铝合金车轮制造技术
铝合金车轮是汽车、摩托车"高速化"、"节能化"和"现代时装化"的产物。国外从20世纪70年代开始逐步推广，我国于20世纪80年代中期开始研制，20世纪如年代进入大发展时期。2002年我国生产汽车铝合金车轮1700万件，出口9衡万件;生产摩托车铝合金车轮 1350万件，出口200万件。在汽车、摩托车几十种关键零部件中，可以说铝合金车轮是惟一能够替代进口，而且已向美国、欧洲、日本等发达国家出口的重要零部件。我们可以乐观地预计，再过几年，我国即将成为世界铝合金车轮第一产量大国。但是由于我国技术基础薄弱，从总体上看，距世界发达国家同行的技术水平尚有一定的差距，要成为世界铝合金车轮强国，铝合金车轮生产企业必须掌握最先进的车轮制造技术。编写本书的目的，旨在总结现有的先进技术、反映当今世界最新科技成果，满足我国铝合金车轮高速发展的需要。
铝合金车轮既是劳动密集、材料密集、资金密集型的产品，也是技术密集型的产品，在原材料、熔炼技术、铝液的现代处理、铸造技术 (含模具)、热处理、精密加工、涂装技术及检测技术等方面均有较高的技术含量。铝合金车轮制造技术的先进程度，可以反映出国际上先进科技成果的应用情况。在编写本书时，我们尽力将国际上先进的科技成果与我国自己创造的科技成果充分地反映出来。
铝合金车轮行业的产品比较单一，且专业化程度很强，铝合金车轮制造技术涉及到多个学科门类，内容庞大。本书编写的原则是尽量结合生产实际的需要，力求做到以下几点:
(1)联系实际、技术求新 由于生产技术的高速发展，有些技术 知识已经老化、过时。本书力求理论联系实际，反映当前实际生产中成熟、有效的最新技术成果，满足铝合金车轮发展的要求。
(2)抓住特点、注重效益 汽车铝合金车轮和摩托车铝合金车轮虽然形状相似，但铸造工艺差别较大。编者根据长期从事铝合金车轮制造技术的经验积累，没有固定某种铸造工艺优点的模式，而是从生产技术、经济效益方面阐述两种铝合金车轮选用不同铸造工艺的应用。
(3)·突出重点、满足生产需要 铝合金车轮可选用不同的材料，使用多种成形方法，论述范围较大，会造成叙述繁多、冗余，又不切合生产实际。本书以A356(相当我国的zLlOlA)材料为基础，重点介绍重力铸造、低压铸造技术，满足了实际生产中95%的铝合金车轮生产需要。
为提高企业技术水平，本书可作为对技术人员、技术工人进行培训的教材;可作为企业改进工艺技术、提高生产效率、提高产品质量及降低成本等方面的指导资料;对铝合金车轮生产、研究的专业人员，本书也是较好的参考资料。
参加编写工作的有南海中南铝合金轮毅有限公司潘增源 (第1章)，江苏大学赵玉涛(第2、3、4、6、10章)，南海中南铝合金轮毅有限公司张子才 (第5章，第9章中汽车铝合金车轮性能试验)，万丰奥特控股集团夏越障 (第7章)，广州电器科学研究院梁星才 (第8章)，南昌摩托车质量监督检验所尤炳良、蒋康毅 (第9章)。本书由赵玉涛博士任主编，张子才、夏越障任副主编，由东南大学孙国雄教授任主审。
本书在编写过程中，得到了中国汽车工业协会摩托车分会车轮委员会及全体成员单位的大力帮助和支持，得到了相关行业中有关企业的大力支持，在此表示衷心的感谢。对所有为本书提供数据和建议的同志也一并表示诚挚的谢意!
由于水平有限，加之时间的仓促，本书在内容和体例上依然存在不少不尽人意之处，遗漏和错误在所难免，期望得到专家和读者的指正，以便再版时改进。