淮海铁路
铁路规划淮海铁路(暂定名)是由豫皖苏三省人大代表共同提出的，为加快区域经济合作，更好发挥投资效益，河南、安徽、江苏三省经过充分沟通，建议从国家层面上规划建设“淮海铁路”。根据议案设计，淮海铁路西起河南平顶山，向东经许昌、鄢陵、扶沟、柘城（安平镇）、鹿邑、太康、安徽亳州、涡阳、蒙城、怀远、蚌埠、沫河口、五河、江苏盱眙、安徽天长、江苏扬州、泰州、南通至上海，是介于陇海铁路和宁西铁路间，西接焦柳、京广铁路，中穿京九、京沪铁路，东联沿海，贯通河南、安徽、江苏和上海的一条重要客货运通道。
建设进展目前，西段平顶山至亳州已立项即将开工，东段扬州至南通(宁通铁路)已建成正在实施复线和电气化改造，上海至南通(沪通铁路)年底开工建设。淮海铁路中段亳州至蚌埠铁路线，安徽发改委已同意进一步做好亳州—蚌埠铁路的研究论证工作，并与铁道部积极衔接，目前已由蚌埠市委托中铁第四勘察设计院编制“淮海铁路”建设方案，并成立了亳蚌铁路项目领导小组。
铁路影响淮海铁路的建设不仅有利于中原地区、皖北地区农产品和煤炭资源有序输出，也有利于东部地区产品进入广阔的中部市场。另外，从上海、南京方向往西北方向的客货列车不需要绕道徐州，直接从蚌埠经过安徽亳州、河南许昌进入郑州，不仅缩短了运输距离、降低了运输成本、物流成本，还可以缓解京沪线客货运输的压力。淮海铁路向西可连接河南许昌拓宽纵深腹地，向东可与扬州-南通-上海线路贯通打通出海口，既解决了亳州、蚌埠、滁州的出海口问题，同
时也为扬州等苏北地区提供了腹地。对于加速中部地区与长三角的融合，拉动豫中、皖北和苏中地区经济发展具有重要意义。
铁路争议从今年年初至今，在百度贴吧和豫皖苏三地的一些网络论坛上，关于“淮海铁路”为题的帖子已经引起众多网友的热议，他们对这条铁路修建的必要性和可行性发表了不少看法。8日下午，由来自安徽代表团的全国人大代表徐景龙领衔并请安徽、江苏、河南三省共60名全国人大代表附议正式成议案，建议国家尽快修建淮海铁路。 晚报特派记者 张锡磊 廖谦 文/图
【热点议案】
修路成议案，豫皖苏三省60名人大代表响应
据全国人大代表、亳州市人大常委会副主任徐景龙说，设想中的“淮海铁路”西起河南平顶山，向东途经河南许昌、太康，安徽亳州、涡阳、蒙城、怀远、蚌埠，江苏盱眙，安徽天长，江苏扬州、南通直至上海市。
由于“淮海铁路”西段和东段部分工程已开工建设或即将开工建设，而位于安徽省皖北地区境内的亳州至蚌埠段尚未列入国家铁路建设规划，影响了东西全线及早贯通。因此，徐景龙等60名代表建议将“淮海铁路”纳入国家“十二五”铁路规划和泛长三角铁路建设区域规划中，并尽快启动亳州至蚌埠段铁路前期工作，争取“十二五”初由国家投资建设，使“淮海铁路”真正成为一条承载着豫中、皖北和苏北人民希望的铁路。
徐景龙认为，豫中、皖北和苏北地区都是人口较多、经济欠发达的农村地区，也是承接“长三角”产业转移的主要地区，“淮海铁路”的建设不仅有利于中原地区、皖北地区农产品和煤炭资源有序输出，也有利于东部地区产品进入广阔的中部市场。另外，从上海、南京方向往西北方向的客货列车不需要绕道徐州，直接从蚌埠经过安徽亳州、河南许昌进入郑州，不仅缩短了运输距离，降低了运输成本、物流成本，还可以缓解京沪线客货运输的压力。
为这条铁路，安徽亳州蚌埠已经谋划多年
淮海铁路(亳州—蚌埠—安徽(天长)—扬州)向西可连接河南许昌拓宽纵深腹地，向东可与扬州—南通—上海线路贯通打通出海口，既解决了亳州、蚌埠、滁州的出海口问题，同时也为扬州等苏北地区提供了腹地。
这件议案的提出并不是大会现场的“临时起意”，而是早有谋划。在“蚌埠铁路分局”时代，修建这条铁路的努力就已进行。据了解，蚌埠市政府已向安徽省政府上报了《关于亳州—蚌埠铁路申请纳入安徽省“十二五”铁路建设计划和部省合作范围的请示》，安徽省发改委在《关于规划建设亳州至蚌埠铁路问题的意见》，已表示同意进一步做好亳州—蚌埠铁路的研究论证工作，省发改委将积极协助配合，并与铁道部积极衔接。目前蚌埠市已成立项目领导小组并下设办公室，并已正式委托规划设计单位编制淮海铁路方案。
蚌埠市已与沿线各市充分沟通，并达成了多方共识，建议省政府将该条铁路纳入安徽省“十二五”规划和2010年铁路“省部协议”、省铁路建设专项规划以及泛长三角铁路建设规划中，并在全国人代会期间，河南、安徽、江苏三省代表联合或分别提出修建该条淮海铁路，力争得到国家有关部门的支持。
【代表看法】
这条铁路将为河南带来不小的发展机遇
全国人大代表、许继集团董事长王纪年对修建这条铁路发表了自己的看法，他对于修建淮海铁路表示支持，这条铁路西起平顶山经过许昌，进安徽、江苏到达上海，铁路运输对当地的经济发展一定会起到积极的作用。这条铁路如果修建起来，宏观上可以更好地跟东部沿海地区联系起来，对老百姓来说，也为他们的出行带来了很大便利。
全国人大代表、周口科技职业学院院长李海燕表示，修建这条铁路是件好事儿，从长远来说，经济要想发展，必须有便利的交通条件，特别是方便了平顶山煤炭资源的外运，对国家的经济建设有着积极的意义。这一地区多为平原，人口密集，原来有一条从许昌到郸城的窄轨铁路，但无论从技术上还是运输能力上，都远远地落后于这个时代，而且据说这条小铁路要拆掉，沿线居民的出行必然会受到影响。淮海铁路的修建，将会为河南和沿海之间搭建一条更为快捷的通道，无论是从郑州还是从平顶山、许昌、周口等地出发，到上海去的时间都将会大大缩短，也有利于融入上海3小时生活圈，承接长三角发达地区的辐射和沿海地区的产业转移。修建这条铁路，肯定会为平顶山、许昌、周口乃至郑州等地带来不小的发展机遇，“所以我对这条铁路的修建举双手赞成”。
【网友发帖】
赞成
力挺淮海铁路，郑州到上海距离更短
在大河论坛上，安徽网友“淮右布衣”于今年1月底发表了一篇《淮海铁路，郑州—上海高铁的先期便捷通道》帖子。帖子中称，最近河南的朋友在谈郑合铁路时，安徽省人代会在热议由蚌埠代表提出的淮海铁路，并随之获得沿线各市的一致支持。那么对河南的朋友，这究竟是一条什么样的铁路呢？根据议案设计，淮海铁路(暂定名)是介于陇海铁路和宁西铁路间，西接焦柳、京广铁路，中穿京九、京沪铁路，东联沿海，贯通河南、安徽、江苏和上海的一条重要客货运通道，对于加速中部地区与长三角的融合，拉动豫中、皖北和苏中地区经济发展具有重要意义。
网友hlfltt认为，淮海铁路可以将平顶山、许昌的煤炭等货运以最近的方式运到长三角，节省货运成本。亳州经过蚌埠到南京、杭州、上海都是最近距离，节省河南旅客的开支。可以考虑在太康以南的淮阳设立周口北站，方便周口外出。
网友“爱我中原”称，亳州至蚌埠的铁路，从亳州出发经涡阳、蒙城、怀远至蚌埠，全长约180公里，将成为我国两条南北铁路大动脉京沪线和京九线的联络线，避免了华东由蚌埠—徐州—商丘的绕道行驶，是华东通往中原和西北地区的又一个便捷通道。
分歧
修郑合铁路还是淮海铁路
网友unif回帖，这条铁路即使修，等级也不高，定位为货运铁路比较合适，而且就线路走向来看也不科学，纯粹铁路直线化思想在作怪，这种想法有点幼稚。个人更倾向于郑合客运专线，或沿淮铁路，即十堰—南阳—驻马店—阜阳—蚌埠—明光—天长—扬州。
还有网友说不看好这条铁路，因为不科学，这一区域铁路已经基本满足需求，可以修亳州到涡阳接青阜铁路即可，而且很快这一线就能客货分线，还有必要修建这条淮海铁路吗，有点重复，个人倾向修沿淮铁路，即淮河的发源地南阳—驻马店—阜阳—蚌埠—天长—扬州，向西接宁西铁路至西安，或接十堰去成渝，真正的新陇海铁路。