雅西高速
雅西（四川省雅安市——西昌市）高速公路是国家高速公路网首都放射线G5京昆高速公路(北京至昆明)四川省境内的一段。
雅西高速全长240公里，2007年3月19日开工建设，预计建设工期为5年，将于2012年建成通车，概算总投资为163.77亿元。
雅西高速起于已建成的成雅高速公路的雅安市对岩镇，经麂子岗，荥经，石滓场，穿越大相岭泥巴山特长隧道后跨越流沙河至汉源新县城(市营)，沿大渡河(瀑布沟电站淹没区)上行至石棉县城，再沿南桠河升坡展线翻越菩萨岗，拖乌、彝海、曹古、冕宁，止于凉山州西昌市泸沽镇，接已建成的泸黄高速公路(泸沽至西昌黄联关)。
雅西高速公路设计为双向四车道，并在紫石、荥经、石滓、九襄、汉源、石棉、栗子坪、彝海、冕宁等九处设置互通式立交。
雅西高速全线桥梁270座、隧道25座，桥梁隧道比例占线路全长的54.25%，其中特长隧道、特大桥众多。
雅西高速公路建设以 “高、大、难、新”四大特点而著称，设计、施工多项技术达到国际国内领先水平，多项数据创新我国交通建设史之最。
1. 隧道 设计世界首创 埋深世界第一
世界公路史上首创的小半径双螺旋隧道，是雅西高速公路的关键控制性工程。两个隧道平面线型为单一
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圆曲型，曲线半径600米左右，全隧道由北向南行均为上坡，总长度约4.74公里。 该路段地质条件十分复杂，特别是两座隧道的区域内，就有安宁河断裂东支和铁寨子-曹谷两条断裂带经过，季节性的冰冻与积雪问题更加剧了该路段的复杂性，设计时必须考虑到让汽车安全、顺利地爬坡。而该院负责设计的这段路线起于园根村经栗子坪乡、铁寨子最后到达大营盘，起终点之间的直线距离仅为12.352公里，但海拔高度从1649米爬升至2362米，高差达713米。如果按传统的缓冲坡度方法，司机稍有不慎，就可能发生侧翻；其次，如果直接修路通过，太陡峭，修盘山公路又会太长。设计人员因此才想到用双螺旋形隧道，汽车通过隧道时，近乎原地的跋涉，便能轻松爬升300多米。
双螺旋小半径曲线型隧道是为克服12.35公里729米的高差和避开断裂带、季节性冰冻带、降低路线纵
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坡，同时为了绕避活动断层的不良地质地带和避开石棉县栗子坪自然保护区而设计，据资料显示应用于高速公路设计的目前全世界仅此一举。
大相岭隧道单洞长10007米，属西南最长隧道，最大埋深1650米，世界第一。长度超过1000米、倾角28度的公路斜井在国内公路施工领域屈指可数。
2.桥梁 单墩亚洲最高 桥路比最多
位于荥经县境内的腊八斤沟特大桥，为左8(右7)×40m+105m+2×200m+105m+左5(右4)×40m预应力混凝土连续刚构主桥+简支T形梁引桥，其中10号桥墩高
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182.64米，建成后将是亚州第一高墩特大桥。
位于石棉县孟获村境内的铁寨子1号大桥70米空心高墩属国内首创，是国内公路第一空心高墩。
3.地质 地质结构最复杂
雅西高速公路地处四川盆地与高原过渡带，最低海拨为620米，最高海拨为2450米，沿线山脉连绵起伏、沟壑纵横、山峦险峻、密林叠障。路线先后经过Ⅶ、Ⅷ、Ⅸ度地震高烈度区，穿越安宁河、鲜水河、大凉山等活动断层。路线经过多雨多雾区、泥巴山、拖乌山季节性冰冻区、煤矿采空区、花岗岩开采区、石棉尾矿区、泥石流等地质病害多发区、省级自然保护区和约60公里的水库库区，地质结构在我国高速公路建设史上属最复杂。