山西中南部铁路通道
一、项目概况线路示意图线路示意图山西中南部铁路通道由铁道部、山西、河南、山东省共同投资兴建。项目简介山西中南部铁路通道自山西省吕梁市兴县的瓦塘开始，向南经临县、柳林、蒲县，折向东经洪洞、长治，跨京广线后引入河南安阳市汤台线的汤阴东站，利用汤台线增建二线至河南濮阳市台前县，在台前县北跨京九线后折向南跨越黄河，经山东省济宁市梁山县、泰安市磁窑镇、莱芜市、淄博市沂源县、临沂市沂水县、日照市莒县、临沂市莒南县的文疃镇、朱芦镇至日照市岚山区的巨峰镇然后到达日照港南区，横贯晋豫鲁三省，线路全长1260公里，穿越吕梁山、太岳山、太行山、沂蒙山，途经山西、河南、山东3省12市，其中山西、河南、山东3省境内分别为579公里、255公里和426公里。主要设计技术标准为国铁Ⅰ级、双线电气化、行车速度120km/h、重载铁路。正线长１２５９．５７公里，其中新建１０３４．８９公里，利用既有线增建二线１７０．６７３公里，配套建设与菏瓦、南同蒲、太焦线、京广线、京九线、京沪线的联络线，长度为１１３．９７７公里。途径区域山西中南部铁路通道跨越吕梁山、太岳山、太行山、沂蒙革命老区、华北平原和黄河，吕梁山为全线最高点，地面高程１５５５米多，鲁东低山丘陵区日照地区为全线最低点，地面高度仅为５０米，落差１５００多米。因此，修建山西中南部铁路通道，不是架桥，就是挖隧道。 根据规划，山西中南部铁路通道全线共建桥梁４２５座总长２４３公里，隧道１５８座总长３３２公里，桥梁和隧道占全线总长度的４
６．８％。全线最长隧道为太岳山隧道，双洞单线隧道，左线隧道长３３．１２公里，右线隧道长３３．１４公里。
山西中南部铁路通道线路运营管理方式为国家铁路统一建设、运营和管理。项目由铁道部、山西省、河南省、山东省共同筹资建设，并组建项目法人“山西中南部铁路通道公司”，负责本项目的建设和资产管理。汤鹤线、汤台线及辛泰线利用区段资产入股。运营调度在运营调度方面，太原铁路局负责瓦塘至长子北（不含）、郑州铁路局负责长子北（含）至台前西（含）、济南铁路局负责台前西（不含）至日照南（含）的运营管理、调度指挥。项目股份比例山西中南部铁路通道总投资估算９４１亿元（工程投资８２１亿元，机车车辆购置费１２０亿元），其中资本金４７０．５亿元。资本金中，山西、山东省承担境内的３０％，河南承担境内的５０％，其余４７０．５亿元利用银行贷款解决。 根据铁路投融资改革思路，该项目将吸纳社会资本，项目资金筹措将积极争取与本线运量密切相关的煤企、钢企、化工企业及其他战略投资者，但铁道部要求绝对控股。新建支线新建吕梁至临县铁路支线工程，位于山西省吕梁市境内，由山西中南部铁路通道公司负责建设。线路自太中银铁路吕梁站引出，经大武镇到三交，由此向北至临县县城，向南至临县碛口。正线全长98.8 km，其中吕梁至三交为单线，线路长度44.8km；临县北至碛口为复线，线路长度54km。山东段山西中南通道铁路（山东段）经梁山、东平至泰安南，跨京沪线和在建的京沪高速铁路后，转向东北，至辛泰线范镇站，之后利用辛泰线增建二线至莱芜东站，出站后经沂源、沂水、莒县、莒南文疃、岚山巨峰南至日照南站，山东段长为 418.228km。河南段新建山西中南部铁路通道汤阴东（不含）至日照南（含）段工程，西起汤台线汤阴东站，东至新菏兖日线的日照南站，起讫里程为K12+100～K150+400=D1K824+000～K1279+800。线路自河南省汤阴县汤阴东站引出，沿既有汤台线增建二线，经汤阴、浚县、内黄、濮阳、范县、台前，跨过京九铁路后转向东
南，于将军渡跨越黄河后穿东平湖滞洪区，经梁山、东平、宁阳、泰安市岱岳区、新泰，线路先后跨越京福高速公路、京沪铁路、国道G104、京沪高速铁路，经徂徕山南侧跨越京沪高速公路、汶河、泰莱高速公路、辛泰线，经莱芜市北侧，之后沿青兰高速公路东行，跨越辛泰线、博莱高速，之后转向东南经沂源、沂水、莒县、莒南，翻越铺子山后与兖日线在新建巨峰南站并站，之后线路转向东跨过同三高速后至本次设计终点日照南站DK1279+800。本段正线线路长度572.340km，其中利用汤台线增加二线地段136.906km。配套建设与京九线、京沪线的联络线，全长34.178km。其中，与京九线联络线长度为13.87km，与京沪线联络线长度为20.308km。在巨峰南站与兖日线并站引起兖日线改建，改建长度为6.611km（单线）。途径客运列车２０２０年前，途经河南豫北三市的旅客列车主要有：每日分别开通一对临汾—日照快速列车、太原—合肥快速列车、长治—日照快速列车。举世闻名的人工天河红旗渠附近将特地设立一站——红旗渠站。
另外，在河南省境内，２０２０年前还将开通长治南—水冶南、水冶南—汤阴、汤阴—台前西、台前西—泰安南的多对旅客列车。
经过车站：林州、鹤壁北、濮阳西、濮阳、柳屯、范县西、范县、台前西、梁山南、东平（彭集镇）、泰安南（宁阳县磁窑镇）、范镇、蔺家楼、莱芜东、沂源、韩旺、沂水西、四十里铺、莒县南、文疃站、巨峰南、日照南。
二、项目进展状况2009年12月22日 锣鼓喧天，彩球飞舞。在举国上下认真贯彻落实党的十七届四中全会精神和中央经
济工作会议精神，努力保持经济平稳较快发展的重要时刻，山西中南部铁路通道、合肥至福州和杭州至长沙客运专线等三项重点铁路工程建设动员大会，在河南郑州隆重召开。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江宣布工程开工。铁道部党组书记、部长刘志军，国家发改委副主任徐宪平，河南省委书记卢展工，河南省省长郭庚茂，山西省省长王君，安徽省省长王三运，福建省省长黄小晶，浙江省省长吕祖善，山西省委常委、副省长李小鹏，安徽省委常委、常务副省长孙志刚，江西省委常委、常务副省长凌成兴，河南省副省长张大卫，山东省副省长郭兆信，江西省副省长洪礼和，福建省副省长张志南，湖南省副省长韩永文等为工程奠基。河南段方案河南境内工程包括汤阴东以西至晋豫省界93公里。围绕4月开工目标，河南境内选定了具备开工条件的
部分工点，纳入分批供图计划，地质勘探、征地拆迁、方案稳定工作正加快进行。根据拟先期开工工点分布，区分轻重缓急，统筹加快推进。汤阴以东至濮城段，由于初步设计变更，地勘需要补充，方案需要重新稳定，跨越问题需重新商谈，但总体问题不大。黄河桥位目前仍然未定，现有两个方案，一个是将军渡，另一个是旧城。对此，河南省的意见始终是不变的，就是走将军渡。河南境内，拟定于7月开工。平原地带，相比山西境内，控制性工程相对较少，工程进展应该较快。最新进展2010年5月9日，国家重点建设工程—山西中南部铁路通道太行山隧道正式开钻，标志着该铁路实体工程正式开工，也代表这条世界上首条按重载标准建设的铁路通道正式进入建设阶段。
三、项目修建意义山西是我国的重要能源基地，在国家的能源安全战略中具有重要地位，山西中南部的煤炭储量和产量分别占到全省的近三分之二，经济总量约占全国的二分之一，但铁路运力匮乏、矛盾突出，严重制约了当地的发展。
2005年、2006年，胡锦涛总书记和温家宝总理分别视察山西，提出要把山西建设成国家最重要的能源基地，要研究和解决山西能源产业发展的相关问题。
2006年，我省在《山西省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，提出“适时推进中南部铁路出海通道项目建设”。2008年10月，经国家发改委批准，山西中南部铁路通道正式纳入了国家中长期铁路网规划。2008年12月6日，山西中南部铁路列入了铁道部和山西省政府签署的《关于加快推进山西铁路建设有关问题的会议纪要》，并列为山西省应对金融危机、扩大内需、拉动经济增长的重点工程开工建设项目。进入2009年，在省委、省政府的领导下，我省积极配合国家发改委和铁道部主动上手、积极协调河南、山东两省及国土资源部、环保部、建设部、中资公司等，加快落实铁路建设涉及的矿产资源、土地预审、环评、铁路穿越风景区和古遗址文物区等工作，大大加快了铁路项目的前期工作。2009年12月8日，国家发改委批复了山西中南部铁路通道可行性研究报告，22日，山西中南部铁路通道将正式开工建设。
山西省煤炭外运已形成了北、中、南三个大通道。北线基本上可以满足运煤需求，但中线和南线两线运力一直很紧张。２００８年的冰雪灾害天气发生后，山西煤运不出去，全国煤炭涨价，南方电厂告急。山西吕梁２００７年年产煤炭６０００万吨，不得不走向北通道挤到渤海湾下水出港，运费大增。把山西中南部的长治与河南现有的地方铁路林州—安阳—鹤壁—汤阴—濮阳—台前这条铁路接通，向东延伸至日照港，打通一条山西中南部的晋煤外运大能力运输通道，将会比绕道渤海湾缩短海陆运距离１５００公里。
山西中南部铁路通道建设，对确保国家能源供应，对我国国民经济发展具有重要作用，也能够密切山西、河南、山东三省区域经济协作，加快沿线社会经济发展。
在山西中南部铁路通道沿线，有山西的大型煤炭、焦化企业，我省的安钢、中原大化等钢铁、化工企业、焦化企业和山东莱钢等钢铁企业以及日照港等。安阳县铜冶镇党委书记马卫说，该通道建好后，用铁路运输山西的煤炭到安阳县铜冶镇的四大焦化厂，粗略估算，比用汽车运输，每年能够节约成本３０００万～４０００万元。