高雄捷运环状轻轨
概要高雄捷运环状轻轨（简称环状轻轨）原计划名为高雄捷运临港轻轨，是高雄捷运预定兴建的路线，为一环状路线，计划采用平面轻轨系统。路线自台湾铁路管理局前镇调车场附近起，沿台铁高雄临港线南段路廊（凯旋三路、四路）行进，于凯旋四路底脱离临港线路廊，转而向北沿成功二路、一路至高雄女中附近，行经一小段五福三路后转向爱河东岸的河东路、同盟三路，接着以计划新建的跨河桥梁连接美术东二路，然后向东沿美术馆路、大顺一路～三路行进，最后沿着临港线东段路廊（凯旋一路～三路）回到前镇调车场附近，全长19.6公里。
值得一提的是：最初环状轻轨路线的规划大致沿用旧临港线货运铁道的路线规画，即北段路线规划为沿台铁纵贯线至高雄车站，再继续向东沿台铁屏东线衔接自屏东线分歧的临港线东段路廊。后来基于扩大路线服务范围至北高雄地区的需要，因此修改为现今的路线规划。并舍弃原本盐埕区部份，途经高雄桥、五福四路、七贤三路的路段，改就爱河沿线的河东路。第一期自一心路站至大顺九如站，长16.3公里，预计2014年通车，第二期自大顺九如站至二圣路站约3.3公里。全线营运通车期为了配合铁路地下化完工时程，预计2017年通车。确定采BOT的模式。
另外有规划环状轻轨东环线，基于环状东环段估计运量高，完成环状轻轨后评估是否增开美术园区车站─中华五路区间车（即所谓的东环线），而加盖农16调车场（另现在也评估是否加长到梦时代）。
历史2009年5月1日：为培养客源，开辟先行环状干线公共汽车168配合轻轨路线，大多沿轻轨路线行驶，发车站为捷运凹子底车站，分为168东及168西两种方向但路线相同的公共汽车，路线行经文化中心车站、凯旋车站、市议会车站等站。
2009年5月11日：公告招商。
2009年7月13日：因第一次环状轻轨招商因无业者投标所以已流标而结束但最快在9月底将进行第二次投标。
所经车站一心路 布鲁乐谷 中山三路 中华五路 梦时代 正勤国宅 软件园区 新光路 成功国小 苓雅区 汉神百货 高雄女中 国宾饭店 立德棒球场 家乐福 中都 同盟九如 同盟十全
美术园区 联合医院 龙德路 新市政中心 龙华国中
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采用轻轨系统原因部分路线与旧台铁路线重叠，降低建设成本。且因以自动化运转、自助收费系统，可节省大量人力成本。
如果采用BRT系统，班次可靠度及行车稳定性很可能会不足，这对培养大众运输人口非常不利（在公共汽车上阅读，很容易伤害视力）。
轻轨对周边环境的冲击较低，包括轻轨列车比一般公共汽车安静（特别安静的公共汽车成本较高，不如直接使用轻轨），空气污染则转移比较好控制污染的发电厂。
由于轻轨列车相连，通过路口所需时间比数辆公共汽车少，交通冲击较小。（虽亦可采数列公共汽车串连行驶的BRT系统，但会大幅增加转弯难度；如果BRT想采用特殊技术让路线固定，不但价格不比轻轨便宜，也会造成没有共通标准的问题）