重庆绕城高速

重庆绕城高速：即重庆外环高速公路，国道统一编号G5001。重庆外环高速公路于2005年5月10日正式开工。外环高速于2009年12月31日正式全线开通。

重庆外环高速公路是交通部12条典型示范路中唯一的绕城公路项目，全长186公里，分为东、南、西、北四段。分别由高发司旗下的北方公司和垫利分公司在共同承担建设管理。

东段长36.78公里，起于花溪互通枢纽，止于江北区新龙湾，在南彭、忠兴、惠民、广阳、鱼嘴、天堡、王家场、仁睦、水土、三岔河设置有10处互通式立交。

北段长49.29公里，起于鱼嘴长江大桥北岸新龙湾，止于北碚区朱家坪。全线设有复盛、朝阳寺、天堡寨、仁睦、水土、施家梁6座互通立交。

西段长约55公里，起于北碚区附近，与北段相连，与渝合高速公路交叉形成北碚枢纽互通，止于九龙坡与江津交界的滴水岩，与南段相接。有北碚、歇马、青木关、曾家、金风、走马、滴水岩互通7处。

南段全长50.20公里，有西彭、江津、仁沱、马宗、一品互通式立交5处。

外环东、北段有水土嘉陵江大桥、鱼嘴长江大桥、玉峰山隧道、施家梁隧道四处控制性重点工程，其中水土嘉陵江大桥，全长1535米，主跨245米；鱼嘴长江大桥全长1428米，主跨616米；玉峰山隧道长约3.6公里，最大跨度18米；施家梁隧道则是整个外环上最长的隧道，全长约4300米，目前已贯通。

西、南段则有环山坪、江津观音岩长江大桥、走马立交、寨子坡立交、綦江新滩大桥等控制性重点工程。其中江津长江大桥全长1172米，宽36.1米，共8车道；走马立交横跨成渝路,匝口达数十个之多。

据介绍，除大桥施工稍慢一点之外，外环其余绝大多数工程土建进度都已完成过半，即将进入路面浇筑阶段。

科技

率先示范 创下多个第一

“外环是交通部的科技示范路，有众多的建设新技术、科技新成果在该路上率先运用、试验，其中许多科技成果直接惠民，看得到，摸得着。”霍晓春说。

全长1199米的江津观音岩长江大桥能抗8级地震，集5项科技试验于一身，其中创下三个第一。霍晓春告诉记者，它是全国最宽钢砼结合梁斜拉桥，该桥主梁是钢梁，上面铺混凝土板，钢混结合，充分发挥钢梁受拉砼受压状况好的特长，且全部是国产钢，降低了生产成本；大桥主跨436米，最大索力为800吨，是我国索力最大的斜拉桥之一；同时，该桥桥面宽36.2米，共8个车道，先期建成6车道，后期预留2车道。该桥还在建设中就首次提前考虑到维护工作的方便性，主搭内将安装8部电梯，在梁下安装1部行车，供投运后日常维护使用。

綦江新滩大桥全长774.16米，宽33.5米，最大主跨仅130米，左右分幅双向六车道。霍晓春说，从工程规模上看，该桥很普通，但它是交通部西部交通建设科技项目，肩负了新老两种工艺对比试验任务，是全国首座采用悬浇法施工的体内外混合预应力刚构桥梁，其名气和影响力在业界很大。大桥左幅是老工艺，钢索浇筑于钢梁混凝土内；右幅则是新工艺，钢索外露，可主动通过调整体外预应力，改变连续刚构桥型中跨下挠的问题。哪种工艺造的桥重量轻、变形小、维护更方便、寿命更长，全由该大桥两幅用事实说话。

鱼嘴长江大桥主桥为单跨悬索桥，引桥为连续刚构桥，主跨616米，比鹅公岩大桥还长16米，实现了“一跨过长江”，是西南地区跨度最大的单跨双立铰简支悬索桥。为吊起大桥，拴桥锚碇宽如足球场，其中北锚碇耗费混凝土8万多立方米，高约20层高楼。

外环的路面铺筑中也应用了大量新技术、新材料。霍晓春说，西南段沥青路面中，首次在全国范围内大规模使用矿物纤维沥青，总里程达到45公里。该沥青与传统的木质纤维沥青相比，能降低沥青用量，提高行车舒适度，延长道路使用寿命，同时在今后的道路维护中还可再生利用。南段还在环山坪隧道和老房子大桥上铺装了3公里聚合物改性水泥砼路面。因该混凝土集普通混凝土和沥青的优点于一体，柔韧性、吸水性极好，铺装方便，经久耐用，还不会扬尘和燃烧，因此更环保、更安全。

东、北段的路面处理也集中了三种新工艺。据罗杰介绍，一种是复合式路面，该路面占了东北段路面的80%以上。其施工工艺是，在铺筑完沥青路面后，对路面进行喷砂打磨，再加铺10厘米混凝土。如此铺筑的路面在降噪、防火、减少扬尘、提高行车舒适度方面都比普通混凝土和普通沥青路好。第二种是环氧沥青的使用，该沥青主要使用在鱼嘴长江大桥上，约1公里。用它铺装的路面薄，密封性能好，防滑、防透水性能强，能延长桥面钢箱梁使用寿命。第三种是聚合物改性水泥混凝土及橡胶沥青的采用。将在东段、北段各铺筑3公里。两材料铺筑的路面行车舒适度高，节能环保。

理念

多次调规适应地方发展

“外环建设中，我们坚持以科学发展观统揽工作，从更好地适应和服务于地方发展考虑，曾多次调整规划。”高速集团相关负责人说。

按原交通部规划，九龙坡金凤镇是不设互通匝道的，因为金凤前后约2公里处分别有曾家和走马互通立交，若在此设互通口，有违交通规划原则。但外环与其它高速公路不同，它是重庆主城的绕城高速，金凤镇内有海兰云天、上邦高尔夫、力扬等企业，是九龙坡区规划的旅游开发区，若无就近匝道与之连接，地方经济发展肯定受限。为此，公司配合九龙坡区，积极报请协调，成功增设金凤立交，有效拉动了当地经济发展。出于江津等地今后发展考虑，公司在西彭小湾、南岸迎龙都预留匝道口，为这些地方下步发展提供了空间通道。

外环高速公路与大学城同期规划，原设计横穿大学城，将校区一分为二。建设中，高速集团为保证大学城的完整性，主动外移，虽增长了线路，增大了投资，但将大学城包在环线内，极大地方便了大学城内人们的工作、学习和生活，真正体现了科学发展观“以人为本”的核心精神。

线路原设计方案在巴南区穿越桥口坝森林公园，需削山、打隧道，高速集团从保护生态环境出发，改为沿山布线，以桥代路，减小了对山体的开挖和破坏。在空港工业园，外环同样适度让道，保证了园区企业地块完整。

以前外环规划的地方连接道宽度仅限于8-12.5米之间。这样的宽度对贯穿于11个经济组团的外环而言，无疑是给外环穿了一双“绣花鞋”，今后肯定会造成上下拥堵，其至让一些大型物流车辆无法通行。出于各大经济园区发展考虑，公司调整了双福、金凤、曾家、马宗、广阳、鱼嘴等连接道宽度，其中最宽的扩到了40米。

揭秘外环高速两大谜团？

外环路面为何宽窄不一

外环高速公路的西南段路基宽34.5米，设计时速120公里；东北段路基宽度33.5米，设计速度100公里/小时，西南段（北碚——槽坊）的设计时速为何要快20公里？

霍晓春说，一方面是西、南段地势相对开阔，公路线型相对较好。另一方面是该段有北碚、西永、白市驿、西彭、鱼洞等园区经济组团和大学城，经济相对发达。经专家们预测，西南段今后车流量将相当于现内环的人和至上桥段，是整个外环中车流量最大的路段。在设计时，将此段的路面设计得最宽，达到了34.5米（其它段只有33.5米）；路面设计也最厚，厚度达到了26厘米（其它段只有20厘米），时速自然更高。

彩色路面为何只铺3公里

由重庆交通大学一名教授领导的课题组研发的聚合物改性水泥混凝土（彩色路面）面世已四年，多处试验证明，该技术成熟，性能稳定，造价低廉，在业界被称为“世界性的革命”。在外环高速公路上为何只作了3公里试验？

霍晓春说，公司原计划大量使用，但由于该技术目前尚在抓紧制订施工规范及相关验收标准，尚未形成产业，若外环高速公路大量使用，过不了验收关，将造成浪费并对公路未来的使用埋下隐患，所以只能继续试验。