大同-西安客运专线
简介大同至西安铁路客运专线（老百姓俗称“大西高铁”）是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。
其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km（亦称“北同蒲增建四线”），原平至西安段新建线路长度699km。全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，全线工程投资预估算总额为963.3亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。建设工期四年。2009年12月3日上午开工动员，原计划在2014年竣工（但因工期提前，可能于2013年年底竣工。中央电视台报道称，最快可在2012年年底建成通车）。
运城至西安段客运专线，东起山西省运城市，向西于永济跨越黄河天堑，经大荔、渭南等县市分别跨越洛河、渭河，西至西北门户西安市。正线长度211.07km（运城北站至西安北站中心），线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。本项目北端与南同蒲通道相连接，向北可经太原直达首都北京及华北地区，西端通过西安枢纽直达西南、西北（川、渝、兰州）腹地。是西安-太原-大同快速铁路通道的组成部分。
本通道北经大同铁路枢纽连接大包、丰沙大、大秦、大准等线，向南依次经朔州、宁武、原平、忻州与朔黄、宁苛、京原、忻河等线相连，通过太原铁路枢纽与石太、太焦、石太客运专线、太中银铁路等线连接，在介休连接介西线，在侯马地区与侯月、侯西线相连，南端经陇海线、侯西线至西安枢纽。本铁路通道与上述衔接线路共同构成了本项目的区域铁路网。线路正线全长859km，山西省境内正线长度706公里，陕西省境内正线长度153公里，线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。本项目北端与南北同蒲通道相接，向北可经太原直达首都北京及华北地区，西端通过西安枢纽直达西南、西北（川、渝、兰州）腹地。是北京~太原~西安~成都~昆明快速铁路通道的组成部分。
该线建成后，大同至西安旅客列车运行时间将由现在的17小时左右（普速铁路）压缩至4小时（高速铁路）左右。通过与石(家庄)太(原)客运专线、太原至中卫(银川)铁路、陇海客运专线、西(安)成(都)客运专线有效衔接，进一步拓展快速客运网覆盖面，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网，大大缩短区域内主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，对促进地方区域经济可持续发展将产生重要作用。
未来五年，山西省将建成以太原为中心，至大同一小时客运圈；至北京、西安、郑州等城市附近，将形成两小时客运圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，将形成一个三小时客运圈。未来几年，随着各条铁路客运专线的建成，以上规划的以太原为中心，辐射东、中、西部的三个高速铁路客运圈将会逐渐形成，城市间的时空距离将大幅缩短，从太原前往西、中、东部的一些中心城市，如同乘坐城际公交一般方便。
车站设置：大西客专从大同出发后，在山西境内经韩家岭（新建大同南站）、怀仁东、应县、山阴、下官院、原平西、忻州西、阳曲西、太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥东、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北等车站，进入陕西境内。 “县县设站”起到“城际”的作用，沿线的老百姓均可在当地乘坐到本客运专线列车。
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工程◆工程范围、地理位置
【1】工程范围
大同至西安铁路客运专线；大同枢纽、太原枢纽、临汾动车运用所、运城地区、西安枢纽配套工程及相关疏解线、联络线。
1）正线：大同至西安(含)（CK0+000～CK473+250）线路长841.876km，山西省境内706.336km，陕西省境内135.54km。大同至太原274.235km；太原至运城356.331km；运城至西安211.31km。
2）大同枢纽配套工程及相关疏解线、联络线
①大同南至大同东客车联络线
LCK0+000.000--LCK13+325.747 长13.326km
SCK0+000--SCK14+092.170 长14.092km
②大同南动车走行线
DCK0+000--DCK7+612.793 长7.527km
DCYK0+000--DCYK7+612.793 长7.613km
注：大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km，即大同-原平四线（中长期铁路规划2008调整版）。
3）太原枢纽配套工程及相关疏解线、联络线①太原南至同安联络线
L3K0+000--L3K5+610.679 长5.611km
L4K0+000--L4K5+603.911 长5.604km
②太原南动车走行线
DZ1K0+000--DAZ1K2+346.534 长2.347km
DZ2K0+000--DAZ2K1+996.786 长1.997km
③既有石太线改建
K234+000--K233+560 双线0.44km
④石太客运专线改建
K234+000--K233+560 双线0.44km
⑤太原北站、太原东站、太原站相关工程
⑥西南环、石太客专（太原站以南未实施部分）、太中银铁路（太原南至北六堡未实施部分）。
4）临汾动车走行线
DZK0+000--DCK4+543.375 长4.543km
DZYK0+000--DZYK4+657.158 长2.488km
5）运城地区动车走行线
CDCK0+000--CDCK2+488.32 长2.488km
RDCK0+000--RDCK2+527.05 长2.527km
6）西安枢纽配套工程及相关疏解线、联络线
新临潼跨线联络线：
左线LzCK0+000-DIK441+950 线路长度3.88km；
右线LyCK0+000-DIK441+950 线路长度3.8km。
7）西安北站相关工程
【2】地理位置
大同至西安铁路客运专线基本呈南-北走向，纵贯山西全省，连通大同、朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城等地市，是山西省南北向客货交流的主通道，同时连通陕西省渭南市和西安市。
本通道北经大同铁路枢纽连接大包、丰沙大、大秦、大准等线，向南依次经朔州、宁武、原平、忻州与朔黄、宁苛、京原、忻河等线相连，通过太原铁路枢纽与石太、太焦、在建的石太客专、太中银等线连接，在介休连接介西线，在侯马地区与侯月、侯西线相连，南端经陇海线、侯西线至西安枢纽。铁路通道与上述衔接线路共同构成了本项目的区域铁路网。
◆主要标准
1、铁路等级：客运专线
近期：大同-原平段为以客为主国铁I级，原平至西安段为客运专线
远期：全线为客运专线；
2、正线数目：双线；
3、设计行车速度：
大同至原平段：200 km/h；
原平至西安段：250km/h ，基础设施预留进一步发展条件；
4、最小曲线半径：
大同至原平段：一般3500m，困难2800m；
原平至西安段：7000m，线间距5m；
5、最大坡度：
大同至原平段：13‰；
原平至西安段：一般地段20‰，特殊地段30‰；
6、牵引种类：电力；
7、机车类型：
大同至原平段：
货运：SS4B（双机）
客运：SS9（双机），动车组
原平至西安段：动车组
8、到发线有效长度：
大同至原平段：850m，部分1700m；
原平至西安段：650m；
9、列车运行控制方式：自动控制；
10、调度指挥方式：综合调度集中。
11、线路类型：
大同-原平段：有碴轨道；
原平-西安段：新建正线铺设CRTSII型板式无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。太原枢纽内及相关联络线采用有砟轨道。无砟轨道与有砟轨道间设置过渡段。
站点设置■大同南站，新建车站，始发站，设5个站台，12股道，其中包含正线2条，设有动车存车场，可以开行始发动车组列车。
■怀仁东站，北同蒲四线车站，中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条
■应县站，北同蒲四线车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■山阴东站，北同蒲四线车站，中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条，车站西安端有朔山双线联络线引入
■代县西站，应为北同蒲四线原设后所站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■原平西站，新建车站，中间站，设2个站台，5股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组
■忻州西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■阳曲西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■太原东站，石太线车站，中间站，非动车组停车站，接轨站
■太原站，石太线车站，始发站，设7个站台，17股道，其中包含正线13条，车站相衔接的车辆段具有整备动车组列车的能力，可以开行始发动车组列车
■太原南站，在建车站，始发站，地处现石太线北营站，设10个站台，22股道，设有动车运用所，可以开行始发动车组列车
■晋中站，新建车站，中间站，位于太中银铁路北六堡站对面，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■太谷西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■祁县东站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■平遥东站，新建车站，中间站，设2个站台，5股道，其中包含正线2条
■介休东站，新建车站，中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组
■灵石东站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■霍州东站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■洪洞西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■临汾西站，新建车站，始发站，设3个站台，8股道，其中包含正线2条，设有动车存车场，可以开行始发动车组列车
■襄汾西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■侯马西站，新建车站，中间站，设2个站台，6股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组，车站预留有与侯西线相接的联络线，并预留第3站台及2条股道
■闻喜西站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条
■运城北站，新建车站，始发站，设3个站台，8股道，其中包含正线2条，设有动车存车场，可以开行始发动车组列车。随着运城市内铁路的外迁，本站另设有普速车场，规模为2个站台，6股道，高速场西安端设有通往普速线的双线联络线
■永济北站，新建车站，中间站，设2个站台，5股道，其中包含正线2条，可以始发立折式动车组
■大荔站，新建车站，中间站，设2个站台，4股道，其中包含正线2条。既有侯西线已有大荔站，本线建成后将更名
■渭南北站，郑西客运专线车站，中间站，既有规模为2个站台，4股道，其中包含正线2条。大西客运专线将在其北侧进行扩建，规模为2个站台，4股道，其中包含正线2条。
■新临潼站，郑西客运专线车站，越行站，非动车组停车站
■西安北站，郑西客运专线车站，始发站，18个站台，34股道，该站设郑西-西宝、大西-西成、西银-中城际3个车场，其中大西客专两条正线正对拟建西成客专两条正线。车站设有动车段，可以开行始发动车组列车。
最新进展大西客专股份有限公司于2010年2月成立，并召开第一次董事会议
2010年9月11日，大西客站在太原市清徐县架设第一孔900t箱梁。另外，自2010年3月开工以来进展顺利：截至2010年8月底，正线路基共166段，已开工97段；
23座隧道全部开工；
110处桥梁已开工103处，
省内征地拆迁完成山西段应征地总量的95%，拆迁已完成49万平方米，占山西段应拆总量的68%。
本客运专线已完成投资54亿元。
2010年9月11日，大同至西安客运专线第一孔梁在山西省太原市清徐县开始架设，标志着大同-西安高速铁路建设工作进入到一个综合立体施工的阶段。
2011年1月19日，大西客运专线杨家原隧道贯通。
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