复八线

车型简介DKZ4

1996年10月8日北京市地下铁道总公司通过代理商中国技术进出口总公司（买方）、中国国际信托投资公司（卖方）与长春客车厂签订了“北京地铁建设项目174辆地铁车辆供货合同。”该批车辆用于北京地铁复八线（复兴门一八王坟东），复八线全长约12km。共有12个车站。轨距为1435mm，供电电压额定值为Dc750V，采用第3轨受流方式。

作为承载结构的车体，采用了耐侯钢板经过防腐处理后焊接而成整体承载薄壁筒形结构，强度大、重量轻，耐腐蚀。外部采用高挡油漆，内部色调明快美观。客室内装和设备取消了木结构，所有材料均达到了难燃或不燃要求，提高了防火性能。门、窗、座椅、墙板。顶板、地板、扶手杆。照明、通风和广播系统等都采用了最新技术或研究成果，使旅客能得到一个安全和舒适的环境。

对行车安全至关重要的车辆走行装置采用了国产化的无摇枕转向架，具有运行品质好、结构简单、重量轻、易于维修等优点。制动系统采用微处理机控制的模拟式电空制动系统，它能在司机或ATP的控制下对各车施行制动或缓解，并具有防滑功能。由一辆动车和一辆拖车组成一个制动单元，制动时优先使用动车的再生制动，不足部分由拖车（或动车）的空气制动补足，可以充分发挥再生制动作用，减少闸瓦和车轮的磨耗。

电气传动系统采用了当代最先进的VVVF逆变器控制的交流传动系统，主要由VVVF逆变器和三相交流牵引电机组成。与传统的直流传动系统相比，该系统具有一系列优良性能：充分利用粘着，减少动车比例；主电路无接点化，电机无换向器无电刷，提高了运行可靠性，减少了维修作业；再生制动可从高速持续到5km／h以下，节省电能；交流牵引电机结构简单、寿命长。检维周期等。 在列车的辅助电源系统中采用了技术先进、运行可靠的静止逆变器（SIV ）。可以得到三相AC220V、DCll0V和DC24V三种稳定的低压电源，满足不同负载的要求。作为安全系统的不停电电源，每列车还配有二箱蓄电池，每箱包括110V和24V二组。

列车设有整套监控系统，用于对列车主要设备的运行状态进行自动检测、记录、显示和处理，受监控的设备包括VVVF逆变器、制动装置、空压机、辅助电源（SIV）、客室侧拉门和ATP等。此外，列车还设有 司机室空调、客室紧急报警、列车自动广播、 列车无线通信、 列车自动防护（ATP ）等设备，也都采用了最新技术。

第1代DKZ4涂装：

第2代DKZ4涂装：

线路简介复八线

北京轨道交通复八线，又称1号线东段，西起复兴门站,东至四惠东站(原八王坟东站),全长13.59公里，设西单站、天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站、建国门站、永安里站、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站共12座车站。

复兴门站至西单站1.81公里，已先于1992年建成。西单站以东至线路东端共设11座车站，其中9座地下站和两座地面站在八王坟设地面车辆段一处（四惠段），车辆段顶部为30万平方米的大平台，全部工程于1999年9月28日建成。

2000年6月28日，地铁“复八线”与原1号线成功实现贯通运营，地铁一线的运营区段由原来的苹果园至西单站，变更为苹果园至四惠东站，形成一条穿越石景山、海淀、西城、东城、朝阳5个区的快速轨道交通线，线路全长31公里。运营车站由13个增加至23个，新增车站10个。

同日，建国门站站内换乘设施正式启用。一线换乘环线的乘客通过下层站台中部的换乘台阶，经换乘通道到达环线站台；环线换乘一线的乘客经过上层站台中部的换乘口下台阶到达一线站台。一线、环线换乘客流经过换乘口不需重新购票，不检票。

2003年12月28日，北京轨道交通八通线通车试运营，地面站四惠站、四惠东站与八通线实现分散换乘。

2007年10月7日，北京轨道交通5号线通车试运营。东单站成为与5号线的换乘车站，用两条换乘通道连接5号线车站，内设自动步道和自动扶梯，换乘条件比较舒适。

2008年7月19日，北京轨道交通10号线通车试运营。国贸站用一条换乘通道连接10号线车站，内设自动步道和自动扶梯，换乘条件比较舒适。

2009年9月28日，北京轨道交通4号线通车试运营，西单站换乘通道同步启用。成为北京轨道交通复八线第7座换乘车站。