菲亚特panda
菲亚特Panda菲亚特Panda是菲亚特公司有史以来首款获得欧洲年度车型的A级车，新款菲亚特Panda从2003年9月开始投放欧洲市场,装备1.1L及1.2L汽油发动机，另外还有1.3L柴油发动机可供选择。除了保留原来的车身纤巧、耗油量低的优点外，菲亚特新Panda还有着MPV多用途车的灵活实用，SUV越野车的强悍扎实，以及欧洲房车的精良操控。加上较高的座椅位置，改善了驾驶视线和乘坐舒适性，使得Panda变成一部既方便在市区穿梭，也适宜作为中短途旅程的交通工具。
车型菲亚特曾不只一次推出不同版本的panda车型，除了针对年轻妈妈推出的车型外，还针对喜爱滑雪的永华推出罗西尼奥尔车型，更于近日推出格南车型，并且在意大利汽车市场销售。
所有Panda车型都有主被动安全装备包括：ABS，EBD， MSR，双气囊。可选配置为电动双变速器（electrically-operated Dualdrive transmission）。其他配置还包括空调，SkyDome电动天窗以及雾灯等。Panda菲亚特panda是菲亚特的一款多用途微型车。它采用珍珠白车身烤漆涂装，车顶装配铝合金打造的行李置物架，并且装配全新设计的15寸铝合金轮圈。在车舱当中则换装丹宁布材质座椅，其余配备维持panda标准配备。在动力部份，panda搭载1.2升汽油引擎（最大马力60马力 ） ，或是1.3升柴油引擎（最大马力70马力 ）。这款车型的国外售价为1.4万欧元。Panda Cross菲亚特已将新推出的Panda Cross在2009年6月亮相意大利的展厅，这款称为“城市SUV”的车型将装备高效的能够使用汽油/甲烷的环保发动机。
Panda Cross比普通的4X2 Panda车型高36毫米，它是欧洲第一款小型SUV车型，能够最大化的减少对环境的影响，并具备很低的油耗水准。（二氧化碳排放120g/km，能够让这种环保的车型享受意大利政府的优惠政策）
另外装备汽油/甲烷双燃料发动机的Panda扩充了Panda系列车型（当前的车型为Dynamic 4×4 Climbing），这款车将具备更好的城市移动能力，事实已经证明了这款车已经取得了很大成功，超过8.5万辆Panda被售出。
装备1.2升双燃料发动机的Panda Cross（只在4×2车型中），集成了4×4车型的良好的通过能力。
具有两个独立的甲烷燃料箱共计72升（12Kg），这可以提供Panda Cross行驶270公里，汽油油箱仍然为30升，一旦两种燃料箱都加满，这可以让Panda Cross拥有最大超过700公里的行驶里程。
pandaCross除了搭载常规的前轮驱动系统外，还有可能提供配备全轮驱动系统的车型。在发动机配置上，新车很可能搭载菲亚特全新的轻量化全铝发动机，此外，混合动力发动机也可能成为消费者的另一选择。五门两厢的设计将成为该车型的唯一选择，而其运动版车型也会被列入生产计划。Panda Aria菲亚特在2007年的法兰克福车展上展出了一款名叫Panda Aira概念车，这是菲亚特向外展示其未来环保车型的一个窗口。这部概念车有着最前沿的排放和油耗水平，运用的是现有或马上就能工业化投产的可持续发展技术，这是菲亚特为环境提供的一项实际的解决方案。
这部概念车有着创新的动力结构——搭载新SGE 900cc涡轮增压两缸发动机，为能使用并控制汽油/甲烷—氢混合燃料而开发了Multiair系统、MTA变速器和Stop&Start设备，车内外都采用了有利于环保的材料（可回收，源自自然）。内饰主要由自然的纤维（棉花和亚麻布制品），机织的椰子纤维和可生物降解的材料构成。外部车身材料是半透明的的树脂型材料，结构架则被漆上不透明的“totouch”漆料。
车子和发动机上采用吸能装置如超低消耗的空调系统，让这部车更显得有意思。这套系统通过减少车重（缩小发动机的尺寸、使用新的发电机、高度柔韧性的钢铁、由高性能的钢和碳素纤维制成的甲烷储气箱）还有采用了处于实验阶段的Pirelli“完全绿色”轮胎。由于采用了新的组件和新AOF（Aromatic Oil Free不含芳烃油脂）织物确保有着足够的抓地力而完全不会影响到动态安全性能（以干湿路面的制动距离和操控性参数为参考）。
这部Panda Aria装备了一套通信服务系统，基于Blue&Me结构，通过有线联结实现新的行驶旅程信息服务。其同时还集成了原有软件功能可将旅程的油耗和排放情况记录到USB接口的磁盘驱动器上，之后由电脑分析出驾驶者的驾驶习惯，然后给出合理建议来减少油耗和排放。
这部Panda ARIA搭载了SGE家族的新2缸80匹涡轮增压发动机，这款发动机还配备一个Muttiair汽油甲烷混合燃料系统。这套精致的燃料控制系统设计能够使用甲烷和氢以7：3重量混合的燃料。这部两缸发动机还集成了起停设备和创新的MTA（Manual Transmission Automated）变速器。
这部创新的两缸发动机由菲亚动力技术部门开发，是专注于减少油耗和排放方向的最新研究成果。其油耗和CO2排放量分别可满足欧V和欧VI标准，而性能完全能达到更大发动机的参数。
这部两缸发动机在采用MONO汽油时最大功率能达到105匹，同时还有一部不采用涡轮的同样装备了MULTIAIR系统也在开发之中，据说最大功率为65匹。SGE发动机家族偏爱使用一套曲轴平衡系统，相对于其他的两缸或是三缸发动机此举可以较大地减少偏移和噪音。
创新的MULTIAIR系统并不通过传统的油门气门而是自身可以控制可控点火式汽油发动机中的气流量，这样比起传统的机械式正时系统可以开闭更大的角度。
这部电子液压活动气门技术是通过在曲轴和发动机的进气气门之间加入一定量的燃油形成一个高压舱，通过一个特殊电子控制单元控制的气门改变舱内压力。
通过提升气门实现对进入发动机的气流和其速度更迅速的反应。有多种方式可优化燃烧效率，如早期的进气门关闭EIVC技术，新一代的进气门打开LIVO技术或MULTI-LIFT技术等，这些都可以为功率、扭矩输出，油耗和排放带来可观的效率提升。另外，气门也可带来持续衡定的高气压上冲气流。特色的高科技激活式动态系统（在单个发动机工作周期内从部分负载到满载状态）可在无任何延迟情况下增加扭矩的响应。无论对于是自然吸气还是涡轮增压发动机都能极大地增加“驾驶乐趣”的元素。
Panda Aria除采用汽油燃烧外还能采用甲烷-氢气7：3混合燃料，可显著改善热力学效率，确保实现燃料的完全燃烧。也意味着这部甲烷-氢气车辆代表对现行新能源技术的进一步深入研究。对于未来新能源计划由于目前存在着两种战略性的方案，即是短期的燃料电池式，长期的太阳能，氢动力等，而这次的甲烷-氢气计划是能堪当桥接的中期战略计划主力，甲烷自不必说，未来氢气的规模量产供给也是有可能的。
“起停”系统可暂时关闭发动机并随后快速启动，我们在奔驰S级上见到过类似的技术。当发动机处于怠速阶段车子静止时，这套系统时就会自动关闭发动机以减少油耗和排放（调查显示在城市路况下可有效减少10%的油耗）。只要即时制动踏板处于松弛状态或是挂上了档，发动机就会立刻发动机起来，响应的速度绝对超乎驾驶者想象。
这套起停系统配合新的MTA变速器有着更为优异的机械效率。自动的变速器建立在智能化开闭发动机管理系统之上，在不需求把动力传动到传动系统时通过控制离合器，这套系统可以帮助内燃机切断与变速系统的联接，并关闭发动机。
这些方案都是由菲亚特集团研发而来，不久就将开始装备于常规和未来的量产车型上，确保较大地减少排放和油耗。例如这部ARIA的CO2的排放就能实现神奇的69G/KM。