噪声地图
简介作为数字化城市管理手段的重要组成部分，噪声地图综合了两项信
息科技前沿技术——计算机软件仿真模拟与地理信息系统，以数字与图形的方式再现了噪声污染在交通干道沿线和城市区域范围内的分布状况。 噪声地图在欧美日等发达地区已经得到广泛应用，《欧盟2002年噪声指引》明确要求成员国必须绘制符合条件的噪声地图。目前，伦敦、巴黎、柏林、东京等城市都绘制了十分详细的噪声地图。
丝科引进了具独特算法的欧洲噪声地图绘制技术，致力于模拟与预测由公路、铁路、空中交通、以及各类工业所产生的各类室外环境噪声，为客户提供生动逼真的3D效果噪声地图和模拟视频。
定义噪声地图(noise mapping)是指利用声学仿真模拟软件绘制、并通过
噪声实际测量数据检验校正，最终省城的地理平面核建筑立面上的噪声值分布图，一般以不同颜色的噪声等高线、网格和色带来表示。应用现代计算机技术，将噪声源的数据、地理数据、建筑的分布状况、道路状况、公路和铁路交通资料以及相关地理信息综合、分析和计算后生成的反映城市噪声水平状况的数据地图。关于噪声地图的研究国外开展较早，中国香港地区也有研究和应用。
功能噪声地图展示了城市区域环境噪声污染普查和交通噪声污染模拟与预测的成果，为城市总体规划、交通发展与规划、噪声污染控制措施提供了科学的决策依据。城市规划、交通主管、环境保护等政府部门和普罗大众均可获益良多。
实例快速干道旁噪声高达70分贝
新型高性能声学材料及应用研发工程技术中心，已经为深圳福田南片
区绘制完成了首幅“噪声地图”，并计划在明年之前拓展到深圳“7纵13横”城市主干道周边住宅区，以及珠海、上海等我国其他城市部分区域，进而打造公众可免费查询的“中国噪声地图网”。据该技术中心负责人介绍，随着城市化进程的加快，噪声已经严重危害到城市居民的生活质量与身心健康，成为三大环境公害之一。根据深圳市环境局的统计调查，深圳市居民对环境噪声的投诉占到对环境污染(包括水、大气、垃圾、噪声)的75%以上;其中，对交通噪声的投诉又占到噪声投诉的80%以上。
其公司就设计了广深高速公路福田至皇岗段声屏障、盐排高速外国语学校段、南坪快速路一期等重点声屏障工程，同时深圳红树西岸、振业城、万科城、香蜜湖一号等高端与绿色楼盘也开始应用声学技术为楼盘降噪。
按照国家规定，室内噪音一般不得超过45分贝，但在深圳一些快速干道周边的住宅小区，室内测量到噪音有的竟高达70分贝,长期生活在这样高噪声的环境里将影响居民的身心。通过声学技术降噪，只要降低1分贝，人体是有感觉的，若降低3分贝人体可以有明显感觉。经过试验，通过对楼板、墙体、门窗等住宅整体隔音是可以有效降噪的。可以说，加大对声学技术的利用，城市居民是可以解困噪声侵扰的。
应用噪声地图可查小区环境
该技术中心另一合作伙伴是上海交通大学化工学院，研发方向为高性能高分子声学材料，特别是其应用于建筑室内声学和户外环境噪声控制领域的，兼具优异的声学性能以及防火和环保性能的新型高分子合成材料，将进行“产学研合作模式”的有益尝试。
考虑到公众对噪声的防治不太了解，该技术中心成立后的一大重要计划就是将投资建设“中国噪声地图网站”，成为普通群众了解噪声的公共技术平台。
国际将噪声管理纳入城市规划英国伯明翰市是最早制作全城范围噪声地图的城市，在英国政府环保部门的支持下，已于2000年完成。2004年又启动了一个地图更新的项目，2005年英国出版了一本世界上最大的官方噪声地图——《伦敦道路交通噪声地图》。在噪声地图上，不同的颜色代表不同的声压级。同时人们只要登录噪声地图网站并输入邮编，就可以知道相关街道上噪声的大小。
德国也是发展噪声地图最早的国家之一，在德国已经有500个以上的城镇绘制了噪声地图，其中大部分城镇已基于噪声地图，提出了可行措施来控制环境噪声。
葡萄牙将噪声地图与城市规划密切联系起来，将噪声管理纳入城市规划建设，综合治理同时兼顾其技术特点和经济效益，现已应用在新区的规划和现有城区的管理中。
爱尔兰发展了一项改进的可视化噪声地图，基于三维模型，可以直观观察到安装声屏障对声场分布的作用，以预测使用声屏障等措施后对噪声污染带来的改善。
土耳其颁布了噪声控制法，要求在铁路、航空和工业等方面使用噪声地图技术降噪。
美国在绘制噪声地图的同时，宣传噪声控制意识，吸引公众参与，作为环境评价体系的一部分。
亚洲噪声地图的绘制稍晚于欧洲，目前日本、韩国、香港等均绘制了本地噪声地图。
影响这样，在不久的将来，看看自己房屋周边的噪音地图，打造更安静个性方案将不再难;而有了噪音地图的指引，选择更安静的区域择优买房将成为现实。
噪声地图的面世为城市的房屋购买者带来福音，人们还可以登录噪声地图网站查询，只凭邮编就可以查到他们所要居住地区的噪声情况。噪声地图是政府控制噪声计划的一部分，在未来一年中，有关部门还计划在噪声地图相关的网站上标记出城市境内所有街道上的噪声分贝级。他们还将以这些资料为依据，制订提高城镇居民生活品质的方案。
中国研发经过两年多的自主研发，第一个城市区域噪声地图已经诞生，其描绘的是深圳市中心、面积12平方公里的福田南片区噪声情况。该地图包括深圳河(香港与深圳市界河)以北，滨河路以南区域，是集商贸、工业、文教、居住为一体的综合区，区内分布有广深高速、滨河路等多条繁忙交通干道，有福田保税区等工业区，还有政府安居小区(益田村)、居民城中村等。初步估计，受环境噪声影响的人口超过20万人。
在福田南噪声地图看到，最南面的广深高速位置已成了一条火红的噪音带，这表示该处噪音已至少高达75分贝;与广深高速相交的几条城市道路附近显示为鲜黄色，这表明该区域噪声为70分贝左右。而在益田村等住宅小区位置显示为绿色和蓝色相交，这表明该地段噪音值分别为50~65分贝左右和45分贝左右，越靠近路边的居民楼噪声值越高。
这样的噪声地图采用的是凯纳仿真模拟技术，由此生成的噪声地图与实测噪声值之间的误差控制在2~5分贝(dB)之间。近期，该项技术将有望被深圳市环保局采纳并作为数字环保和“我的家园”的创新配套服务项目，且噪声地图的覆盖范围有望在明年之前拓展到深圳“7纵13横”城市主干道周边住宅区，市民上网查询自己房屋的噪声值将更加方便。
北京市绘制出首张噪声地图北京城区第一张区域噪声地图已绘制完成。记者从承担地图绘制的北京市科学技术研究院下属的北京市劳动保护科学研究所获悉，这张噪声地图为西直门桥-德胜门桥-马甸桥-健翔桥-学院桥-蓟门桥-西直门桥这样一个“矩形”的12.7平方公里范围，各个地理位置的噪声值分布用不同颜色的噪声等高线、网格和色块来表示，看上去一目了然。
这张噪声地图乍看上去酷似一幅“抽象派油画”，城市各个区域不同的噪声等高线用各异的色块表示出来，整个区域的噪声范围从85分贝到35分贝不等。地处高速公路附近的长带状区域已成了一条蓝色的噪音带，这表示该处噪音已至少高达75分贝；几条城市主干道附近显示为红色和紫色，这表明该区域噪声为70分贝左右；而在一些住宅小区内部为绿色和黄色相交，这表明该地段噪音值分别为40分贝左右和45分贝左右，越靠近路边的居民楼噪声值越高。
“通过这次研究，我们最主要的突破是对国外的预测模型进行了修正，做出了北京自己的道路噪声预测模型。”负责此项科研课题研究的市劳保所高级工程师户文成告诉记者，制作城市噪声地图在国内已有先例，但是外地的噪声地图往往直接套用国外的预测模型，而本市的噪声地图则在车辆噪声值、车流特性等方面采用了自采数据。
“噪声地图的研制将为本市的规划、交通发展、噪声污染控制等提供科学决策依据。”据户文成介绍，了解噪声的分布情况后，可以通过声学技术降噪，噪声只要降低1分贝，人体就有感觉，若降低3分贝人体可以有明显感觉。经过试验，通过对楼板、墙体、门窗等住宅整体隔音可以有效降噪。
噪声地图是本世纪初才在欧洲迅速发展的一项新型的城市噪声预测方法，是将噪声源的数据、地理数据、建筑的分布状况、道路状况、公路、铁路和机场等信息综合、分析和计算后生成的反映城市噪声水平状况的数据地图，有利于公众深入了解声环境状况，参与监督。
综合两项前沿技术噪声地图是将噪声源的数据、地理数据、建筑的分布状况、道路状况、公路、铁路和机场等信息综合、分析和计算后生成的反映城市噪声水平状况的数据地图。
承担“绘制北京噪声地图”的是北京市科学技术研究院下属的北京市劳动保护科学研究所。所长张斌介绍说，北京城区第一张12.7平方公里的区域噪声地图已绘制完成。在该区域内，各个地理位置的噪声值分布用不同颜色的噪声等高线、网格和色块来表示，即使是普通人都能一目了然。
噪声地图综合了两项前沿技术——计算机软件仿真模拟与地理信息系统，以数字与图形的方式再现了噪声污染在城市区域范围内的分布状况，为城市总体规划、交通发展、噪声污染控制提供科学决策依据。 由于噪声地图是从三维空间和时间维度上较为全面地对噪声的影响进行事前预测和评价，使噪声控制更为高效、透明、可靠、精确，有利于公众深入了解声环境状况，参与监督。 随着城市化进程的加快，噪声已经严重危害到城市居民的生活质量与身心健康，成为三大环境公害之一。根据环保部门的统计调查，居民对环境噪声的投诉在环境污染（包括水、大气、垃圾、噪声）投诉中的比例非常大，其中对交通噪声的投诉又占了噪声投诉比例的绝大多数。
按照中国国家标准居民区噪音白天不超过55分贝，夜间不超过45分贝；道路两侧白天不超过70分贝，夜间不超过55分贝。而人们生活中感觉舒适的音量一般白天50分贝左右，夜间30分贝左右。
北京市区的293条主要道路，交通噪声平均值为69.5分贝，远郊区县为68.4分贝，石景山、朝阳等地的一些路段噪声最大，超过了74分贝。一些快速干道周边的住宅小区，室内测量到噪音有的竟高达70分贝。一类区（居住、文教区）昼间、夜间噪声值都低于国家标准限值，二类区（居住、商业、工业混合区）和三类（工业集中区）昼间噪声值低于国家标准，但夜间则超过国家标准。
公交车的噪声是城市道路上的主要噪声源，科研人员发现，北京公交车的主要特点是速度低扭矩大，公交车发动机的噪声特点与欧洲不同，因此不能简单套用欧洲的噪声地图绘制模型，必须结合北京道路噪声源的特点进行修正。
利用地图科学降噪在编制城市噪声地图的同时，北京将开展五环路以内交通噪声污染治理。 首张噪声地图绘制了12.7平方公里的示范区，为西直门桥-德胜门桥-马甸桥-健翔桥-学院桥-蓟门桥-西直门桥范围内。该区域内有多条繁忙交通干道，还有不少居民区。
区域内的不同的噪声等高线用不同的色块来表示，整个区域的噪声范围从85分贝到35分贝不等，地处高速公路附近的长带状区域已成了一条蓝色的噪音带，这表示该处噪音已至少高达75分贝。几条城市主干道附近显示为红色和紫色，这表明该区域噪声为70分贝左右。而在一些住宅小区内部为绿色和黄色相交，这表明该地段噪音值分别为40分贝左右和45分贝左右，越靠近路边的居民楼噪声值越高。 劳保所高级工程师户文成介绍说，了解噪声的分布情况后，可以通过声学技术降噪，噪声只要降低1分贝，人体就有感觉，若降低3分贝人体可以有明显感觉。经过试验，通过对楼板、墙体、门窗等住宅整体隔音可以有效降噪。未来，加大对声学技术的研究，城市居民是有望摆脱噪声侵扰的。