Alexander Dennis Enviro 400
概况二零零九年，亚历山大丹尼士向香港提供两架长十点五米的两轴双层空调巴士─Enviro400，成为第三款于香港出现的Enviro家族成员。 亚历山大丹尼士Enviro400是继早年九巴的利兰胜利二型(G544)，丹尼士喝采(N364)及城巴的两轴利兰奥林比安(7)之后，再一次出现于香港的两轴双层空调巴士。
本港巴士公司自八十年代初出现三轴双层巴士开始，便确立了购买三轴双层巴士的方向，以取其能提供高载客量，去满足营运需要，只有除了特殊环境(例如九巴最后八架都城嘉慕都城型)及从英国引进的二手巴士是例外，及后发展出空调巴士，在双层空调巴士，不论任何长度，为着应付加设空调机之后的额外负重，以及减少对路面的损坏，新巴士必定是三轴设计，更加限制了巴士公司引进全新两轴双层巴士来港。
在二零零八年，因应本港巴士业经营环境有变，巴士公司开始寻求减轻营运成本方法，当中其中一个就是研究引入两轴双层空调巴士之可行性，有关计划终于在一年后得到实现，亚历山大丹尼士从其Enviro系列中选出Enviro400，并加以改良，以迎合加装空调设备及应付本港营运环境需要。在引进Enviro400时，除了是首款两轴双层空调超低地台巴士，更是第二款配置欧五排放标准引擎的双层巴士。
九巴的Alexander Dennis Enviro 400
二零零九年，亚历山大丹尼士向香港提供两架长十点五米的两轴双层空调巴士Enviro400，成为第三款于香港出现的Enviro家族成员。 其中一架样板车供予九巴试用，成为九巴第三架配欧五排放标准引擎的巴士。 对比九巴昔日试用的两辆两轴双层空调巴士，亚历山大丹尼士Enviro400不单在排放方面存在明显差异，在要求低地台设计今天来说，底盘是采用后置引擎设计，日本电装供应之空调系统直接由康明斯ISLe欧五引擎驱动。
九巴接收的Enviro400样板车，在到港初期跟城巴的样板车一样设有车头树档，但在往后时间被拆除，而本身九巴的Enviro400样板车亦是九巴车队内首架采用LED光管作照明，而九巴最新采用下层车厢全玻璃太平门，亦应用于这架Enviro400样板车上，电子牌箱则Hanover提供。 由于香港法例两轴车最多只可以负载16顿，不过因应载客需要，九巴以及城巴的Enviro400最高负重为18顿，载客量为上层四十一个座位，下层二十三个座位及二十四个企位，总载客量八十八人，成为九巴车队中，目前载客量最少的双层巴士。
两架亚历山大丹尼士Enviro400样板车均于二零零九年十一月二十二日到港，九巴样板车于同月二十六日接受验车，并于十二月七日向公众介绍这款欧五双层两轴空调巴士。于新闻发布会后翌日，Enviro400接受倾侧测试，并于二零一零年一月二十日登记，车队编号ATSE1，车牌号码PC4053，在出牌后未有立即投入服务，反而再向公众介绍新巴士各项新功能，而ATSE1最后于二零一零年二月十七日，正式派出服务乘客，行走往返彩云及小西湾蓝湾半岛的606路线，以作测试，作为日后是否需要大量引入Enviro400的评估。
城巴的Alexander Dennis Enviro 400上
文已经提到，首两架供香港巴士公司试用的Enviro400二零零九年十一月二十二日抵港，城巴随于二零零九年十二月八日接收其中一架，并于随后二十二日安排验车，城巴的Enviro400新车对比九巴的一架，外观上有着些少差异，主要是车头仍然保留树档，电子牌箱虽然同是由Hanover供应，但是城巴标准的橙色LED牌箱，空调系统则是日本电装出品。 动力来源是康明斯ISLe欧五引擎，配以ZF "Ecolife"波箱，透过SCR (Selective Catalytic Reduction)技术 ，令废气排放达至欧五标准。 另外，车厢照明全数采用LED照明系统，而7000更是首架城巴下层逃生出口采用全新的全玻璃太平门的巴士。
城巴的Enviro400于二零一零年二月一日出牌，随于二月八日派往行走跑马地及深水土步的117路线，以作测试，而由二零一零年三月二十二日开始，7000被安排行往返中环及赤柱的260路线行走。 城巴尚有一架Enviro400尚未来港，而这架新车将待7000完成测试之后，作出必要调校工作后再运往本港投入服务。