桃园机场
沿革兴建背景在1970年代时，由于台北市原有的松山机场（正式名称为台北国际航空站）东侧与北侧为基隆河岸，西侧及南侧又紧邻台北市区，已经无法扩建，且松山机场本身也仅有一条主跑道。因此，中华民国政府积极寻觅适合的地点，建筑新的国际机场，以因应北台湾日益繁忙的航空运输，以及未来发展的需要。
政府最终选择在台北近郊的桃园县大园乡兴建新的国际机场，并将其列入十大建设的重要项目之一[4]。名称原由由于1979年启用后，就取代了位于台北市中心的松山机场，成为台北市的主要国际机场，其国际航空运输协会机场代码（IATA机场代码）沿用了象征台北市的TPE，国际民用航空组织（ICAO）四字代码则为RCTP。
十大建设时，此机场原计划名称为桃园国际机场，但在启用前10日（1979年2月16日），行政院院会决议为纪念中华民国前总统蒋中正（蒋介石）而改名为中正国际机场[5]，英语名称为“Chiang Kai-Shek International Airport”，中华航空舱内日语广播则直译“蒋介石国际空港”。而民间则经常撷取英文名称中的CKS来简称此机场，惟非正式用法。
早年由于中华人民共和国政府与蔡亚明之间的对立情节，在中国大陆包括媒体报导在内，皆避免提及蒋介石的名字，而普遍以“台北桃园国际机场”的方式称呼之，也因此中国大陆民众普遍不知道台湾有个中正机场。2006年8月，时任总统陈水扁指示行政院研议是否更名[6]。在野党表示“台湾桃园中正国际机场”更佳[7]。2006年9月6日，行政院院会通过决议，随即定案改为“台湾桃园国际机场”并即刻生效，IATA代码则维持TPE不变，机场官方网站亦于2006年10月完成更名作业。历史桃园机场于1979年2月26日启用，是当时亚洲最现代化的国际机场之一，甚至吸引新加坡、泰国、英属香港派人前来观摩考察，新加坡樟宜机场即是参照本机场规划而建成。桃园机场也同时成为中华民国国家航空公司（Flag Carrier）－中华航空之新营运基地。1991年长荣航空成立后，也以该机场为基地，由于两家公司的机队数量持续在扩张与台湾工商业的热络成长带来大量旅客进出，原有机坪与航厦设施已经不敷使用，因此在2000年7月29日第二航厦正式启用，目前正积极规划第三航厦中[8]。另外，民航局也已经划拨预算要桃园机场的两条主跑道轮流重新铺设，且长度会各增加至3760公尺、3700公尺。随着机场启用的第一航厦落成至今已经有将近三十年，设备及结构已经明显老旧不堪；民航局规划为其整修，聘请日本建筑师团纪彦负责外型设计，因考量现有建筑腹地不足，新的外型设计将利用原有结构采取向外扩展及往上升高，依照现有之弧线屋顶向外延伸，并利用玻璃帷幕以增加航厦的透光性，整修工程于2012年完工[9]。
目前机场航空公司的使用配置是，第一航厦主要是由中华航空与其代操作的外国航空公司，及非华航或长荣的合作伙伴使用；第二航厦南机坪（C区）主要是由长荣航空与其代操作的外国航空公司使用，而北机坪（D区）则由华航的部分航线使用。两航厦之间有人行空桥（关外／管制区）、循环接驳巴士（关内／非管制区）、和免费的Skytrain自动电车系统（关内及关外）接驳旅客。
2007年通车的台湾高速铁路联结台北捷运，对桃园机场的竞争力有一定的帮助，因高铁桃园站至桃园机场仅需15~20分钟的车程、搭乘客运相当方便，对中南部旅客也非常方便。
目前正在兴建的台湾桃园国际机场联外捷运系统（通称桃园机场捷运、机场捷运），2013年部分通车，2014年全线完工通车，届时机场捷运全线完工通车后，除普通车由台北车站至中坜市，每站均停，全程约需68分钟外，直达车从台北到该机场，全程只要35分钟。配合机场捷运的完工，在台北车站还会提供直挂行李服务，出境旅客可直接在台北车站办理报到托运行李，不必一路拖着行李到机场。外劳服务2006年1月16日起，该机场的外劳服务站启用[10]，提供以该机场出入台湾的外籍劳工入境指引或出境时最后申诉机会。在第一、第二航厦的入境大厅与第一航厦出境大厅都设有服务站。入境大厅的服务站提供接机与报到功能，出境大厅的服务站提供越南语、泰语、印尼语、英语四国语言电话专线作为申诉管道，减少不愿登机、不当遣返等情形。未来展望为提升桃园机场的在国际上的竞争力，由桃园县政府规划的《国际机场园区发展条例》（原称《桃园国际机场特别条例》）于2009年1月12日在立法院三读通过[11]，企求扩大机场腹地使用。若园区以“蛋黄”、“蛋白”为比喻，即由中央政府统筹“蛋黄”，县政府负责“蛋白”，来整合资源建立桃园航空城；另外，透过立法程序，落成后将机场经营权由民航局转为国营机场管理公司负责，以期提升机场营运效率。[12]
基本资料航站地址：桃园县大园乡航站南路9号
地理位置：
东经：121度13分26秒
北纬：25度4分35秒
占地面积：1,223公顷
标高：33公尺（平均）跑道该机场原有三条可供起降之跑道，包括被称为北跑道的05-23跑道（原05L-23R），与副跑道（原05R-23L），以及被称为南跑道的06-24跑道，其航向皆为052/232。但副跑道（原名05R-23L）经新加坡航空006号班机事故后，目前已经被改建为滑行道NC，除了扩充机场地面滑行的处理能力之外，并可防止航机在不良天候中，因无法清楚识别相关标志，而误闯入错误的跑道中。
2008年为了因应两岸直航、桃园航空城及自由贸易港区而日渐增加的大型飞机架次，民航局已经规划将两条使用已经超过十余年的跑道轮流重新铺设，且北跑道将延长100公尺，为3760公尺，南跑道将延长350公尺，为3700公尺；预计2009年动工，2012年与第一航厦的外型整修、内部装潢翻修同年完工。
北跑道（05-23）：长3,660公尺，宽60公尺
副跑道（05R-23L）：长2,752公尺，宽45公尺，目前已经改建为滑行道NC。
南跑道（06-24）：长3,350公尺，宽60公尺停机坪客运停机坪: 面积486,236平方公尺，停机位41个(含国内线)
远端停机坪：面积233,585 平方公尺，停机位15个
货运停机坪: 面积361,643平方公尺，停机位25个
修护停机坪: 面积315,270 平方公尺，停机位31个滑行道北滑行道15条，南滑行道11条
联络南、北滑行道2条，共计28条登机门第一航厦北登机门(A1-A9)，9处
第一航厦南登机门(B1-B9)，9处
第二航厦南登机门(C1-C10)，10处
第二航厦北登机门(D1-D10)，10处
国内线停机坪：3处
远端停机坪：15处航空货运站数量：2个（场内）
总面积：208,681平方公尺
年容量：约1,350,000公吨桃园航空自由贸易港区数量：1座
面积：45公顷
600米跨越桥：1座
货栈：1栋
加值厂房：2栋
仓办大楼：1栋
机放快递仓：1栋航站大楼航站大楼 第一航站 第二航站
照片
启用日期 1979年2月26日 2000年7月29日
主结构 地面4层，地下1层 地面4层，地下2层
(地下三、四楼预留中运量月台)
总面积 169,500平方公尺 318,000平方公尺
地面以上高度 25.7公尺 47.6公尺
年旅客量 1200万人次 1700万人次
尖峰小时旅客量 4000人/时 5000人/时
出境大厅 旅客柜台10座
报到口240个
行李检查台10座 旅客柜台8座
报到口158
休息大厅 出境证照查验台48个 出境证照查验台42个
出境安全检查台2座
南北出境大厅 候机室15个
(含接驳候机室1个)
登机门19个
(含接驳候机门1个) 候机室20个
(含接驳候机室1个)
登机门20个
(含接驳候机门1个)
南北入境大厅 过境休息室2个(各1) 过境休息室2个(各1)
停机坪 客运停机位18个
接驳停机位8个 客运停机位20个
接驳停机位7个
入境证照大厅 证照查验台36个
检疫查验台2个 证照查验台58个
行李大厅 行李提取转盘6座
海关检查台23个 行李提取转盘6座
（备用4座）
海关检查台17个
停车场 面积96,660平方公尺
容量2,207辆 巴士102辆
小客车4,133辆
表格最后更新 2008年4月28日 2008年4月28日
场面配置、起降航空公司及航点第一航厦年旅客量：1,200万人次，登机门18个（北大厅A1~A9，南大厅B1~B9）
第一航厦和机场一样于1979年启用，以舒缓当时台北松山机场的客运量，所有的国际航线全都搬迁至这个航厦。当时，第一航厦有22个登机门，北大厅和南大厅（现为A、B大厅）各有11个登机门，而两个大厅的中间有一个主要建筑物相连，这建筑物设有航空公司的check-in柜台、行李提领区和安全检查哨，所以若从建筑上方俯瞰，第一航厦的形状就跟英文字母“H”一样。每一个登机门都有空桥，除了位于两端的登机门只有一座空桥之外，其余的都设有两座空桥。
之后，第二航厦完工后，第一航厦被移除了一些登机门，以增加新航厦的空间，所以目前第一航厦只有18个登机门[13]。
第一航厦原始的设计架构，是参考美国的华盛顿杜勒斯国际机场。第一航厦目前正在进行修建，届时会有新的航厦外墙以及现代内部装潢，预计2012年竣工[14]。
使用此航厦的航空公司如下：
中华航空（阿姆斯特丹、法兰克福、布拉格、罗马、维也纳、高雄、首尔-仁川、香港、马尼拉、胡志明市、河内、金边、曼谷-苏凡纳布、普吉岛、清迈、雅加达、峇里岛、新加坡、吉隆坡、槟城、德里、阿布达比、仰光、宿雾、长滩岛、泗水）
国泰航空（香港、首尔-仁川、东京-成田、大阪-关西、福冈、名古屋-中部）
澳门航空（澳门）
马来西亚航空（亚庇、吉隆坡、洛杉矶）
华信航空（日本包机航线、长滩岛、济州）
菲律宾航空（马尼拉）
泰国国际航空（曼谷、首尔-仁川、香港）
复兴航空（澳门、长沙(9月2日开航)、釜山、济州、吴哥窟、上海(9月1日开航）
大韩航空（首尔-仁川）
捷星亚洲航空（新加坡）
宿雾太平洋航空（马尼拉）
越南航空（胡志明市、河内）
义大利航空（与中华航空共挂班号）
捷克航空（与中华航空共挂班号）
美国大陆航空（与中华航空共挂班号）
马尼拉精神航空（克拉克，2009年7月2日启航）
第二航厦候机长廊年旅客量：1,700万人次，登机门20个（北大厅D1~D10，南大厅C1~C10）第二航厦于2000年启用，以减缓第一航厦的运输量。当初启用时，只有南大厅的部分完工，南大厅有10个登机门，每个登机门有两座空桥以及安全检查哨，北大厅完工后，第二航厦的旅客量即超越了第一航厦。直到2005年，北大厅才完工，第二航厦的登机门数便增加到20个，而原本南大厅的安检哨移回至航厦的中央处。第二航厦的南北大厅分别为C大厅和D大厅。两座航厦间有两条旅客捷运系统接驳，一条连接A、C大厅，另一条连接B、D大厅。使用此航厦的航空公司有：亚洲航空 （吉隆坡）长荣航空（东京-成田、仙台、札幌、大阪-关西、福冈、名古屋-中部、宫崎、小松、首尔-仁川、曼谷-苏凡纳布、雅加达、新加坡、马尼拉、泗水、吉隆坡、金边、峇里岛、澳门、香港、维也纳、伦敦-希斯洛、阿姆斯特丹、布里斯本、洛杉矶、旧金山、西雅图-塔科马、纽约-纽华克、温哥华、巴黎-戴高乐、上海-浦东、北京、广州、深圳、杭州、昆明(8月31日结束)、成都、天津(8月31日开航)）中华航空（安克拉治、檀香山、纽约-甘乃迪、洛杉矶、旧金山、温哥华、关岛、雪梨、布里斯本、东京-成田、大阪-关西、名古屋-中部、札幌、那霸、广岛、福冈、上海-浦东、北京、广州、南京(8月31日结束)、深圳、杭州(8月31日结束)、成都）全日空（东京-成田、名古屋-中部）日本航空（东京-成田、大阪-关西、名古屋-中部）港龙航空（香港）中国国际航空（北京、杭州、上海-浦东、重庆、成都、天津）中国东方航空（上海-浦东、西安、武汉、南京(8月31日开航)、合肥(9月4日开航)、宁波(9月1日开航)、青岛(9月3日开航)）中国南方航空（广州、深圳、郑州、长沙(8月31日开航)、大连(9月5日开航)、桂林(8月31日开航)、贵阳(9月5日开航)、哈尔滨(9月1日开航)、沈阳(8月31日开航)、武汉(9月4日开航)、厦门(9月5日开航)）山东航空（青岛、济南(9月2日开航)、厦门(9月6日开航)）厦门航空(长沙、杭州(9月4日开航)海南航空(北京(9月2日开航)、大连(9月5日开航)、广州(9月2日开航)、海口(9月5日开航)、宁波(9月4日开航)、西安(9月4日开航)）四川航空（昆明(8月31日开航)）深圳航空（沈阳(9月4日开航)、深圳(8月31日开航)、郑州(8月31日开航)）荷兰皇家航空（曼谷-苏凡纳布、阿姆斯特丹）韩亚航空（首尔-仁川）新加坡航空（新加坡）泰国亚洲航空（曼谷(9月25日开航)）联合航空（东京-成田）西北航空（东京-成田）加拿大航空（与长荣航空共挂班号）大陆航空（与长荣航空共挂班号，关岛（季节性））美国航空（与长荣航空共挂班号）达美航空（与中华航空共挂班号）立荣航空（上海-浦东(8月31日结束)、重庆(9月30日开航)、大连(8月31日开航)、高雄、昆明(8月31日开航)、宁波(8月31日开航)、青岛(9月29日开航)、深圳、武汉(9月28日开航)）第三航厦为因应未来桃园航空城建设所增加的繁忙，及提升桃园机场竞争力的需要，桃园县政府开始规划第三航厦，为了增加腹地，必须将桃园机场的机场旅馆及航空科学馆迁建。第三航厦规划的年旅客量是2000万至3000万人，几乎是原桃园机场年旅客量的80%，预计第三航厦完成后的桃园机场将有6000万人的年旅客量。国内线机坪位于机场西侧，目前暂停使用。除直升机、过夜飞机、航空站训练机及停用飞机（如远航），一般飞机皆不在此停靠。含机坪701~703，以及直升机停放坪两个。定期货运货物机坪501~515，东北货运机坪516~525，共25个
卢森堡货运航空（CargoLux）
东亚太平洋航空（Kuzu Airlines Cargo）
联邦快递（FedEx）
联合包裹服务（UPS）
洋基通运（DHL）- 由香港华民航空（Air HongKong）代操作
国泰航空
港龙航空
全日空
日本航空
中华航空
长荣航空
西北航空
澳门航空（湿租贸易风航空的飞机营运）
马来西亚航空
新加坡航空
阿联酋航空（湿租亚特拉斯航空的飞机营运）
英国航空（与长荣航空共挂班号营运）
德国汉莎航空（与长荣航空共挂班号营运）
奥地利航空（与长荣航空共挂班号营运）外接驳坪位于南机坪南侧，编号601~615，共15个
联外交通公路国道二号（桃园内环线）
国道一号（中山高）机场系统交流道
国道三号（福高）莺歌系统交流道
省道台4线
省道台15线客运11 统联客运 台中－桃园机场（经朝马站、中港转运站）
12 统联客运 中坜转运站－桃园机场（接驳车，需于其他站点预先购票）
21 长荣巴士 台北－桃园机场
长荣巴士 台北－桃园机场（经南崁）
31 大有巴士 台北－桃园机场（东线）
32 大有巴士 台北－桃园机场（西线）
33 大有巴士 台北－桃园机场－大园（大园线）
34 大有巴士 板桥－桃园机场
51 飞狗巴士 台北－桃园机场
52 飞狗巴士 台中－桃园机场
61 国光客运 台北东站－桃园机场
62 国光客运 松山机场－桃园机场
63 国光客运 松山机场－桃园机场（经南崁）
65 国光客运 台中－桃园机场
71 桃园客运 桃园市区－桃园机场
72 桃园客运 中坜－桃园机场
705 统联客运 桃园高铁站－桃园机场
和欣客运 员林─彰化─桃园机场（员林彰化间随招随停）铁路1990年代，中正机场时代即曾规画中正机场捷运，欲解决高速公路过度拥塞、往来台北市区不便的联外问题。然而当时政府采用民间兴建营运后转移模式方式，却因厂商无力承担，延宕十数年之久，也成为亚洲各大都会机场中，少数缺乏联外轨道运输的特例。
2003年，政府决定取消以BOT模式兴建桃园机场捷运，改以政府直接拨列预算规划兴建。2006年6月26日桃园机场捷运正式开工兴建。另外，当时曾出现数个替代方案：
台铁林口线改善：新建自林口线向西分歧至桃园国际机场的支线，并开行台北车站始发之直达车。
高铁支线：高铁列车加挂车厢，于高铁桃园站与其他12节车厢间合并或分离，之后单独沿新建支线进出桃园国际机场[15]。但以原有台铁月台改建而成的高铁台北站月台，并无容纳第13节车厢停靠的空间。
2007年1月5日通车的高速铁路桃园车站为现今最近之铁路车站，之间辟有付费客运行驶，需时约15分钟。
机场发展年表机场第一、二航厦间的电车系统（SKY TRAIN）1967年，由民航局提出规划报告。1968年，勘定桃园县大园乡现址为新机场预定地，订名“桃园国际机场”。
1971年，完成初步规划评估。
1974年9月，开始兴建，由华侨建筑师章翔先生设计，中华工程公司负责施工。
1977年7月，机场联络道完工启用。
1978年11月底，机场跑滑道、停机坪工程完工。
1978年年底，桃园机场正式完工，为当时东南亚最具规模的国际机场，共耗资新台币103亿元。
1979年2月16日，正式命名为“中正国际机场”。
1979年2月21日，举行落成启航典礼。
1979年2月26日，中正国际机场第一期航厦正式启用。
1979年4月底，机场货运站工程完工。
1979年5月，机场圆山饭店空中厨房竣工。
1981年10月31日，中正航空科学馆落成启用。
1983年10月31日，机场过境旅馆落成启用。
1983年12月底，二期跑道及附属工程完工。
2000年7月29日，中正国际机场第二期航厦正式启用。
2003年1月18日第一航厦与第二航厦间“自动电车旅客输送系统”（SKY TRAIN）正式启用。
2006年1月16日起，机场外劳服务站启用
2006年6月26日，桃园机场捷运动工。
2006年9月6日，改名为“台湾桃园国际机场”。
2006年10月，机场网站完成改名。
2008年5月，攸关“爱台十二建设”之一的桃园航空城建设成败的《桃园国际机场特别条例草案》，5月15日及5月18日于立法院进行审查[16]。
2009年1月12日，原称《桃园国际机场特别条例》的《国际机场园区发展条例》，在立法院三读通过。
重大事件及灾难年表1979年6月，机场发生暴徒劫持人质企图登机事件。
1979年9月11日中华航空公司一架机身编号B-1834的B707-320C型货机作起降训练时失事坠海。
1983年11月14日，中共飞行员王学成驾机投靠中华民国政府，降落于中正国际机场。
1984年3月22日，香港男子梁伟强胁迫原定由英国伦敦经香港往北京的英国航空公司747-200型客机（编号G-BDXI），降落中正机场。
1987年11月28日，一架隶属于南非航空的波音747-200客机（南非航空295号班机）自中正国际机场起飞前往南非约翰尼斯堡国际机场，在即将降落模里西斯拉姆古兰爵士国际机场（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）进行中途补给时，主货舱突然起火，飞机不久后在模里西斯附近的印度洋坠毁。机上140名乘客及19名机组人员无人生还。
1995年1月21日前往美国的飞机因为波金卡计划被菲律宾警方察觉而幸免于航程中爆炸的危险。
1995年5月11日，邓丽君遗体自泰国清迈以飞机运抵中正机场，并罕有地于航空货运站设置灵堂，给在场人士致祭。[17]
1998年2月16日，中华航空公司班号CI676、机身编号B-1814的空中巴士A300-600R型客机，自印尼峇里岛飞返降落时因偏离航道、机长重新拉起机头失败，坠毁于邻近道路并冲进民宅，班机上196位乘客、机组员，连同地面民宅及行经之计程车上6人，共计202人悉数罹难。罹难者名单中包括甫参加东南亚国家央行总裁联合会（SEACEN）的中央银行总裁许远东夫妇及央行4位高级职员。该空难又经常被称为“大园空难”。
1998年10月28日，中国国际航空公司班号CA905、机身编号B-2949的波音737客机，自北京起飞后，预定经昆明飞往仰光，途中遭机长袁斌驶往台湾，降落中正国际机场。其余机组员与乘客在接受桃园地检署讯问后，搭乘原机经厦门飞往昆明，而袁斌与其妻徐梅表示欲寻求庇护。1999年4月1日台湾桃园地方法院判决，袁斌依违反民用航空法判处有期徒刑一年；徐梅则依违反国家安全法判处有期徒刑六个月，缓刑二年。两人于2001年6月28日被遣返。
2000年10月31日，新加坡航空班号SQ006、机身号码9V-SPK，由新加坡经台北飞往洛杉矶的波音747-400型客机，在台风天的大雨中起飞时，因为塔台航管与驾驶沟通不良与疏忽，导致班机误闯施工维修中之跑道（原05R-23L跑道），以致于在起飞加速的过程中擦撞跑道上的工程机具而失控坠毁，造成82人死亡与多人受伤。
2002年5月25日，由该机场起飞的中华航空611号班机，在飞往香港途中，于澎湖外海空中解体坠毁，225名乘客及机组员全数罹难[18]。事后调查，这架波音747-200型客机是因为1980年2月7日在香港启德机场因重着陆机尾触地（尾击）受损后维修不当，1.8米长的修补后裂痕因金属疲乏在空中裂开造成机身解体[19]。虽然发生意外的班机是华航最后仅剩的一架B747-200型客机，但华航仍然在事故后停飞所有同型的货机。
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