、前门站(208)、崇文门站(209)、北京站(210)、建国门站(211)、朝阳门站(212)、东四十条站(213)、东直门站(214)、雍和宫站(215)、安定门站(216)、鼓楼大街站(217)、积水潭站(218)共18座车站。
主要换乘车站建国门站和复兴门站，换乘1号线，东直门站和西直门站，换乘地铁13号线，崇文门站和雍和宫站，换乘地铁5号线，西直门站和宣武门站换乘地铁4号线。东直门站换乘机场快轨
在积水潭站和西直门站之间北侧，设立太平湖车辆段。
代表颜色是蓝色。
票价：2元
项目背景北京地铁1、2号线全长54公里，设有41座车站，日客运量130万人次，日最高客运量208万人次，承担了北京市11％以上的公交客运量。
北京地铁一、二期工程始建于二十世纪六、七十年代，建设初期的指导思想是以战备疏散为主，兼顾城市交通。工程是为战备所建，同时受到工程建设时期历史条件的限制，工程建设整体水平和质量标准较低，多数设备属于一次性非标试制品，产品技术水平低、可靠性差，存在很多安全隐患。在30多年的运营过程中，虽然北京地铁1、2号线先后进行了地铁一期工程技术改造和一、二期地铁消隐工程，对重大安全隐患进行了整改，但由于地铁是一个庞大的系统工程，涉及的专业多，
车辆、设备系统复杂，改造资金需求量大。多年来北京地铁的运营经费是由市政府按照“总额控制、分项考核、超亏不补、减亏分成”的财政补贴政策进行政策性补贴，但以地铁运营实际状况来看，由于地铁长期实行福利性票价政策，票款收入不能补足基本的运营成本，而固定资产原值又很低，企业自身没有足够能力对安全隐患进行整改。多年欠帐，形成北京地铁目前车辆、设备老化严重，技术水平偏低，安全性、稳定性差。特别是地铁一、二期工程受建设时期历史条件的限制，未设置作为地下公共交通设施应具备的安全防范系统设施。这些都给北京地铁的运营造成极大的安全隐患，直接影响到地铁的安全运营。
韩国大邱地铁火灾事故后，由建设部、公安部、科学技术部和铁道部等部委组成的地铁安全督查组，对北京地铁的运营设备设施进行了全面检查。针对北京地铁存在的安全隐患问题，国务院地铁安全督查组指出：“北京地铁一、二期工程建设较早，当时建设的指导思想是以战备疏散为主，兼顾交通，工程建设整体水平和安全标准较低，多数设备属于一次性非标试制品，产品技术水平低、可靠性差，存在很多安全隐患。在30多年的运营过程中，虽然经过了技术改造，但总体技术水平仍然偏低，安全性、稳定性较差，直接影响地铁的运营安全，关键设备更新、技术改造迫在眉睫”。并具体提出了供电系统、机电系统、信号系统、通信系统、车辆和轨道方面的安全隐患。
同时，北京2008年奥运申办成功，为北京的发展带来了前所未有的机遇。按照北京市城市轨道交通线路建设规划方案，至2008年，将建成八通线、5号线、4号线、10号线和奥运支线（8号线）等数条新线。届时，北京地铁将在市区内形成轨道交通线网，运营线路总里程也将达到约300公里。其中1 号线是贯通北京市东西向的大动脉，是客流最繁忙的线路之一，客流高峰满载率远远超过设计值。2号线经过市中心最繁华的地段，线路呈环状，是各条新建线路的换乘联络线，将担负起多条线路的客流联络、换乘任务。但就目前地铁1、2 号线的运输能力，车辆、系统设备技术水平，远不能达到2008年城市轨道交通线路规划的运能要求。
北京地铁是首都北京的重要窗口，也是城市现代化的重要标志之一。随着北京申奥成功，中国成功加入世界贸易组织，这一切都要求北京地铁按照国际化大都市的标准和2008年奥运会要求来衡量北京地铁的管理和服务水平，这对北京地铁的工作水平和硬件能力提出了更高要求。北京地铁虽然是公益性企业，但已被列为“经营性基础设施”。为完善企业管理,降低运营成本,增加企业效益,实现企业的经营目标,确保长远的安全和高质量的服务需求,北京地铁需要有较高技术水平和稳定可靠的车辆、设备系统作保障。
因此，要确保北京地铁1、2号线的安全运营，彻底消除各类安全隐患，2008年之前使之与城市轨道交通线网规划的运能相适应，使客运服务水平和能力达到国际先进水准，并不断降低运营管理成本，就必须对北京地铁1、2号线的车辆设备进行全面的改造。
改造工程概况2.1 改造工程范围北京地铁1、2号线车辆（车辆段）、供电、通信、信号、机电（暖通空调、给排水及气体灭火、动力照明配电、火灾自动报警、环境与设备监控）、线路六个系统。2.2 改造目标通过对北京地铁1号线、2号线车辆、设备系统的改造、完善，提高车辆、设备系统的整体质量、技术水平和安全可靠性；提高客运服务质量、水平；提高车辆、设备的检测手段和检修能力，以确保地铁的安全运营，达到与轨道交通线网规划能力相配套的综合运输能力。2.4 车辆、车辆段本次1、2号线改造工程，2008年前1号线更新车辆120辆，2号线更新车辆60辆，新车采用不锈钢车体、VVVF交流电传动、交流空压机电机、客室加装空调。同时，对两个车辆段的基建与检修设备进行相应的改造。2.5 供电系统供电系统改造包括1、2 号线10KV电源站、地下牵引混合变电站、地面牵引变电站和降压变电站。改造、完善1号线SCADA系统、2号线增设SCADA系统。改造后的供电系统采用的设备与材料具有耐腐蚀、防潮、不燃或阻燃性能，满足安全性、可靠性要求。增设后的SCADA系统可做到变电站继电保护微机化、电力监控调度指挥自动化，达到电站的无人职守的要求。2.6 通信系统本次通信系统的改造包括通信传输、公务电话、无线通信、专用电话、闭路电视、广播、电源和集中监测告警8个子系统。改造后的通信系统可以满足设备稳定性、运行安全性、功能完善性的功能要求。2.7 信号系统本次改造方案为1号线信号系统的局部改造和2号线全部信号系统改造。改造后，能够保证1、2号线信号系统安全性、可靠性要求，并使2号线具有较高水平的信号系统。2.8 机电系统本次机电系统改造包括通风空调系统、给排水系统、动力照明系统、火灾自动报警与环境监控系统以及自动扶梯系统。以改造后，使 1、2号线的机电系统设备基本满足规范要求，保证发生火灾事故时排烟、通风以及安全疏散等功能要求。2.9 线路系统本次改造范围是西单B180+00以西地铁1号线和地铁2号线全部线路以及古城和太平湖两个车辆段的未改造道岔及古城车辆段扣件等。改造的设备系统包括钢轨、扣件、碎石道床道岔、整体道床道岔、较高减振轨道结构、接触轨系统（不包括接触轨）等。改造完成后设备的配置更趋完善，设备的机械化维修和现代化管理更趋合理，设备安全性和稳定性能得到实质性提高，特别是接触轨系统和道岔的改造完成后，能有效地提高今后使用的安全性、可靠性，为安全运营打下坚实的基础。
工程筹划北京地铁1、2号线车辆、设备改造工程总工期4年。
运行时刻表车 站
外环
（西直门-复兴门-东直门-西直门）
内环
（积水潭-东直门-复兴门-积水潭）
首车时刻
末车时刻
首车时刻
末车时刻
全程
终点 积水潭
全程
终点 西直门
西直门
5:09
22:14
22:59
5:33
22:41
----
车公庄
5:11
22:16
23:01
5:30
22:34
23:24
阜成门
5:13
22:18
23:03
5:28
22:32
23:22
复兴门
5:16
22:21
23:06
5:25
22:29
23:19
长椿街
5:18
22:23
23:08
5:22
22:27
23:16
宣武门
5:20
22:25
23:10
5:20
22:25
23:14
和平门
5:22
22:27
23:12
5:18
22:23
23:12
前 门
5:24
22:29
23:14
5:16
22:21
23:10
崇文门
5:26
22:31
23:16
5:13
22:18
23:08
北京站
5:13
22:35
23:20
5:10
22:15
23:05
建国门
5:16
22:37
23:22
5:20
22:13
23:02
朝阳门
5:18
22:40
23:25
5:17
22:10
22:59
东四十条
5:20
22:42
23:27
5:15
22:08
22:57
东直门
5:23
22:44
23:29
5:13
22:06
22:55
雍和宫
5:26
22:48
23:33
5:09
22:02
22:51
安定门
5:28
22:50
23:35
5:07
22:00
22:49
鼓楼大街
5:30
22:52
23:37
5:05
21:58
22:47
积水潭
5:33
22:55
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5:03
21:55
22:45