三菱i
车型介绍三菱i首次亮相于2003年的法兰克福车展，随后于2006年1月开始量产。三菱i的推出对微车的设计产生了巨大的影响，并获得06年日本经济部门颁发的设计大奖。当你第一眼看见2010款三菱i时，它不再是蛋形设计的驾驶舱，轴距长达2550mm，不仅仅比Smart长683mm，甚至比本田飞度还长58mm；而长宽高分别为3390mm、1476mm和1600mm的车身尺寸仅比本田飞度略小一号，不但能够轻松容纳四位成年的乘客；更容易适应狭窄的道路环境。
据有关消息称，三菱将在美国推出一款微车，它应该就是三菱i。然而，在美国市场推出微车将会是艰辛的旅途，况且世界著名的微车Smart Fortwo仍为其销量发愁。另外，本田飞度却以更加精巧宽敞实用的空间和低售价作为卖点，而2010款三菱i只能降低生产成本以控制销售价格来获得生存了。由于相关法律规定K-car的排量不得超过660cc，马力不得超过63匹，因而三菱i采用了3B20直列三缸发动机，6000转/分和3000转/分时分别输出63匹最大马力和90牛米峰值扭矩。
细节2010款三菱i的最大亮点在于其巧妙的发动机布局和空间设计，三缸的发动机安装在后轴行李箱下面，有趣的是，甚至很多买家都不知道三菱i的发动机在哪里。发动机上面的后排座椅放倒后还能创造平整的地板，因而有足够的空间安放笨重的行李，甚至可以装上一辆自行车。三菱i的载货空间远远超过了Smart，但实际上却不如本田飞度的宽敞和实用。
2010款三菱i是专门针对日本市场而推出的小排量微车。三菱i在日本市场是一款著名的K-car，类似于国内的微型车。三菱i适合低速行驶，是一款专门为交通拥挤的城市设计的微车，是城市上班一族最佳的交通工具；当然，它最大的优点在于易于泊车。
发动机为最大程度的获取发动机的动力输出，该发动机采用了可变气门正时技术和涡轮增压技术，并配有中冷系统；而与之搭配的是一款4速自动变速器和全轮驱动系统，仅需14.6秒便能完成0-100km/h的加速测试。尽管三菱i车身重量仅有960kg，但事实上加速能力一般，将近需要20秒才能完成400米的加速测试，而此时车辆速度为110km/h。毕竟三菱i是一辆微车，我们不必对其加速性能有太多的期望，在拥挤的东京市区，足以够用。但对白天在市区上班，下班后要经过一段洲际公路回家的美国人却不是很
实在，三菱i还没有足够的马力在高速上奔驰；三菱方面也承认，该发动机无法满足美国市场的需求，因而推出1.0升的三缸发动机，提高了7匹马力的同时增加了12kg车身重量，但这7匹马力却在一定程度上改善了三菱i的加速性能。在30米宽的加速障碍测试中，2010款三菱i的极限速度仅比本田飞度落后7km/h，达到惊人的97km/h，同时略高于Smart的极限速度；而在100-0km/h的制动测试中，三菱i的制动性能稳定，脚踏板反馈坚实有力且易于触摸其脾性，并能在36.5米内静止下来。2010款三菱i同样配备了电动助力转向系统，与大多数日系车一样，方向盘过于轻盈，转向感觉似乎不太明显，尽管有小涡轮的支持，驾驶特性还是不能充分的体现出来，但也是一辆非常适合娇小女性的座驾。
变速器三菱i的4速自动变速器配有低速档锁止功能，并可锁定在2档齿轮，解决了低速爬坡乏力的问题；同时，大脚油门时，三菱i的动力输出并不是很流畅，尤其是到达红线区域时噪音明显加强。
也许，换上齿比更小的5速手动变速器会更加线性，更富有驾驶乐趣。此外，2010款三菱i配置的全轮驱动系统也是一个相对简单的布局，利用一个中央差速器分配前后的动力输出，特别是当后轮出现打滑的征兆时，动力输出便会向前轮增加，使得车子能够获得更佳的通过性能。