大C4毕加索
大家可能都还记得在去年的广州车展上，东风雪铁龙为我们带来了一个似曾相识的大家伙——大C4毕加索，说它似曾相识是因为这款车型是在之前毕加索的基础之上又添加了更多的设计元素与功能，同时体积也更要更大一些，实用性更高，可以说它的出现为国内并不算热闹的MPV市场又增添了新鲜的血液。
下面我们来看看这个大家伙的动力系统，首先发动机是雪铁龙经典的2.0L直列四缸发动机，经过了重新的调教，并且加入了VVT技术，在油耗方面应该比原来有所提高。发动机最大功率103kW/（143马力）/6000转，最大扭矩200N·m/4000转，动力不敢说有多强劲，基本算是够用，但对于这么个大家伙来说，加速能力值得怀疑。
变速箱也是PSA集团恒久不管的四速自动变速箱，也同样在各种车型上沿用多年，如今也应用到C4毕加索身上。而据资料显示改款变速箱是采用了保时捷的tiptronic技术，但是如今已经不算什么新鲜的技术了。另外它也和其他多达数MPV车型一样，采用了怀挡的设计，而唯一不同的就是换挡杆是在方向盘的上方。
这款大C4毕加索是个很有个性的车型，来到车内你可能会感觉有点摸不着头脑，方向盘、仪表盘、换挡杆都和一般的车型不同，中央固定集控式方向盘、中央液晶显示仪表盘都是需要驾驶者有个熟悉的过程。
看着这个外形憨厚的大家伙，跟人感觉从里到外就透着一种舒适感，而当你做到车内的一瞬间，柔软的座椅就让你放松了很多，而驾驶起来动力输出也相当的平和，缓缓的加速度绝对不会让你前仰后合，再加上全车通透的采光效果，会让你感觉相当的惬意，绝对不会让你有深踩油门的欲望，我想这应该就是一辆MPV车型所需要的气质。
至于悬挂也是C4毕加索舒适性的一个重要因素，设定都是完全偏向于舒适性， 并且对于路面的大部分震动和颠簸都过滤的非常到位，但是这样所带来的一个问题就是失去了一部分路感，并且过软的悬挂让它在弯道中会出现明显的侧倾。当然了，对于MPV来说，能有多少机会去激烈的驾驶呢。
前面我们说过了C4毕加索的驾驶感受，那么下面我们就进入测试环节，这里我们不是为了探究它的性能到底如何，只是让大家对其有个全面的了解，成绩只是作为参考，毕竟对于一款MPV来说，性能不是我们要追求的目标。
●加速性能测试：动力完全够用，成绩表现不错
从起步姿态来看，偏软的悬挂还是被拉伸到了极限，不过车身姿态保持的不错，并且2.0L的发动机对于这个大家伙来说动力算不上强劲，但是完全够用，起步动作非常平稳，轮胎不会出现任何的打滑。
最终C4毕加索的加速成绩为11.5秒，如果对于普通2.0排量的轿车来说，这个成绩并不值得炫耀，不过如果是作为一款MPV车型，这个成绩我们认为还是比较不错的。起码是在同级别对手当中算是比较不错的成绩。
●刹车性能测试：刹车成绩表现基本令人满意
虽然说对于一款MPV车型加速性能不是主要的诉求，但是说到刹车性能，我想对于任何一款车型来说都是至关重要的，因为刹车成绩的好坏直接关系到驾驶者以及车上人员的生命安全，是个不可忽视的问题！
经过实际测试，C4毕加索最终的刹车成绩为41.8米，这个成绩在我们的评判标准当中已经达到了优秀的成绩，不过从连续几次的刹车测试当中能看到它的刹车系统出现了明显的热衰减，当然在实际的生活当中这类车型也肯定不会遇到这样极限的状态。
测试总结：
这次我们只是对C4毕加索进行了一个简单小测试，当然目的不是为了探寻它的性能好坏，只是为了给大家作为一个参考，而最终的测试成绩可以说还是让我们比较满意的，起码在同级别的车型当中性能是处于中上水平。并且温柔的驾驶风格以及舒适的驾乘感受也完全符合MPV车型的定位，这类车型追求的不就是一个舒适性嘛。
而我认为C4毕加索最大的特点是在于它非常实用的空间，以及大面积风挡和全景天窗所带来的良好的采光效果，这是其他很多MPV车型所不具备的。如果您想带上家人朋友外出郊游，享受阳光和美丽的沿途风光，这款车型将会满足您的一切愿望。
当然作为进口车型，在价格上并不具备太多优势，目前C4毕加索推出的两款2.0车型价格在27~30万之间，而且像这样的车型基本上是作为家庭第二辆车来选择，但是以目前国内用户的消费水平以及购车观念来看，似乎普及的时机还未成熟，因此注定它是个小众车型，想要得到更广泛的发展尚需时日。