梅赛德斯GP
基本信息车队名称：梅赛德斯GP
总部：英国
首次参赛：1954年
车队冠军：0
车手冠军：2
参赛次数：12
分站冠军：9
杆位次数：8
单圈最快：9
车队总分：139.14
参赛车型：W01
第一车手：迈克尔·舒马赫
第二车手：尼科·罗斯伯格
试车手：尼克·海德菲尔德[1]
车队介绍德国汽车厂商梅赛德斯-奔驰，第一次以“Mercedes Benz”作为制造商名称参加F1大奖赛，是在1954年。当时的车队全名叫戴姆勒-奔驰汽车集团(Daimler Benz AG)，参赛车型名为W196。
梅赛德斯从当年的第四个分站——法国站开始参赛，总共派出三位车手参加，分别是：方吉奥(Juan Manuel Fangio)，克林(Karl Kling)和赫尔曼(Hans Herrmann)。处子秀便由方吉奥拿下冠军。之后，方吉奥又驾驶W196分别在德国站，瑞士站和意大利站夺冠，并最终赢得了当年的车手总冠军。
需要特别说明的是，当时车队的车手阵容很不固定，从法国站到收官站西班牙站，车队的派出的参赛车手人数分别是：3位-2位-4位-3位-3位-3位。
一年之后的1955年，“戴姆勒-奔驰汽车集团”车队的车手阵容竟扩展到6名，而W196赛车的速度依旧所向披靡。方吉奥和队友斯特林-莫斯(Stirling Moss)将全年7个分站中的5个冠军夺走，其中方吉奥4个(阿根廷站，比利时站，荷兰站和意大利站)，斯特林-莫斯一个(英国站)，阿根廷传奇方吉奥最终以总分40分蝉联车手总冠军，而斯特林-莫斯以23分获得年度亚军。
1956年，如日中天的德国汽车制造商退出了F1。
新成立的“梅赛德斯GP-马石油F1车队”，由德国汽车制造商去年11月16日收购布朗GP75.1%的股份更名而来。制造商名称和1954年一样，为“Mercedes Benz”布朗GP被收购的75.1%的股份中，45.1%属于梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒，其余30%归阿布扎比的阿巴尔(Aabar)公司。布朗GP此前的所有者(领队罗斯-布朗，CEO尼克-弗莱和其余股东)将持有车队剩下的24.9%的股份。
新车队的的全称为“梅赛德斯GP-马石油F1车队”，仍由罗斯-布朗领导，2010年的车手阵容是迈克尔-舒马赫搭档尼科·罗斯伯格。[1]
车队结构管理层车队领队：罗斯·布朗(Ross Brawn)
首席执行官：尼克·弗莱(Nick Fry)
奔驰汽车运动主管：豪格(Norbert Haug)
奔驰高性能引擎主管：弗尔(Thomas Fuhr)技术团队代理技术总监、车队经理、空气动力学主管、首席比赛工程师、首席测试工程师比赛工程师迈·舒马赫(3号车)、安德鲁(Andrew Shovlin)
尼科·罗斯伯格(4号车)、克利尔(Jock Clear)[1]
赛车参数底盘车型代号
MGP W01
车长
4800mm
底盘
碳纤维蜂窝状复合结构模具成型
车高
950mm
前悬
碳纤维双叉臂 主动推杆 扭杆弹簧 摇臂 Sachs减震器
车宽
1800mm
后悬
碳纤维双叉臂 主动推杆 扭杆弹簧 摇臂 Sachs减震器
转向
助力转向
座椅
方向盘
碳纤维造
安全带
车重
620KG(含车手、镜头)
制动系统
Brembo制动卡钳，碳制动盘，碳制动衬垫
轮毂
BBS铸镁轮毂
引擎引擎代号
奔驰 FO108X
气缸数量
8
气阀结构
气动
气缸夹角
90度
气阀数量
32
活塞直径
98毫米
引擎排量
2400毫升
引擎质量
95公斤
ECU
迈凯轮标准控制单元
润滑系统
干式机油底
最高转速
18000转/分
变速箱变速箱
七挡连续式半自动变速箱
挡位数量
7前进挡+1倒挡
离合器
碳纤维压盘
变速箱材质
碳纤维外壳
[1]
车队历史梅赛德斯GP车队由来： 2009年的F1冠军车队布朗GP被德国汽车制造巨头梅赛德斯-奔驰GP收购，车队在2010年欲更名为梅赛德斯GP。
F1委员会全体通过同意梅赛德斯GP车队可以全数获得布朗GP车队在2009年所赚得的利润分成，车队并未因为更名而丧失了分得年度利润的资格，对梅赛车斯GP来说，这绝对是一个好消息。
FIA在声明一份中表示：“车队将可以继续接受其历史战绩为基础的分成。这是一次例外的事件，这主要是因为奔驰向F1作出地长期参与并效忠这项运动的承诺。”
梅赛德斯GP的CEO弗莱早在会议进行之前就已经相当有信心车队的更名过程将非常顺利。
他说：“我们从其他车队中反应回来的态度都是积极的，想不到理由会有人的愿意看到梅赛德斯的名字出现在F1车队名单中，我们是世界三大品牌之一。”
09年12月11日布朗GP车队更名为梅赛德斯GP获得FIA批准，同时，梅赛德斯GP也可以拿到09年属于布朗GP的利润分成。
2010年F1将于3月14日将在巴林首次亮相。
知名成员
罗斯·布朗布朗GP车队前身是本田车队。由于受到金融风暴的影响，2008年12月5日，本田公司CEO福井威夫对外宣布，不再向本田车队注资。本田车队退出F1。2009年新赛季即将开展前的3月5日车队经理罗斯·布朗挺身而出以8000万欧元成功接盘车队，组建了布朗GP车队。布朗百分百持有车队所有权，因此，以自己姓氏为名命名了车队。由于梅赛德斯GP收购了布朗GP ，现在布朗为梅赛德斯GP的总工程师加主管。迈克尔·舒马赫他是世界上最伟大的赛车手，是一位名字可以与F1赛车划等号的赛车手。
1969年1月3日出生在科隆旁的赫尔斯-赫尔根海姆（Hürth-Hermühlheim），在科蓬（Kerpen）长大，著名德国一级方程式赛车车手，被称为“F
1之王”。1991年8月25日第一次参加比赛，2006年09月10号退役。当今世界F1车坛当之无愧的第一人。2009年7月29日下午宣布复出，预计将要在8月23日参加西班牙的比赛。北京时间2009年8月11日，7届F1世界冠军迈克尔·舒马赫宣布由于身体原因，放弃重返F1的计划。2009年年末，迈克尔·舒马赫再次宣布复出，正式加盟梅赛德斯GP车队。舒马赫成绩概况该成绩截止至2006赛季巴西分站。
世界冠军次数： 7次(1994- 1995, 2000-2004)
首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕
第一次获得积分；1991年意大利GP（第5名）
首次登上领奖台： 1992年墨西哥 （第3名）
首次分站赛冠军： 1992年比利时 斯帕赛道
首次杆位： 1994
F1最后一战：2006年巴西 英特拉格斯赛道
F1大奖赛参赛次数：250
F1大奖赛登台次数： 154
F1大奖赛分站冠军次数： 91次
F1大奖赛杆位次数： 68次
F1大奖赛创最快圈速次数： 76次
F1大奖赛累计积分： 1369分 （F1历史上唯一一位积分超过1000分的车手）
单赛季最高分：148分 （2004赛季）
单赛季分站最高冠军次数：13次（2004赛季开局5连胜和7连胜以及铃鹿大奖赛冠军）舒马赫记录一览舒马赫宣布退役时几乎打破了F1的所有的记录。
★年度车手总冠军：
7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名为方吉奥5次)
★连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年)
★分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次)
★杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65)
★F1生涯总积分：1369分(第二名为普罗斯特798分)
★单赛季最多分站冠军次数：13次(2004赛季)
★单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季)
★登上领奖台次数：154(第二名为普罗斯特106次)
★比赛最快圈速次数：76(第二名为普罗斯特41次)
★单赛季个人最多积分：148分(2004赛季) [满分180分]
★单场分站赛夺冠次数：8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法国站
★上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军)：22次
★连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分
★连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站
★历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季
★年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军
★赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕
★迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的两层
车队传闻盛传迈克尔·舒马赫将加盟舒马赫如果真的选择复出，肯定不是因为钱，因为他在法拉利轻松当顾问就可以一年挣到500万欧元，而且就算舒马赫现在一分钱进账没有，他和家人也可以安心享受富足生活。有三个因素会对舒马赫重出江湖起到决定性影响：首先是在今年夏天为复出努力的试车中，舒马赫重新找回了昔日对F1的兴趣；其次是罗斯-布朗，当初舒马赫在贝纳通两次夺冠、在法拉利五次称雄，身边都有罗斯-布朗的帮忙，两人保持着良好私交；最后一点，舒马赫在21岁时便是奔驰青年队的一员，奔驰为了让他在1991年斯帕站迎来首秀花费了20万马克，为他日后扬名立万打下基础，因此车王有报恩的因素。
按照德国媒体透露的细枝末节，基本可以推断：舒马赫是在上周从美国度假回来后，开始和奔驰方面有所接洽，复出一事才正式被提上议事日程！舒马赫的父亲罗尔夫透露，儿子现在训练非常疯狂，这更让人猜测这是车王为明年重回F1做准备。上周末舒马赫现身家乡科本，参加了卡丁车比赛。尽管早早便被淘汰，但舒马赫心情很不错，耐心满足了现场车迷的签名合影要求，但当被问到复出一事时，车王的回答滴水不漏：“很抱歉，现在我不想说太多，我只是来享受卡丁车比赛的快乐！”
不过，舒马赫最后还是话里有话地表示：“我很清楚事情的进展。”从目前的情况看，法拉利方面愿意提前和舒马赫解除顾问合同，舒马赫愿意驾驶奔驰赛车，因为在法拉利已拥有阿隆索和马萨的情况下，奔驰是唯一能给舒马赫提供一流赛车的车队。
根据《图片报》的舆论调查，近八成车迷相信舒马赫具备明年驾驶奔驰赛车获得世界冠军的可能！看来能够阻止舒马赫复出的，只有接下来将进行的全面体检。尽管未来队友小罗斯伯格表示，如果能和舒马赫成为对手是激动人心的，小舒马赫和达蒙-希尔等人也都对舒马赫的复出前景充满信心，但还是有不少人给舒马赫做出善意提醒。新科世界冠军巴顿表示，舒马赫是在拿自己的名声冒险。就连和舒马赫关系甚笃的维特尔也认为，舒马赫必须意识到自己已不再年轻 。法拉利主席蒙特泽摩罗最新披露舒马赫周三亲自打电话告诉他：“2010年非常，非常，非常可能加盟奔驰车队复出”！
自简森-巴顿转投迈凯轮之后，舒马赫将加盟奔驰复出的传言便从未间断，并愈炒愈烈。但截至目前，F1七冠王本人和三叉星均对传言不做表态。
意大利当地时间12月17日，法拉利传统的圣诞媒体见面会在费奥拉诺举行。主席蒙特泽摩罗在会上接受一组挑选的本土和国际媒体采访时，披露了上述信息。这意味着舒马赫打算复出的计划，已获官方确认！
“自从阿布扎比站之后，我就没再和他说过话，但是我昨天和他通了电话。”蒙特泽摩罗在记者会说到，“他给我打了电话，并告诉我说有非常，非常，非常大的可能性(加盟梅赛德斯-奔驰复出)。这么讲，意味着还没100%确定，但他昨天早上是这么说的。”
蒙特泽摩罗在本次发布会上再次确认，如若舒马赫一切顺利准备复出，法拉利方面绝不会借用任何残留的合同或义务实施阻拦。舒马赫在法拉利得到的将是一路绿灯。
关于舒马赫加盟奔驰复出的进程，业界普遍认为目前双方已经在原则上达成一致，加上现在法拉利宣布放行，因此颈部的伤势将成为车王复出的最后一道障碍。一旦舒马赫和梅赛德斯-奔驰得到他们需要的体检消息，那么可以预计双方将很快在合同上签字，并官方宣布。最可能的日子是在舒马赫1月3日的生日那天。
今年7月25日，当菲利佩-马萨在匈牙利的排位赛中受伤后，舒马赫曾计划复出顶替巴西人参赛，结果因颈伤未愈被迫放弃。蒙特泽摩罗回忆说，当时舒马赫失望至极。
“他给我打了电话，他太失落了。他说：‘听着，医生告诉我什么也干不了，因为我的脖子仍然有问题。’那天，舒马赫不是失落，(他是)超级失落。他被摧毁了。”蒙特泽摩罗说到。
面对昔日的雇员打算加盟敌队复出，蒙特泽摩罗感叹说这已不再是他认识的那个舒马赫，但他可以理解。“一个叫迈克尔-舒马赫的家伙，9月曾在蒙扎告诉我说，他想续签他的(法拉利顾问)合同。当时看起来他的职业生涯将在法拉利结束。”
“但是现在蹦出另一个看起来像他，大概40，41岁的德国人，有着同样名字，决定开始新的职业生涯。每个人在生命中都有权做他们想做的事情，而我理解有些人41岁也想再试一次。所以我认为这可能是一对双胞胎吧，是另外一个迈克尔-舒马赫，有着同样年龄，同样能力，同样决心和精神的人将在明年驾驶梅赛德斯。”
蒙特泽摩罗预计，舒马赫的决定可能让很多TIFOSI无法接受，甚至将其视作叛徒。“当然，我们网站上会有大量的车迷非常难过。他们会认为迈克尔是一个叛徒。但是我会向他们解释，他不是那个迈克尔，他只是另外一个。”
“作为一个朋友，这对我来讲是很难接受的。但是我非常高兴看到一个人能如此健康，具有如此大的决心。作为法拉利的主席，我是如此的失落。他从法拉利得到了很多，当然他也给予了法拉利很多。这种患难与共的结合是非常，非常棒的。这正是我认为我们必须接受是另外一个迈克尔想比赛的原因，真正的迈克尔依旧在法拉利。”
而当问及与舒马赫通话时都说了什么时，蒙特泽摩罗在短暂的停顿后这样回答到：“不要忘了，如果你和一位车手开始合作像我们与迈克尔这么久远——早在1995年，长达14年时，(即便分手了)你也是朋友。”
“你可以同意或者不同意，但是你依旧是朋友。我不会忘记他为法拉利做的一切，他也不会忘记我们为他做的一切。”蒙特泽摩罗说到。舒马赫正式宣布加盟梅赛德斯GPQ:你眼中复出的不利因素？
A:我毕竟41岁了，还中断了三年的F1。以前我常说，如无意外，我的职业生涯已结束，但罗斯·布朗对我的复出起了关键作用。他在去年末战结束当晚就问过我，我反问：“你清楚自己在说什么吗？你是认真的吗？”他答：“只要你有动力，我就不担心。对你的天赋我毫不怀疑。”
Q:为什么签约三年？
A:那是车队的想法。我觉得他们对我很信任，但我要说的是，即便三年后合同到期，我也未必会终结职业生涯。
Q:如今年夺冠，或成绩太糟，会不会就此退役？
A:我不可能成绩太差！我承认复出第一年就登顶有点盲目乐观，但那是我的目标和动力，绝非一时冲动。
车队活动2010年1月25日车队涂装发布会
梅赛德斯GP本月25日使用其前身车队——布朗GP的2009款赛车BGP001，在位于斯图加特的奔驰博物馆公布了2010款新车的涂装方案。2010年02月01日新车发布会
像法拉利F10一样，全新的MGP W01也采用了RB5风格的鼻锥设计。锥体位于前悬位置的部分，中间凹陷，两侧凸起，断面呈V型。鼻锥尖端明显下探，锥体两侧镶嵌BGP001上首次出现的导流片。
侧箱部分，尽管向后逐渐向中央收紧，但是没有明显下沉的趋势，这与今年的油箱尺寸翻倍后，要求对内部组件的布局作出调整直接相关。奔驰FO 108X引擎排气管的出口，设在了后悬挂上叉臂与车身的连接处，相较法拉利F10的方案，明显靠后。
MGP W01在外观上最独特之处是：引擎进气口两侧拥有一对特殊气道设计，预计用于液压系统的冷却。（注：2007年，法拉利率先将引擎进气口一分为二，开出一部分空间专门用于液压系统的冷却之后，威廉姆斯于次年采用类似方案，在引擎进气道的外侧加装过一对气道。今年的迈凯轮MP4-25也采用了法拉利当初的设计。）
与此同时，MGP W01为了追求极致的空气动力学效果，将引擎进气口正下方的“八”字形支撑结构也取消了。这一变化导致在吊装赛车时，无法再将绳子穿越“八”字形支撑结构内部。所以奔驰在设计MGPW01的时，刻意在T字架背后的背鳍上开凿了一个孔。
瓦伦西亚试车成绩车手
车队
车型
引擎
最快圈速
圈数
第一天
第二天
第三天
阿隆索
法拉利
F10
法拉利
1:11.470
127
1:11.470
马萨
法拉利
F10
法拉利
1:11.722
226
1:12.574
1:11.722
小林可梦伟
索伯
C29
法拉利
1:12.056
96
1:12.056
德拉罗萨
索伯
C29
法拉利
1:12.094
154
1:12.784
1:12.094
汉密尔顿
迈凯轮
MP4-25
梅塞德斯
1:12.256
108
1:12.256
库比卡
雷诺
R30
雷诺
1:12.426
188
1:15.000
1:12.426
舒马赫
梅塞德斯GP
W01
梅塞德斯
1:12.438
122
1:12.947
1:12.438
阿圭苏阿里
红牛二队
STR5
法拉利
1:12.576
97
1:12.576
罗斯博格
梅塞德斯GP
W01
梅塞德斯
1:12.899
158
1:13.543
1:12.899
巴顿
迈凯轮
MP4-25
梅塞德斯
1:12.951
82
1:12.951
佩特罗夫
雷诺
R30
雷诺
1:13.097
75
1:13.097
巴里切罗
威廉姆斯
FW32
考斯沃斯
1:13.377
177
1:14.449
1:13.377
霍肯伯格
威廉姆斯
FW32
考斯沃斯
1:13.669
126
1:13.669
布埃米
红牛二队
STR5
法拉利
1:13.823
125
1:14.762
1:13.823
帕菲特
迈凯轮
MP4-25
梅塞德斯
1:13.846
86
1:13.846
2010年F1首次官方试车在瓦伦西亚结束。法拉利新车F10统治了三天测试，至少从台面上看他们是当之无愧的领先者。
阿隆索创造最快圈速1分11秒470，他和马萨排名前两位，而且是单圈时间进入72秒以内仅有的两位车手。索伯C29稳居次席，两位车手的圈速排名第三、四位。迈凯轮、梅塞德斯和雷诺这三支车队组成第三集团。而威廉姆斯和红牛二队新车圈速明显偏慢，阿圭苏阿里的成绩有轻载油的嫌疑。