燃料改质

基本概况燃料改质是作为降低排气污染措施进行研究的，传统式发动机燃烧稀混合气的研究，其目的是提高热效率。由于醇类燃料具有改质的性质，使用甲醇或乙醇来减少汽油的消耗，利用排气余热提高热效率，作为将来的醇类燃料发动机或节能发动机的一个系列，是值得关注的。

基本方式将汽油和醇类等液体燃料通过触媒改质，制成以H:、Co为主要成份的可燃性气体。把

种气体与由化油器形成的混合气混合，能促进燃烧，因此，在采用非常稀薄的混合气的情下也能稳定地燃烧。作为燃烧稀混合气的一种方法，它既能减少排气中的有害成分，又有于提高热效率。

改质气体的成分随燃料、触媒种类、温度、压力、空间速度不同而不同，在适当条件

下，接近理论平衡值。

Indolene(美国试验汽油)在27℃、250mmHg条件下改质时的平衡成份。当空燃比较低时，H的比例增加，但空燃比低于5.5时(过量空气系数a=0.)，则碳黑的临界空燃比降为3.9(a=0.27)，同时H:的收得率大大增加。

JPL采用Ni系触媒，在970℃温度时不加水，按空燃比5.15进行改质，但在这种条件下，容易产生碳黑，·热损失也大，改质热效率(供给燃料的最低发热量与生成气体的发热量之比)保持在78.5%。

相关发展1973年和1974年，西德Siemens公司和美国加利福尼亚工业大学的JPL(喷气推进研究所)相继发表了部分研究成果。之后，美国GM汽车公司及日本的丰田、日汽车工业公司也从不同角度发表了有关的研究成果。早稻田大学从1972年起进行了基础实验研究。[1]