旅客列车供水系统
在旅客列车这个小社会中，旅客用餐、饮水、盥洗都离不开水。列车上的水哪里来的呢？细心的旅客也许注意到，每当旅客列车停靠某些具有供水设备的车站时，车站就有给水员用胶管为列车每节车厢上水。而车上的蓄水设备只是每节车厢上两个很小的水箱。按硬座车厢定员118人计算，平均每位旅客只有7公斤水，硬卧车按定员66人计算，平均每位旅客也只有14公斤水。这点水显然不够使用，尤其是夏季，因此长途列车一路上要上几次水。
为列车供水的上水站的水源主要来自：
——上水站附近周围的江、河、湖、水库、池塘等地表水源或地下水源。
——长距离输水工程。在给水站区范围内找不到地表水和地下水的地区，不得不修建长距离输水工程。如位于黄土高原上的包兰线干塘给水站，是在离车站46公里远的黄河畔取水。由于海拔高差大，设计了7级扬水站，用接力方式把水送上黄土高原。再如，联结甘肃、青海、西藏、新疆四省区的交通枢纽柳园车站，因地处戈壁，缺乏水源，自通车以来，用水全靠火车拉运。直到修建了一条疏勤河至柳园长达140.8公里的高压导水管路，结束了火车运水的历史。
——水槽车运水。这是在给水站范围内找不到水源，修建长距离输水工程又有困难时不得不采用的方法。如我国西北干旱及半干旱地区，东北大小兴安岭多年冻土及严寒地区，内蒙草原及沙漠戈壁地区的一些给水站点，地下水匮缺，只能用火车从其他地方用水槽车装水，然后送到这些车站。据不完全统计,全路约有500多个站点用此法供水。
——与铁路沿线各站段所在的城镇自来水公司联合供水。
铁路给水除对水质有较高的要求外，对水压还有特殊的要求。由于列车停站时间短，一般要求在5至10分钟内把水上满，否则将延误列车安全正点运行，为此要求水管出口处的自由水头不少于6米。在整列车同时上水的情况下，平均出水量不少于2.5升/秒，余压不得低于0.4公斤/平方厘米。铁路部门为了保证旅客用水，真下了不少工夫。1991年还专门实施了“茶杯子工程”并做出了《关于加强旅客列车供水工作的决定》。