甲板机械
概述甲板机械 deck machine
即船舶甲板机械，是装在船舶甲板上的机械设备，是船舶的重要组成部分。甲板机械是为了保证船舶正常航行及船舶停靠码头、装卸货物、上下旅客所需要的机械设备和装置。
船舶甲板机械可以分为大甲板机械和小甲板机械。泰兴市依科攀船舶设备有限公司是一家专业的甲板机械设计制造商。
船舶甲板机械可以分为大甲板机械和小甲板机械。
大甲板机械主要包括：舵机、起锚机和绞车、液压舱口盖、艏侧推、克令吊crane。小甲板机械主要包括导缆器、带缆桩（系揽桩）、导缆滚轮等等。
舵机舵机的大小由外舾装按照船级社的规范决定，选型时主要考虑扭矩（kN/m），在设计工作中有两个考核要点：
1. 主机在MCR（最大持续稳定工况）状态下，舵角由一舷的35o转到另一舷的30o需要在28sec之内完成。
2. 舵杆的计算，即其直径的确定。
舵机（约125kg）目前多用电液式，即液压设备由电动设备进行遥控操作。产品形式分2类：
1. 往复柱塞式舵机（74000DWT散货轮用），原理是通过高低压油的转换而作工产生直线运动，并通过舵柄转换成旋转运动。
2. 转叶式舵机（化学品船用），原理是高低压油直接作用于转子，体积小而高效，但成本较高。
生产厂商：往复柱塞式舵机（国内可生产）国外主要由日本川崎，德国的HATLAPA提供；国内由泰兴市依科攀船舶设备有限公司。转叶式舵机（全进口）主要由Rolls-Royce生产小型的，Frydenbo生产大型的。
两类舵机的差别：
往复柱塞式舵机以上舵承来承重舵系，下舵承来定位，舵柄的压入量仅几毫米；而转叶式舵机不需要上舵承，由舵机直接承重，但是在舵机平台需要考虑水密性，舵柄的压入量需几十毫米。往复柱塞式舵机对尺寸的要求较大。往复柱塞式舵机可以向一舷偏转不到40o，转叶式舵机可达70 o。
液压系统作用是高、低压转换，将压力损失转化为机械运动。包括1.高压泵组（提供压力油）2.控制、操作设备3.执行机构（油马达，油缸柱塞等）。
起锚机其选型的参数有
1. 锚链的直径（54，60，78mm等），以确定锚机。注意一个重要的指标是起锚速度不能小于9m/min。
2. 绞车拉缆的负荷与船舶的大小相关，其收放绳的速度一般无明确要求。
起锚机的分类包括起锚机系安装在船舶首艉部主甲板上，供舰船起锚，抛锚系缆时用。
起锚机按照驱动形式可以分为：手动、电动、液压，按照压力大小分为中低压（压力50-70kg散货轮用），中压（压力大于70kg），高压（压力大于150kg）。
起锚机按照锚链直径可以分为φ12--φ120mm 等若干种规格。
起锚机按照卷筒分布又可以分为单侧和双侧。
起锚机主要由基座、支架、锚链轮、刹车、链轮、变速箱、电控系统（手动起锚机除外）等组成，电动起锚机有电动机，液压起锚机有液压泵站。
起锚机的主要技术指标包括锚链直径、起锚公称速度、额定载荷、支持负载、几级变速、电制等。
起锚机在船舶上的安装要保证锚链与链轮的包角为117－120度。
目前国内设计制造的最大起锚机是泰兴市依科攀船舶设备有限公司设计生产的锚链直径φ114mm的液压起锚机。
绞车按照动力分为手动、电动、液压三类。
手动绞车的手柄回转的传动机构上装有停止器(棘轮和棘爪)，可使重物保持在需要的位置。装配或提升重物用的手动绞车还应设置安全手柄和制动器。手动绞车一般用在起重量小、设施条件较差或无电源的地方。绞车按照功能可以分为：船用绞车、工程绞车、矿用绞车、电缆绞车等等。
按照卷筒形式分为单卷筒和和双卷筒。
按照卷筒分布形式有分为并列双卷筒和前后双卷筒。
绞车主要技术指标有额定负载、支持负载、绳速、容绳量等。
生产厂商：泰兴市依科攀船舶设备有限公司。
性能要求：
1. 散货轮：恒张力装置（由锚绞机泵在低负荷下运转，通过变档数提供），舷侧操作满足单人就地解决。
2. 化学品船：刹车装置，对缆绳的剖断力有要求。不能使用恒张力装置，以防止驳油时船舶移位导致油管拉断，污染码头。
液压舱口盖液压舱口盖（又称通道设备）
散货轮用，采用液压系统驱动，工作压力200-250kg，侧滚式。设计运行中需要保证工作压力与油的清洁度。整个系统包括顶升、锁紧油缸，油马达，阀组。可参阅泵压原理图。生产商：Masica公司。
克令吊Crane克令吊是一种船舶装卸货物的设备，它具有起重能力大，操纵方便，耐冲击，制动性能好，安全可靠，装卸货效率高与对货物的适应性好等特点。
液压克令吊是船舶上普遍使用的一种装卸货设备，它具有起重能力大，操纵方便，耐冲击，制动性能好，安全可靠，装卸货效率高与对货物的适应性好等特点。在我国各大航运企业船舶上使用的各种型号液压克令吊超过千台，中远(集团)总公司所属船舶上各种型号的液压克令吊超过500台。液压克令吊是一种技术含量很高的电、液、机一体化的船舶起货设备，在使用过程中，需要具有一定专业知识的技术管理人员，按要求对其进行日常维护。在实际工作中液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因，造成故障率高。据某航运公司对其所属的五条船舶上所使用的25台液压克令吊的维修费用所作的五年统计，年均每条船液压克令吊的维修费用超过200万元人民币。针对液压克令吊在使用中存在的诸多问题，1997年上海海运学院与上海远洋运输公司组成课题组，对液压克令吊的常见故障的类型、成因与维护管理、维修过程中存在问题进行了研究，提出了一系列措施取得了明显效果。
液压克令吊的整治工作主要从三方面着手：一是由课题组组织有关专家、机务管理人员与液压克令吊的管理人员，对液压克令吊的故障类型、故障成因进行分析归类，编写出具有实用价值的技术文件，供船舶管理人员实施，并在使用中不断加以完善；二是通过提高管理人员的专业知识，故障诊断能力与维修技能的培训，以提高管理人员的维护管理水平，并积极推行主动预防性维护；三是针对液压系统的故障有70%与油液清洁度有关的问题，严格控制液压系统的清洁度，使其保持在允许的范围内。
目前多数采用码头的吊车，不再需要散货轮自配。基本由设备厂生产，其操作方式包括：就地操作；由舱口盖处的操纵阀组；舱口盖上方。
艏侧推采用可变螺距浆叶，作用是便于停靠码头，不需要拖船协助。通常包括：电机（散货轮用）或者油马达（化学品船用），变距泵组，重力油泵。
按照样式可以分为：固定式；可升至轴向，进行前后推动的样式。艏侧推没有严格的考核指标，但主机在各速度与艏侧推的配合需要纪录以便于操作。若是渡船之类经常靠港的船舶，则艏侧推需要布置多台。
特种设备1. 货油系统（化学品船）；
2. 滚装设备（客滚船）；
3. 液化气系统（LPG船）；
4. 防横倾系统，减摇系统（火车渡轮）：两种方案1是采用固定水舱（集装箱船），用泵调拨水来保持平衡，当装货时的效果较好而船舶运行时效果下降；2是采用减摇鳍，减摇效果可达90%，在高船速时效果较好，航行状态较好；3是德国INTONI公司的合成系统，减摇效果可达50-70%，在装货与航行状态均可。