地铁迷流

原理简介英文名称：metro stray current

地铁迷流，又称地铁杂散电流，主要是指由采用直流供电牵引方式的地铁列车在地下铁道运行时泄漏到道床及其周围土壤介质中的电流。地铁迷流的存在主要是对地铁周围的埋地金属管道、通讯电缆外皮以及车站和区间隧道主体结构中的钢筋发生电化学腐蚀，这种电化学腐蚀不仅能缩短金属管、线的使用寿命，而且还会降低地铁钢筋混凝土主体结构的强度和耐久性，甚至酿成灾难性事故。

详细内容国内北京、天津、上海、广州和香港地铁均采用直流电力牵引的方式。在这种供电方式当中，列车直流牵引系统采用正极接接触网，而走行轨兼作负回流线。在地铁建成并投入运营的初期，走行轨与道床之间的绝缘程度较高，即轨、地过渡电阻值较大，由走行轨泄漏到土壤介质中的迷流也较少。但是随着地铁运营时间的推移，由于受到不可避免的污染、潮湿、渗水、漏水和高地应力破坏等因素的影响，使地铁车站以及区间隧道中的轨、地绝缘性能降低或先期防护措施失效，势必增大了由走行轨泄漏到土壤介质中的杂散电流，即迷流。如北京地铁一期工程中的木樨地至崇文门段，其轨、地过渡电阻值最高为741Ωkm，而最低为0.16Ωkm，后者仅是前者的0.22‰，很显然如此低的过渡电阻区段必然会泄漏很大的杂散电流（3）。北京地铁采用DC750V直流电压牵引，实测的结果表明，列车在启动和运行时流入地下的迷流值一般要大于100A(1)。而上海地铁采用额定电压为DC1500V的直流供电系统，额定牵引电流可高达3000A(6)，如此强大的牵引电流必然也会泄漏很高的迷流。