F4U
F4U海盗式(F4U Corsair)战斗机是美国研发的一种舰载机，服役于第二次世界大战至韩战期间（1942-1952），韩战后F4U在部分国家仍服役至1960年代。太平洋战争上，F4U与F6F并为美军主力，成为日本战斗机的强劲对手。大战结束后，据美国海军统计，F4U的击落比率为11:1，即每击落11架敌机才有1架被击落，拥有着骄人战绩。F4U 海盗战斗机F4U Corsair
F4U 海盗
类型
舰载战斗机
生产公司
Chance Vought
设计者
Rex Beisel
西科斯基
首次飞行
1940/5/29
使用状态
退役
主要用户
美国海军
美国海军陆战队
英国皇家海军
新西兰皇家海军
生产数量
12,571架
单位造价
US $1,500,000/架
衍生机型
F2G超级海盗
背景
1938年2月，美国海军航空局公开招标要求一款取代F2A水牛式的新型舰载机，新飞机有分单引擎与双引擎两种，单引擎型须为一种可以俱备高速、同时降落时速不得超过113公里／小时，续航距离1000英里（1610公里）的舰载机。除了一般的规格要求以外，新飞机还必须可在机翼上挂载小型反飞机炸弹-这种武装是1930年代初期出现的概念，让战斗机挂载小型炸弹并飞在敌机编队上方并借此攻击轰炸机编队。钱斯沃特在同年4月以两款构型投标，分别是使用1200匹马力等级引擎的V-166A与2000匹马力等级的V-166B。
经过竞标以后，美国海军在1938年6月11日选择了由钱斯沃特公司的雷克斯·贝塞尔与伊高·塞考斯基为首的设计团队提出的V-166B案。原型机编号为XF4U-1，于1939年2月安装同时在测试中的XR-2800-4引擎（出力1805匹马力），原型机于1939年5月29日首次试飞。到1942年9月，F4U-1终于开始为美军正式服役。
机体设计F4U在数方面都与当时的飞机有很大差别。首先，飞机的机翼采用了倒海鸥翼的布局。第二，F4U采用了当时出力最大的活塞发动机--普惠公司 R-2800，马力达到2000，而同时期的军机多数的引擎马力只有1000。而这些特征也成为了F4U当时其一瞩目焦点。1940年10月1日，原型机XF4U-1在一次测试飞行中就创下了当时一项飞行速度纪录，达到405里／小时，成为第一款超越400里／小时的美国战斗机。但机鼻过长却使机员的前部视野一直不佳，以后屡次的改动几乎都有针对此问题。同时由于机翼的曲位太过低，令到飞行员在降落时处理不当时（例如打开战机降落架之时间有误），很容易发生意外。
二战服役美国海军1942年，F4U开始正式为美军服役。领先使用F4U的飞行中队VF-17原本计划先在航空母舰USS Bunkerhill装备F4U，可是中途却因为维护零件不足而被逼放弃，改为配置在所罗门群岛战区。此后，F4U便陆续转战南太平洋、菲律宾、冲绳岛等地。英国海军新西兰海军
韩战与退役该机曾多次在朝鲜上空与志愿军空军、朝鲜空军交战，并为此摆出“拉弗波雷圆圈阵”（又称大圆圈编队)，但仍被击败--志愿军空军共击落18架F4U，击伤2架；志愿军高射炮兵对其亦有斩获。F4U在朝鲜战争期间的主要任务是对地攻击，因为受到地面炮火的攻击而有许多损伤。不过美国海军陆战队的一名飞行员Jesse G. Folmar曾经在1952年9月10日意外击落一架MiG-15战斗机，不过随后马上被该架米格机的僚机击落，飞行员成功跳伞逃生。
服役于其他国家F-4U7法国海军的对地攻击机，服役于1952年。
F-4U5N F-4U5阿根廷
F-4U5 洪都拉斯
FG-1 萨尔瓦多
CorssairMKI II IV英国皇家海军
主要改良版本F4U-1F4U-1是以原型机XF4U-1作为蓝本，并作了部分改动。不列颠空战是F4U武装改动的诱因：原本装备在英军喷火战斗机的.30机枪，对德军具硬壳或装甲结构的战斗机，破坏力极为有限（讽刺的是，F4U本身也是采取硬壳结构），而这种机枪正是F4U的标准装备。结果制造商作了临时改动，换上共6挺勃朗宁M2.50重机枪，挂在左右两翼。除了加强了火力，还有改置油箱：由六个小油箱改为两个主油箱，但这使到机舱不得不再度后置以换取空间，意味着前部视野进一步恶化。这个问题要到F4U-1A将座舱提高才得到初步解决。F4U-1总共衍生了数个版本，由F4U-1A到F4U-1D，及F4U-1P，为照相用途。
F4U-1B与1A只有极少分别：将部分翼尖削短，以配合英国航母的升降台与及机库环境。
F4U-1C在1943年开始生产，但要到1945年才开始在战场出现，比较适合对地攻击而非空战。这是因为1C的武装为4挺20mm机枪，火力不及原本的.50机枪，新装的重量更对加速造成阻碍。总生产量只有200架。
F4U-1D与1C同时生产，但在1944年就开始进入战场。与1A的主要分别是，1D加装了-8W型注水引擎，可以提供额外250的紧急马力，以及增加火箭及外置油箱的挂载量。F4U-2与F4U-1基本相同，唯一不同的是机翼加装了手动雷达装置，使之成为1型的夜间战斗版。XF4U-33型从未有登上战场。原本的设计理念是希望使F4U可在40,000英尺高空作战，可是效果并不理想。而随着F4U-4的研发完成，以及战场的高空作战的需求不大，使3型从头到尾只作测试用途。F4U-4是F4U系列中，于二战中最后一次大型改良。引擎的动力有了明显加强，可以产生2100马力，加上紧急动力，飞机可以在5分钟内达到2,450马力，极速可达到448里每小时。爬升率亦有明显改善，由1型的3,180英尺／分钟到3,870英尺每分钟。F4U-5F4U-6F4U-7