福州地铁一号线
运营信息线路走向：象峰——东部新城(新行政中心)
线路总长：28.8公里（其中地下24.55公里，高架线4.0公里，敞开段0.65公里）
站点数：24
运营公司：福州城市地铁有限责任公司
开工时间：2009年12月27日
预计开通时间：2014年
途径站点象峰站----------秀峰路上象峰村、三木家天下附近 起点站，与新店车辆综合基地接轨
南平东路站----秀峰路与南平东路交叉口东侧
西园站----------罗汉山南侧，机场高速公路以北的规划西园路下
福州北站站----福州铁路北站南广场，福铁大厦西南侧 地下二层站
晋安北路站----晋安北路与华林路交叉口
五四北路站----五四北路以西的华林路下
省政府站-------鼓屏路与冶山路交叉口
东街口站-------八一七路与杨桥东路交叉口 地下三层站，与4号线换乘，与道路地下空间开发结合
南门站----------八一七路与古田路交叉口北侧 地下三层站，与2号线换乘，与道路地下空间开发结合
群众路站-------八一七路与群众路交叉口 地下二层站，与道路地下空间开发结合（在建）
达道路站-------广达路与达道路交叉口北侧 地下二层半站，与3号线换乘
上藤路站-------六一南路以西的上藤路下 地下二层半站
三叉街站-------则徐大道与三高路交叉口 地下二层站，与5号线换乘
则徐广场站----则徐大道与迎宾路交叉口，则徐广场西侧 地下二层站
南二环路站----南二环路以南的则徐大道下，在建都会华彩附近 地下二层站
盖山路站-------盖山路以南的福峡路 地下二层站
黄山站----------福峡路与规划路交叉口，黄山附近，在建世纪景城东南侧 地下二层站
南三环路站----南三环路以南的福峡路与规划路交叉口 地下二层站
城门站----------福峡路与规划路交叉口南侧，城门镇政府附近 地下二层站
站前大道站----站前路以西，规划站前大道下 地下二层站
福州南站站----福州铁路南站下方 地下二层站（在建），与福厦铁路换乘，与福州南停车场接轨
站后路站-------站后路以东，规划南湖以北的规划螺城路下 地下二层站
海峡中心站----规划海峡文化文艺中心西侧的规划路下 地下二层站，与4号线、6号线换乘
新行政中心站-规划新行政中心西侧的规划路下 地下二层站，与6号线换乘，终点站
（全线共设24座车站，其中地下二层站17座，地下三层站3座，高架三层站4座。车站最大站间距为1.896公里，最小站间距为0.869公里，平均站间距1.237公里。串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，从五四北起途经东街口、世茂天城、中亭街等至福州新行政中心东部新城和火车南站。[1]）
线路换乘1号线具有很好的换乘功能，远期全线有7个站点可与其他5条轨道换乘，换乘量占全日运量的20%左右。
位于福州铁路北站南广场的福州北站站点，为1号线、3号线换乘节点，并与既有铁路、规划温福铁路、汽车北站、公交枢纽站等形成交通枢纽；东街口站，位于八一七路和杨桥东路交叉口，为1、4号线换乘节点；南门站，与2号线换乘；达道路站，位于广达路与达道路交叉口北侧，与3号线换乘；三叉街站，位于则徐大道与三高路交叉口，与5号线“十”字换乘；海峡中心站，与4、6号线换乘；东部新城站，与6号线换乘。
施工计划2009年年初，一号线的福州南站站、群众路站率先动工
2009年9月，位于聚春园饭店西南侧的东街口站预留地块拆迁工作完成
2009年10月，其他车站施工准备工作开始
2009年年底前，完成工程施工前的准备工作，如招投标、前期动拆迁等工作
2009年12月27日 一号线开工仪式在福州则徐广场举行[2]，同时开工建设则徐广场站
2010年7月，一号线正式全线动工
2013年3月，大型设备包括车辆采购基本结束；
2013年10月，全线轨道基本贯通；
2013年12月，完成车站装修及车站、设备安装工作；
2014年4月，开始系统调试；
2014年12月，系统调试结束，试通车
相关问题
（1）1号地铁如何过江?
根据规划，福州首条地铁———1号线，全线采用地下线，并穿过闽江水下。地铁如何过江?要在河床下挖多深?能否保证安全?
对此，福州地铁的主要设计者、上海市隧道工程轨道交通设计研究院副总工程师朱振宇称，从技术上考虑，临闽江的两个车站，需与江面保持一定距离，初步确定北岸的地铁站设在达道路，南岸站点设在上藤路。由于北岸比南岸水位更深，因此，北岸车站离江距离与南岸更远。同时，为给入江留有足够的坡度，这两个车站均设计为三层高。
朱振宇说，目前，他们已邀请专业团队，详细测量闽江目前的水位情况，待报告出来后，他们将以最深处为河床标准深度，由此往下预留10米左右的安全空间，这主要是为了防止长期冲刷导致河床下降，然后，再从河床往下10米位置为起点，开始往下开挖，采用的是“盾构法”，即以闽江两岸的两个车站为始末点，进行地下及河床下的挖掘，基本确定闽江下的地铁隧道高度在20米左右。
“地铁过江的技术，目前已经非常成熟，按照现在这套方案，江下隧道的使用寿命至少在百年以上，安全使用上没有问题。”朱振宇说。
据介绍，盾构施工法：是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法，它使用盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。
（2）地质条件适合建吗?
不少市民说，福州地下有温泉，而且地质比较松软，国内其他城市在建设地铁过程中，就出现过坍塌等事故，福州如何避免这个问题?朱振宇说，对于温泉问题，早在福州制定地铁规划时，已做了充分考虑。根据测算，福州市的温泉层均在几百米以下，而国内外通用的地铁技术，埋深一般只在20米以上，因此不会对温泉产生影响，而且在线路选择上，已经尽可能避开温泉层。
至于市民反映的地质松软问题，从目前专业机构的勘测结果看，还没有这样的报告。但在最终施工前，仍会对相关地段进行详勘，了解地层结构和特点，而且在施工过程中，还会进行全程监测，以确保施工及今后的运行安全。
就如何避免其他城市出现的事故，他表示，出现事故并非技术上的问题，因为我国目前的地铁建设技术，已非常成熟，在国际上都属于领先，主要还是要把好每个环节的质量关，根据科学流程进行施工，不出现疏忽。
（3）影响高楼地基吗?
朱振宇说，设计时已考虑这个问题。实际上，进行地下挖掘建设，并非大家所想，只要把土抛出来，然后在里面敲敲打打就可以，这其实是一个系统的工程，需要多方配合，而且在每个节点上，都会根据这个地方的情况，采用不同的施工方法。比如这条路附近有高楼，在开挖前，必须通过测量，了解楼房地基的具体位置，并与其保持安全距离，在挖掘过程中，也会密切监控变形及移动方式，有必要时，得及时作出调整。
(4)车站施工期间对地面交通有影响吗?
地铁车站施工期间将对部分道路进行交通管制。
地铁1号线则徐广场站将于2009年12月26日开工建设，届时则徐大道(白湖亭附近)将实行交通管制。为方便车辆顺利出行，警方10月18日提前发出提示，建议从福州往返莆田、泉州、厦门的市民可从湾边大桥通行。
据了解，地铁1号线则徐站开工建设后，则徐大道封道施工，道路两边将开设2条十几米宽的便道供车辆绕行。市公安局交巡警支队副支队长翁元宝介绍，则徐大道是福州南面的主要出城道路，虽有8车道，却汇集了六一南路、连江南路、南二环的交通流，日均流量可达6万车次以上，地铁1号线封闭施工将给该路段交通顺畅带来较大压力。
届时，为缓解该路段的交通压力，警方建议，福州前往莆田、泉州、厦门方向的车辆行驶路线可选择南二环—福湾路—湾边大桥—高速公路福州南收费站进出城。同时，从莆田、泉州、厦门方向经高速公路进入福州市的车辆，可在高速公路青口互通立交桥处，由前往秀宅收费站进城改为前往福州南收费站进城。
未来影响福州地铁一号线建成后将成为主城区南北方向的主要客运通道，可极大缓解城市交通矛盾问题，引导城市合理空间布局发展。
福建省内一些专家由此认为，福州地铁建成通车后，地铁带来的交通便利，将让福州从二线城市逐步跃升为一线城市，对省会的旅游、文化，以及房地产等行业都将带来深远的影响。地铁的建成，将使福州成为名副其实的海峡西岸经济区中心城市。
动工仪式2009年12月27日上午，在地铁则徐广场站了一号线的动工仪
式，并率先开挖则徐广场站房工程。这标志着福州地铁建设正式拉开序幕。
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