青岛半岛国际机场

地理位置：

地处东经120о14’，北纬 36о18’。坐落于青岛国家高新技术产业开发区中的原青岛金岭工业园区域内。隔南万盐场与城阳街道遥遥相望。西与河套街道相邻，南隔东风盐场与红岛街道登高眺望，北与棘洪滩街道接壤。

作为山东省的经济发展龙头和半岛城市群的核心城市，青岛市经济发展强劲。自从成功举办了2008北京奥运会帆船比赛之后，重点领域建设步伐明显加快，城镇投资中，农业、水利、交通运输、教育、卫生、文化、环保投资同比分别增长34.4%-89.6%。2008年，青岛市在全国城市综合实力排名由2005年的第12位上升到第9位

青岛流亭机场自1982年开航以来，机场规模和能力不断提升，开通航线条数、年旅客吞吐能力、年货邮吞吐量等统计指标分别由1995年的35条、80万人次、1万吨增加到2007年的94条、787万人次、11.6万吨。2007年流亭机场完成二期扩建后，新建候机楼投入使用，年旅客吞吐能力达到了1200万人次。

而据预计，到2015年，青岛旅客吞吐量将达到1600万人次，现有航站楼将饱和。根据已出台的综合交通规划的要求，我市将加快新机场建设的可行性研究，抓紧协调民航空域制约问题，尽快完成机场总体规划修编工作，以适应青岛民航的快速发展需要。据介绍，新机场的选址工作要坚持“百年大计，质量第一”的原则。根据规划，未来青岛机场将建设成为集国际航运、空港物流、飞机保养与维修、现代服务为一体的区域性枢纽机场。

扩建后机场航班密集 定位于区域性枢纽机场

从全球机场业发展态势来看，依靠强大的网络型航空公司以机场为基地编排航线网络，做大做强机场的航空枢纽地位是一个机场繁荣发展持久生存之道。全球著名的机场集团无不是重要的航空枢纽。我国也确定了将北京、上海、广州建设成为大型航空枢纽的战略发展方向。

青岛机场如何进行战略定位寻求科学发展之道，解决制约发展的瓶颈呢？首先，青岛机场在区位、市场需求等多方面具备了建设枢纽门户机场的优势；第二，从周边环境看，青岛机场与首尔、东京机场两个成熟的大型枢纽机场同处一个辐射区，如果往大型枢纽方向发展势必以卵击石。青岛机场宜采取差异化竞争策略，规避与大机场的竞争态势，拾遗补缺，积极寻找缝隙市场，服务于特殊的中转航线，起到干线与支线的中转衔接作用，对非枢纽、小枢纽机场形成辐射，发展成为区域性枢纽机场，打造具有青岛地域特色的航线网络。

同时在机场运行方面，青岛机场中转优势应建立在衔接航班密集，中转时间短暂快速的基础之上，如减少飞机过站时间、提高准点率、提供高端商务服务等，努力寻求东北亚、东亚航线的突破。因此青岛机场的发展定位应是以门户功能为主，以国内与国际中转为主要特色的区域性枢纽机场。国家民航局在“十一五”规划中，明确将青岛机场定位为“区域性枢纽门户机场”